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| 本文作者： 田哲 | 2021-05-09 00:27 |
AR-HUD市場(chǎng)的發(fā)展，實(shí)則帶有逆襲的意味。
于AR-HUD萌芽之前，已有C-HUD、W-HUD兩位前輩。
盡管出道多年，但受其特性所致，C-HUD、W-HUD因其各自的缺陷被人詬病：不利于安全、顯示效果差。
隨著AR、5G等概念的興起，此時(shí)AR-HUD走入人們眼中。
研發(fā)不過(guò)短短幾年，不少行業(yè)玩家就已在本次上海車(chē)展亮相其AR-HUD產(chǎn)品。
其中，銳思華創(chuàng)以其大廣角視場(chǎng)AR HUD的技術(shù)在一眾玩家中更顯獨(dú)特。
2021年4月19日，銳思華創(chuàng)于上海車(chē)展中帶來(lái)其全新產(chǎn)品Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD和Superior W-HUD，闡釋銳思華創(chuàng)對(duì)于AR-HUD的思考。
AR-HUD因其無(wú)干擾、顯示效果佳、安全性高等優(yōu)點(diǎn)被視為HUD的最終形態(tài)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，至2025年，全球AR HUD的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至43億美元。
巨大的市場(chǎng)份額加速行業(yè)玩家入場(chǎng)，AR HUD迅速?gòu)母拍町a(chǎn)品落地于量產(chǎn)車(chē)型中。
然而，過(guò)高的價(jià)格成為AR HUD無(wú)法迅速推廣的桎梏，只限于豪華汽車(chē)品牌車(chē)型中的一件點(diǎn)綴。
除此之外，由于行業(yè)技術(shù)不成熟，當(dāng)前主流AR-HUD產(chǎn)品的影像距離僅為2-7米，無(wú)法提前感知前方道路信息提示駕駛員。倘若試圖提升影像距離，則HUD的體積也將隨之增大。
即使AR HUD成功上車(chē)，但當(dāng)前的AR顯示對(duì)人眼的適配存在很多不穩(wěn)定性，尤其在動(dòng)態(tài)駕駛當(dāng)中，在不同駕駛路況上會(huì)出現(xiàn)顯示不精準(zhǔn)的情況。
上車(chē)成本高、影像距離短、軟件配套差，三大問(wèn)題成為AR HUD無(wú)法應(yīng)用于更多車(chē)型的行業(yè)痛點(diǎn)。
而成立僅2年的銳思華創(chuàng)，針對(duì)以上難題給出了自己解法。
在上海車(chē)展的銳思華創(chuàng)的新品發(fā)布會(huì)中，銳思華創(chuàng)CMO袁博宣布推出兩款產(chǎn)品，分別是Tri-Lane AR-HUD和Superior W-HUD。
先看，Tri-Lane AR-HUD。
據(jù)袁博介紹，Tri-Lane AR-HUD的FOV （視場(chǎng)角）為23°*5°（@900mm eye-relief），VID （虛像距離）為15m~無(wú)窮遠(yuǎn)。
除此之外，Tri-Lane AR-HUD可以實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航、ADAS預(yù)警融合等功能。
在軟件配套方面，銳思華創(chuàng)的AR HUD實(shí)車(chē)Demo已經(jīng)完成了一輪HMI更新，并結(jié)合AR Generator SDK的渲染引擎，界面的導(dǎo)航信息將從2D層面到3D層面穿透。
再看，Superior W-HUD。
盡管Superior W-HUD屬于W-HUD產(chǎn)品，但相比其它產(chǎn)品，Superior W-HUD無(wú)需PVB楔形膜即可實(shí)現(xiàn)同等效果。
普通的W-HUD中，需在汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃夾層中加裝一層PVB楔形膜，以實(shí)現(xiàn)消除重影。
據(jù)悉，當(dāng)前普通W-HUD配套價(jià)格為1000-1500元左右。
而Superior W-HUD減輕對(duì)PVB楔形膜的依賴(lài)，意味著成本降低的同時(shí)，還能將Superior W-HUD配置更多車(chē)型。
減少PVB楔形膜同時(shí)達(dá)到同樣的顯示效果，Superior W-HUD可實(shí)現(xiàn)降本增效。
值得注意的是，銳思華創(chuàng)的廣角空間成像AR-HUD為全球首發(fā)，并已與國(guó)外某廠商達(dá)成合作。
從技術(shù)創(chuàng)新到迅速商業(yè)化落地，銳思華創(chuàng)的HUD或?qū)⒂瓉?lái)更多發(fā)展可能。
產(chǎn)品的巨大創(chuàng)新，離不開(kāi)底層的技術(shù)積累。
Tri-Lane AR-HUD的無(wú)窮遠(yuǎn)虛像距離，脫胎于銳思華創(chuàng)自主創(chuàng)新的OpticalCore?光核引擎。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的投影技術(shù)主要分為DLP和TFT兩種。
2014年，車(chē)載HUD因美國(guó) Navdy上傳的一段視頻而火熱，扎堆創(chuàng)立的初創(chuàng)企業(yè)們大多數(shù)沿用 Navdy使用的微型投影儀的 DLP 來(lái)作為顯示系統(tǒng)。
不過(guò)很快，DLP因其成本昂貴，且耗費(fèi)車(chē)艙空間提及被國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)拋棄，轉(zhuǎn)身投入TFT陣營(yíng)。
盡管TFT模組擁有體積小、成本低的優(yōu)勢(shì)，但是其可靠性始終無(wú)法保障，當(dāng)前技術(shù)硬件儲(chǔ)備依然需要進(jìn)一步提高。
因此，銳思華創(chuàng)選擇自研，成功推出針對(duì)廣角視場(chǎng) AR-HUD，自主研發(fā)具有高清（720p ）顯示分辨率，高亮度和高可靠性的激光掃描成像模組OpticalCore。
據(jù)悉，該模組具備低功耗，散熱性能好，抗震動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，可靠性達(dá)到車(chē)規(guī)等級(jí)。
去年，銳思華創(chuàng)與北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院達(dá)成合作，前者將基于OpticalCore?光核引擎為高鐵駕駛艙提供AR-HUD方案。
值得注意的是，OpticalCore?光核引擎可在高鐵時(shí)速達(dá)350km/h的情況下，除了能提供對(duì)標(biāo)定物的高準(zhǔn)確性和AR渲染的實(shí)時(shí)性之外，還能提供遠(yuǎn)超行業(yè)10度FOV的廣角視場(chǎng)。
在汽車(chē)應(yīng)用測(cè)試方面，裝載有銳思華創(chuàng)AR-HUD的Demo樣車(chē)已經(jīng)完成第二代OpticalCore升級(jí)，并完成了路測(cè)超過(guò)1年，能夠呈現(xiàn)多層級(jí)的HMI交互信息以及提供包括AR導(dǎo)航、前車(chē)碰撞預(yù)警（FCW）、前方行人碰撞預(yù)警（PCW）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）等ADAS功能與附近POI服務(wù)。
在軟件方面，銳思華創(chuàng)提供AR-Generator的SDK軟件開(kāi)發(fā)套件，針對(duì)用戶(hù)所設(shè)定的應(yīng)用場(chǎng)景，可以通過(guò)靈活的接口方式將HMI圖像以及動(dòng)態(tài)效果渲染，為駕駛員提供良好的AR駕駛的視覺(jué)效果。
在HMI布局方面，銳思華創(chuàng)AR-HUD實(shí)車(chē)Demo完成了一輪HMI更新，界面的導(dǎo)航信息由3D形式展示，并貼合地圖導(dǎo)航指向以及行車(chē)路面情況靈活變化。以此為駕駛者帶來(lái)裸眼AR視覺(jué)效果的導(dǎo)航信息，讓駕駛者不分神就能感知到路面變化和導(dǎo)航指示。
銳思華創(chuàng)的自主創(chuàng)新，離不開(kāi)其臺(tái)灣、印度及深圳三地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力。
通過(guò)軟硬件的自主研發(fā)，銳思華創(chuàng)可將對(duì)HUD獨(dú)特的理解融入技術(shù)，最終化為產(chǎn)品。
隨著自動(dòng)駕駛的不斷加速，駕駛員也將逐漸消失，AR-HUD所提供的功能是否很快消失？
不一定。
合創(chuàng)汽車(chē)研發(fā)中心副總裁戚正剛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，當(dāng)前的輔助駕駛汽車(chē)之中，AR-HUD可將導(dǎo)航、地圖、路況信息投射于前擋風(fēng)玻璃中，以提升用戶(hù)體驗(yàn)和交互體驗(yàn)。
隨著無(wú)人駕駛的到來(lái)，5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用之后，AR-HUD可應(yīng)用于左右兩側(cè)的車(chē)窗之中，為乘客提供諸如車(chē)窗之外的道路實(shí)時(shí)信息。
更大的層面來(lái)說(shuō)，AR-HUD還可作為流量入口，為乘客全息廣告以及生態(tài)APP，創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。
屆時(shí)，隨著駕駛員的消失，AR-HUD將迎來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)。然而在此之前，AR-HUD的落地仍需通過(guò)重重考驗(yàn)。
“銳思華創(chuàng)AR-HUD落地并不是單純產(chǎn)品的落地，而是整個(gè)智能座艙圍繞AR這樣的HMI核心交互窗口的落地。”袁博表示。
當(dāng)前，包括博世、大陸等Tier 1已推出多款A(yù)R-HUD產(chǎn)品，而隨著華為、蘋(píng)果等科技巨頭的加入，AR-HUD的落地速度或?qū)⒃絹?lái)越快。
車(chē)載HUD市場(chǎng)，正迎來(lái)大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)。
據(jù)行業(yè)調(diào)查報(bào)告分析，隨著10 萬(wàn)元左右的自主品牌汽車(chē)搭載HUD，HUD 的大規(guī)模普及的趨勢(shì)已成。
隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，在 2025 年左右，我國(guó)的 HUD 前擋風(fēng)玻璃市場(chǎng)空間將達(dá)到 40.8 億元。
近年來(lái)，包括AR-HUD在內(nèi)的市場(chǎng)，正不斷吸引眾多公司的目光，AR-HUD的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿 ?/p>
而銳思華創(chuàng)的AR-HUD方案不僅適用于汽車(chē)，還可應(yīng)用于智能軌道、智能制造等多種行業(yè)。其與北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院達(dá)成高鐵項(xiàng)目合作，這也證明其技術(shù)的可靠。
對(duì)于未來(lái)，袁博表示，銳思華創(chuàng)將通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?chuàng)新來(lái)維持長(zhǎng)久而穩(wěn)定的供應(yīng)，以此贏得更多客戶(hù)的認(rèn)可、行業(yè)認(rèn)可，以及行業(yè)信賴(lài)。
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