福特Argo從蘋果、Uber搶人，自動駕駛?cè)瞬艖?zhàn)火熱

雷鋒網(wǎng)按：隨著自動駕駛的飛速發(fā)展，自動駕駛的人才搶奪大戰(zhàn)也打得火熱。

去年，福特豪擲10億，在匹茲堡組建了一家叫做Argo AI的人工智能公司，當(dāng)時該公司僅有10來名員工。

收購狗Argo AI的最初目的，是打造一支專業(yè)團隊來開發(fā)自動駕駛技術(shù)。現(xiàn)在，Argo AI已經(jīng)發(fā)展成了一家擁有330名員工的公司。這330名員工中，有一部分是來自蘋果、Uber和其他知名科技公司的高端人才。Argo AI的大部分股份由福特持有，福特支持Argo來贏得自動駕駛行業(yè)的激烈競爭。

福特計劃在2021年開始推出商用自動駕駛汽車，Argo也正在進行自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，該系統(tǒng)最終將出售到其他公司。

隨著汽車行業(yè)的科技含量越來越高，汽車制造商們紛紛從機器人、計算機科學(xué)、機器學(xué)習(xí)行業(yè)搶奪人才。但是，在吸引人才大戰(zhàn)中，汽車公司們經(jīng)常處于劣勢地位：沒法開出像硅谷公司那樣的高薪。

兩年前，通用以大約10億美元的價格收購了舊金山自動駕駛公司Cruise Automation，當(dāng)時，Cruise Automation僅有40名員工。現(xiàn)在，在通用的支持下，Cruise Automation已經(jīng)發(fā)展成了一家擁有740名員工的公司，在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有了自己的一席之地。上個月，日本公司軟銀向Cruise投資了22.5億美元。

2016年，豐田與斯坦福大學(xué)、MIT和密歇根大學(xué)合作，建立了機器人與自動駕駛研究所。日產(chǎn)公司也正在與NASA（美國國家航空和宇宙航行局）合作，開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。

福特與Argo的關(guān)系有點特殊，福特并沒有收購Argo，而是選擇成為其客戶和金融支持者。Argo的任務(wù)，便是開發(fā)“虛擬駕駛系統(tǒng)（virtual driver system）”，其包含傳感器、軟件和硬件，該系統(tǒng)將裝載到新的自動駕駛汽車中。

Navigant Research分析師Sam Abuelsamid表示：福特并不是第一家推出商業(yè)自動駕駛汽車的公司，Alphabet的自動駕駛單元Waymo計劃在今年晚些時候在美國推出自動駕駛出租車服務(wù)。通用計劃在2019年推出自動駕駛租車服務(wù)。

Salesky之前是Google自動駕駛汽車項目硬件開發(fā)負責(zé)人，他在2016年與公司總裁Peter Rander創(chuàng)立了Argo，并與汽車制造商緊密合作。

在過去幾年中，自動駕駛行業(yè)人才極為短缺。為了彌補缺口，Argo雇傭了能夠勝任自動駕駛行業(yè)的其他科技行業(yè)從業(yè)者。

除了科技公司，Argo還從高校研究機構(gòu)中吸引人才。因為Argo位于匹茲堡，所以卡內(nèi)基梅隆大學(xué)成為了其主要人才來源地之一。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)擁有世界頂尖的機器人研究中心，Salesky和Rander之前都是該中心的研究人員。

吸引人才固然困難，留住人才更是一大難題。Argo工程師Matt Powers曾是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員，在加入Argo之前，他曾在蘋果工作。他表示，他經(jīng)常收到別家公司“挖人”的邀請。但他對Argo比較忠誠，他認為：Argo由大型汽車制造商支持，這是他留下來的主要原因。

他表示：“Argo正在進行的是迅速迭代的技術(shù)，而福特正在進行的是汽車的生產(chǎn)，一個技術(shù)，一個生產(chǎn)。技術(shù)和生產(chǎn)，通常不能在一家公司共存。福特和Argo兩家公司合作，知道如何計劃、打造汽車。”

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