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| 本文作者： 張偉 | 2017-10-10 16:59 | 專題：2017 全球未來出行高層論壇 |
在當下這股造車潮流中，來自浙江杭州的零跑科技算是最為低調的一名玩家。
從安防行業跨界造車，這家公司已走過兩年的時間。2015年9月，國內安防巨頭大華股份（下稱“大華”）控股股東傅利泉、大華常務副總裁兼聯合創始人朱江明聯合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司，3個月后，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司（下稱“零跑”），其業務涵蓋新能源汽車整車設計研發、智能駕駛、電機電控、電池系統開發以及基于云計算的車聯網解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。
作為大華的聯合創始人、CTO，朱江明自認是公司最大的產品經理，對產品和技術有著無限的熱愛和濃厚的興趣。1992年5000元起家，經過25年的努力，如今大華已經成為四五百億市值的科技公司。然而朱江明的目標是千億市值企業，顯然安防行業的上限無法滿足他的夢想。
而汽車行業天花板高，可能性便大大增加，朱江明看中的正是這點，開啟了他的二次創業，目標是打造國民級的智能電動汽車。他也是小米推崇者，他希望零跑能像小米一樣，從零做起，改變行業。
零跑在成立的兩年時間里一直極其低調，沒有融資消息，沒有大范圍的PR行為，當同期的競爭對手都聲勢浩大之時，這家企業一直在低調做事。直到2017年3月，在浙江金華，零跑于此召開了品牌發布會，進行了小范圍亮相。
據雷鋒網新智駕了解，零跑制造生產基地位于金華新能源汽車小鎮廠區，該基地占廠區面積約為551畝，投資25億元。其生產基地配有焊接車間、涂裝車間、沖壓車間、總裝車間及三點設計研發車間等等。該基地能夠達到年產量5萬臺，而且在今年4月該基地已經開工，預計2018年年底完成建設并投入使用。
而在產品規劃上，零跑現有兩個整車項目，目前共投入了1.5個億的研發成本。第一款車或將是一款A0級純電動轎跑車型，內部代號S01，續航里程360km，初步定價12-15萬，目前已完成樣車試制，預計明年在北京車展亮相；第二款車是續航里程150km的小型電動車，目前已完成概念造型設計和平臺基礎定義，計劃于2019年上半年量產。
零跑目前有400人的團隊，其中330人是研發人員，技術導向型非常明顯。作為電動汽車核心的“三電系統”，朱江明稱零跑目前都依靠自主研發。
兩年時間過去，朱江明從一個汽車行業門外漢變成了了解其中門道的專家。“我比較喜歡學習，包括從整個制造體系也好，還是說整個產品的研發體系，以及整個銷售網絡，整個脈絡架構，我認為這些對我來講都不是挑戰。”朱江明在接受雷鋒網新智駕等媒體采訪時坦言。當然也有很多“心累”的部分，比如零跑還沒有拿到國家的新能源汽車生產牌照，朱江明依然還在努力著。
零跑在消費市場的定位是國民用車，希望成為中國的豐田。而在商業模式上，零跑未來不僅僅制造整車，也會嘗試汽車分時租賃等相關業務，將在旗下第二款車型上進行嘗試。當然，其他的可能性還有更多，零跑不給自己設限。
對于神秘的零跑汽車，相信讀者們會有很多的好奇，雷鋒網新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與朱江明進行深度對談，以下也許有你想要的答案。
問：相比其他造車企業，你們非常低調，關于融資也未說太多，你們的考量是什么？
朱江明：我們認為電動汽車無法快速做到非常大的規模，需要一個過程。
所以從2015年7月份開始做這個事情到現在經歷了兩年，絕大部分時間就專注于把技術做好，把基礎打扎實，所以前期沒做太多報道。
經過兩年的時間，我們將在汽車百人會未來出行的展會上發布第一款量產車，在那里就會充分展示我們研發的成果，包括動力總成、電池包、智能駕駛系統以及整車，會讓大家眼前一亮。車輛也通過了中汽研的測試，各項指標表現都非常優異，這也是我們比較欣慰的，例如 EMC （電磁兼容）測試，獲得了一次性的高分通過，我們的一體化三電系統也處于行業領先水平。
融資方面，我們已有的股東方如大華，包括大華的幾個原有的大股東，本身有很好的資金積累，所以我們也希望先用自己的資金做出一些成果。
當然汽車確實是一個投資非常大的行業，需要對外融資，我們對外融資的目標是吸納更多的產業資本，希望容納一群成功的企業家，發揮這些企業家的智慧，作為共同的股東，來打造具有中國民族特色的、領先的汽車產業，做一個集群。
問：您當初是基于什么樣的對汽車行業的判斷決定進入這個行業？
朱江明：汽車行業要有變革，電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車，這也是必然趨勢。所以這是一個很好的機會點。
確實，我們原來在安防行業做得很好，理論上完全沒有必要來做這個，但是我是一個很喜歡做產品的人，我認為汽車行業還可以做得更好。
未來，汽車電子將占很大的份額，無論自動駕駛、互聯還是整車控制，都要靠電子部分來實現，中國的公司完全有機會超越國外企業。
問：你們在安防領域積累的一些技術如何助力電動汽車的研發？
朱江明：實際上，大華做人工智能其實是在十年之前，我們的交通監控攝像頭拍到照片以后，就是把它能夠識別出這個車的車牌號碼是什么、有沒有闖紅燈等等，一些視覺技術現在都可以用在智能駕駛上。
十年以前大華也做了雷達，但是那個雷達主要是用在高速公路的測速上，同樣把雷達的技術可以用在車載的毫米波雷達上。
未來的汽車里面，電子部分所占的比例越來越高，包括電機電控、高功率電池、自動駕駛控制、網絡互聯等等，一切都是往電子化的方向發展，這個恰恰是我們的強項。
問：整車的底盤、設計以及相對傳統的汽車技術方面，你們這塊靠什么？
朱江明：這塊我們更多的是引進優秀的人才，比如說底盤部門、車身部門、電機電控部門，都是引入一流企業一流的人才，快速建立起團隊。高效地把東西產品化。因為我們是以IT企業的管理模式，來管理整車的開發，效率也得到了提升。
問：能不能介紹一下11月份要發布的首款車？
朱江明：我們的首款車是一款轎跑，更多的信息還是希望大家11月10日到杭州的展會上看，我們會亮相很多先進的技術，包括自動泊車等等，可以用APP讓它自動進去、出來。
不是模型車，有功能都齊備了，可以駕駛，而且在天津的測試都已經結束了。這個月已經到數據凍結階段了，直接開始投模具了。
問：一般其他的性能如續航里程以及自動駕駛水平？
朱江明：續航里程是 350 公里，電子配置我覺得比奔馳A級的車還是要豐富一些（因為我自己是開奔馳S350的，他上面有的功能我肯定有，只會比他更好，駕駛更輕松）。我們的目標是在明年年底真正發布量產車的時候，具備L3級別的自動駕駛功能，我們整體所有的控制都是我們自己的，包括視覺，智能化的感知、判斷以及控制，整套是我們自己的，只是自動轉向的機械的東西是外購的。還有車身電子穩定系統，這個系統是我們跟大陸合作的。
問：這款轎跑主要是針對什么樣的用戶群？
朱江明：我們主要是針對年輕人，定位在家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。高端的配置、中端的價格，目標是大家都開得起的高性能車。
問：會不會和一些大公司進行相關的合作？
朱江明：我們很樂意跟百度合作，有意向用他們的互聯系統。因為百度有很多優勢，比如它的地圖、搜索、音樂……這些你不可能自己去搞一個，借用就可以了。此外，以語音為主體的操作系統我們還是很看好的。
問：第一款車正式上市是什么時間？新車的售價大概區間是多少？
朱江明：2019年第一季度；20萬左右，具體價格之后會另行公布。
問：銷售和售后是怎么考慮的？
朱江明：我們有幾種模式供選擇，目前還早，正在比較判斷什么樣的模式更適合我們這樣的企業。可能是線上線下結合，也可能是全省的總代、分散式經銷，或者全部自營，目前還沒有最終確定。
問：預期的盈虧平衡點大概是到什么樣的規模？
朱江明：盈虧平衡點我們覺得應該在5萬臺以上。
問：什么時候能達到5萬臺呢？
朱江明：我們爭取上市之后2-3年。我們注重成本控制，要自己創新，用自己的能力把事情做好，中國的工程師是勤勞的，也是有創造力的，我覺得我們的工程師有足夠的實力。
問：在電動汽車的能源補給方面是如何考量的？
朱江明：我們還是采用合作的方式，包括國家電網，包括一些做充電樁制造和運營的企業，因為我們自己不可能有這么多精力再去設計。
問：整車到時候會選擇代工模式還是自建工廠？
朱江明：目前我們還是自建工廠，當然也不排除將來和一些整車廠合作。
問：金華的工廠已經開工了，講一下工廠目前的狀況？
朱江明：我們工廠一切都很順利，土地已經拿到了，打樁也完成了，所有廠房都在做基礎建設，預計今年春節期間要完成工廠建設的節點，明年6月份之前完成所有設備的安裝進行調校，2018年到年底量產，現在看沒有任何問題。
問：如果到時候生產資質還拿不到的話，第一款車怎么造？
朱江明：希望拿到，我們還是抱有這樣的決心嘛，我們各項準備工作也都做得井然有序，但最終也不排除跟別的一些傳統車企合作，都可以。
問：這個工廠2018年開始量產的時候，產能規模是多少？
朱江明：我們分兩期，一期完成后將近5萬臺左右的產能。如果銷量增加，我們再增加設備，可以達到20萬的產能，整個基礎都是按照20萬產能設計的。
問：供應商現在已經都確定了嗎？
朱江明：這個還沒有最終確定，還要看一些政策等各方面，目前為止還不完全確定。
問：像零跑這些造車的企業非常多，您應該都非常了解，像蔚來、小鵬等等，現在大家都大談特談自己具備互聯網基因、追求用戶體驗，那么您覺得零跑的特質是什么？
朱江明：零跑跟他們相比還是有很大的差異，因為這些企業的領軍人物要么是做媒體的，要么就是做互聯網的。但是零跑不一樣，零跑的背景是屬于IT類的企業、做產品的企業，它的基因我覺得更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力，是這樣一類企業，所以我覺得我們跟他們有一定的差異，包括做事的風格。
問：蔚來汽車李斌對于未來的判斷是：這些初創公司可能只有兩到三家能活下來，您怎么看？
朱江明：我覺得差不多吧，先期可能沒有那么快，就像手機行業，智能手機起來的時候深圳有一堆山寨企業，慢慢地可能兩個手都可以數得過來。電動汽車當然沒那么快，比如2-3年，我覺得還會稍微多一點，但是到最終肯定會越來越少。
問：活下來的這些企業需要具備什么樣的素質？
朱江明：首先我覺得要有創新精神嘛，只有擁有核心競爭力的企業才能立足。你說你中規中矩沒有短板，你如果沒有跟牢這個步伐、節奏，肯定不行。
問：但是好像這些企業都很有創新精神，要不然他們就不進來了。
朱江明：是，那就看誰的能力更強。
問：中國正計劃制定禁售燃油車的時間表，很多成熟車企會借這個勢加速向電動汽車領域轉，對新創公司可能會形成擠壓效應，您怎么看？
朱江明：我不這樣看，因為電動汽車行業現在規模還是太小，周邊設施的發展是一個雞生蛋、蛋生雞的過程，有了車才能裝充電樁，有了充電樁才能發展更多的車，只有大家都做這個事情，車多了充電樁才會多，充電樁多了車才會多，只有這樣，電動汽車的整體環境才會起來。
問：您覺得禁售的合適時間點是哪一年？
朱江明：我覺得合適的時間點應該是2030年或者2035年。
問：每一家公司其實都需要從零起步，“零跑”這個品牌未來的走向如何？
朱江明：品牌要經歷長時間打造的過程，零跑以求真務實的精神逐步實現三階段的目標：
第一階段為2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑成為具有一定知名度的品牌；第二階段從2019年到2024年，通過新產品的逐步投放市場，把零跑打造成國內的領先品牌，成為全球市場具有一定影響力的品牌；到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。
問：目前看，您覺得零跑未來成功的概率有多大？
朱江明：我們肯定按照100%的可能去做，1%的希望還有99%的努力嘛。我覺得成事在天、謀事在人，首先我沒有什么包袱，做不做得成對我不會產生許多影響，但我肯定會全力以赴去做這個事情。
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本期為第四期，對話浙江零跑科技有限公司董事長朱江明。
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