從智能硬件產品角度談談共享單車

產品業務流程

用過摩拜單車APP和ofo APP的用戶可能會發現，這兩類共享單車的體驗還是有很大區別的，這里先放兩張業務流程圖，具體大家可以去親身體驗。

首先談一下車鎖

ofo于11月17日在帝都首次舉辦發布會，已經升級到第三代的小黃車依然采用機械鎖，鎖的密碼是固定的，用戶通過手機獲取單車的密碼即可開鎖。而關于堅持不采用智能鎖的問題，創始人戴威在發布會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。

然而，機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置，用戶只能在路邊根據生活經驗尋找，能不能找著完全憑人品；另外，用戶可以騎了一半就終止行程，省些路費，反正ofo也不知道；有些用戶騎完之后壓根就懶得上鎖，小黃車就成了“公共自行車”了。

而摩拜采用的是智能電子鎖，鎖內集成了GPS模塊、GSM上網模塊以及帶有唯一識別ID的物聯網SIM卡，通過數據網絡與服務器保持連接并獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態上報到云服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數據，當摩拜在城市投入一定量的單車后，把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上，就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況?；谶@樣的數據，一方面有利于城市交通的合理規劃，另外很重要的一點就是給運營團隊提供數據支持，摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。

最近剛剛落地的小藍車，是野獸騎行旗下的獨立品牌Bluegogo，由于深圳是全國第一站，估計很多朋友沒有見到過。小藍車也是采用了智能電子鎖，內置GPS模塊和SIM卡，與摩拜單車有點像。

關于供電

ofo采用的是機械鎖，不需要供電系統，所以不涉及。

摩拜單車目前出了兩款，成本3000元的mobike和成本幾百塊的 mobike lite，均采用電子智能鎖。要聯網工作，肯定需要供電，mobike和mobike lite的供電方式有所區別。mobike的供電方式官方并沒有介紹，我從網上瀏覽了很多篇電子發燒友剖析mobike供電方式的文章，基本上都認為其在自行車后輪的軸承中內置了機械發電裝置，這也是mobike不采用鏈條傳動的原因。

另外，據業內人士透露，摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池，用戶騎車時帶動發電機發電，獲得能量轉化為電能，源源不斷的為蓄電池充電，所以mobike踩起來挺累的，因為能量守恒定律，你要發電又要前進，那就必須多消耗能量。

Mobike lite采用的是鏈條傳動，騎起來比mobike輕松。其采用的是太陽能發電技術，車籃子底下墊著一塊太陽能電池板；鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低于軸傳動+發電機發電，產能也大大提高，在激烈的競爭市場中，能夠以更低的成本快速占領市場。

野獸騎行的小藍車跟mobike lite一樣，也是采用太陽能供電，在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。

云服務器

ofo的云服務器主要和用戶連接，沒有和單車連接，ofo APP更像是一個查詢工具，云服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼，用戶通過ofo這個APP獲取神秘的開鎖密碼即可取車。另外，服務器還需要處理用戶的充值、支付等流程。

摩拜用戶使用APP掃描車輛上的二維碼，即可打開車鎖，這其實不只是某個具體硬件功能，而是結合云端的一系列運行結果。摩拜單車和后臺云服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號，當我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時，APP將會把這個二維碼信息通過手機的網絡傳送給云服務器，云端收到后識別該車輛，首先判斷該車輛有沒有被其它用戶預約，如果沒有，就通知該車輛的車鎖打開。隨著市場的拓展，單車數量和用戶量不斷地增長，摩拜公司需要解決設備上報信息和用戶請求的高并發問題，特別是在上下班用車的高峰期以及節假日出行高峰期。

Bluegogo的小藍單車也是用了電子智能鎖，單車也是和后臺云服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。我們可以發現，這種技術在智能硬件行業里面的運用非常廣泛，硬件聯網實現智能化，很多流程通過云端處理，包括支付流程、身份校驗、指令下發等。

云服務器的應用是整個共享單車行業最核心的技術，團隊必須要把云端的數據充分利用起來，通過這些數據精確分析用戶的分布、需求量、行為習慣等。雖然目前互聯網行業都追求以最快的速度占領市場份額和用戶量，但通過數據來做精益化運營還是必不可少的，只有這樣才能達到最優的用戶體驗和穩定的增長速度。因為，沒有數據做支撐的運營，往往都是在瞎搞。

共享單車確實是一款令人尖叫的產品，摩拜和Bluegogo將智能硬件應用得淋漓盡致，雖然ofo在智能方面確實做得比較簡單，沒有GPS定位也沒有聯網，但從共享單車的易用性來說，這已經不重要了。不妨想想：當你需要騎行時面前就擺著一輛只需用手機解鎖的酷炫單車，是一件多么令人興奮的事！

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