<mark id="oztn4"></mark>
0
“統籌司機增長；管控事故、乘客投訴、違章……”一則小鵬汽車官網的招聘信息于近日發布，意味著該公司即將啟動打車業務。小鵬汽車方面向雷鋒網新智駕表示，這一動作屬于出行方面的探索，未來可能會有相關方面的布局。
小鵬汽車不是首家嘗試做打車業務的公司。今年1月，威馬推出子旅游共享出行品牌“即客行”，正式涉足汽車日租服務，并計劃未來三年內在海南三亞投放2000輛新能源車。而對于傳統車企而言，運營新能源分時租賃業務更為普遍，吉利、北汽等均有專屬的運營品牌涉足這一領域。
愿意投入人財物涉足出行領域，說明向出行服務商轉型不是口號。但等待這些先行者的，或許更多的是難以填平的虧損黑洞。
嘗試打車
自小鵬汽車于2014年成立起，目前其官方披露的融資金額為84億元。在并未宣布新一輪融資消息的情況下，小鵬汽車近日以內部信形式宣布，計劃在2019年再招募5000名新員工，其中超過50%的人將被吸收進入研發和創新體系。
相比去年的2100名新增員工，小鵬汽車今年的員工新增計劃數量已經超過一倍。雷鋒網新智駕注意到，不同于汽車技術、動力總成和銷售服務等熱門領域，出行業務部門的職位需求量其實僅占極小的比例。
信息顯示，小鵬汽車此次出行業務的招聘集中在廣州總部，主要圍繞運營方面的補貼、乘客團隊管理、司機運營管理、安全駕駛培訓和服務禮儀標準及管控等方面進行人才招募，其中，優化司機招募成本和提升司機留存率等成為部分招募崗位的工作職責。
雷鋒網新智駕獲悉，小鵬汽車自去年12月中旬第一款車上市后，首批即收到近2000張訂單。進入2019年，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬在內部信中表示，2月底開始后，小鵬G3將進入規模生產和交付階段。
到目前為止，小鵬G3是官方推出的唯一一款量產車。補貼后售價13.58萬元—16.58萬元的定價區間，讓其成為新造車勢力中更加面向大眾市場的品牌。對比同一價格水平的被威馬用于共享出行運營車輛的EX5 400探索版，小鵬汽車在出行領域的投入成本可以互相作為參考。
威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌此前透露，“出行市場最大的訂單量是網約車，從現在的業態來講，我們還沒有看到分時租賃領域有完美的商業模式。威馬會采用相對穩健的商業模式，基于當地市場的需求，我們在海南做的業務相當于日租模式，今年也會開始網約車的布局。”
打車盈利難
但實際上，想要借打車業務實現盈利并不容易。
小鵬汽車的投資人背景中包括神州優車。這家在小鵬汽車A輪22億元融資中進行領投的出行集團，主要有神州租車和神州專車兩家公司。去年前三季度，由于集團網約車規模有所減少，神州租車的車隊租賃及其他收入為6.41億，同比降低36%。
此外，近日有消息稱，滴滴出行在2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣，其中，去年全年在司機補貼方面投入共計113億元。滴滴出行創始人兼CEO程維一度表示，“6年來我們還沒有實現過盈利。”
與打車同屬共享出行的分時租賃平臺，日子過得同樣艱難，市場多次傳出共享汽車平臺倒閉、停止運營等消息。分析背后原因，無法找到合理的盈利模式最終導致運營困難是共性問題。
極光大數據發布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，自2010年車紛享開始探索共享汽車起，2015年以后，資本和汽車產業鏈紛紛布局共享汽車行業，資本的涌入刺激了行業迅猛擴張，共享汽車企業一時達到上百家。不過，2017年開始，行業發生分化，有實力的企業獨占鰲頭，實力不佳的企業逐步退出市場。
上述報告還指出，共享汽車市場背后主要有三股勢力支持，包括互聯網創業公司、汽車主機廠商和傳統租賃公司。其中，互聯網創業公司側重提升車輛運維和用戶體驗。
公開資料顯示，除了已經運行多時的吉利旗下的曹操專車，北汽集團正在通過華夏出行整合旗下共享出行品牌，一汽、東風和長安也計劃聯合進入共享出行行業。與互聯網出行平臺相比，汽車廠商的資金實力和意愿均更加強烈。
事實上，何小鵬此前曾提出智能汽車的核心在于運營而非制造，主要在于，智能汽車從基礎架構上需要軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置，而軟硬件的融合就涉及到運營。
作為新造車勢力的一員，兼具汽車廠商和互聯網平臺屬性的小鵬汽車，一旦涉足打車業務，或許會對既有的運營模式有所完善。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
