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| 本文作者： 大壯旅 | 2019-01-02 09:54 | 專題：2018年科技業年終盤點 |
雷鋒網新智駕按：從今年 3 月的 Uber 致命事故到年底 Waymo 自動駕駛打車服務的“縮水”，2018 年的自動駕駛行業給我們打了一個大大的嘆號并釋放出明確的信息——自動駕駛的目標沒那么容易實現，無論你是新創公司、傳統汽車大廠、一級供應商還是科技巨頭。
雖然行業內觀點不一，但一個判斷是，2018 年科技/汽車行業開始放下對自動駕駛汽車不切實際的期待，而 2019 年將成為 ADAS 從逐漸被遺忘到重新走向前臺的關鍵年份。
甚至有人為 2018 年打上了“自動駕駛行業期望值大降溫”的標簽：大家終于意識到，自動駕駛技術比預期要難產的多。另一方面，汽車行業又對 ADAS 興趣大增，你甚至可以認為 ADAS 2.0 時代要來了。
人真是善變的動物，要知道一年之前，Waymo 推自動駕駛打車服務的計劃還讓整個行業熱血沸騰，大家對軟硬件技術的發展簡直信心爆棚。
對大多數分析師來說，Uber 自動駕駛測試車 3 月份引發的那場事故絕對是 2018 年最為轟動的事件，它的出現讓自動駕駛行業來了次急剎車。Uber 那場事故帶來了一場逆流，自動駕駛技術、安全協議和開發慣例一時之間都成了眾矢之的。
但從另一方面看，Uber 測試車的這場事故其實是一個‘進步’：從人的失誤轉軌到機器失誤后，公眾和自動駕駛行業都認識到了一個事實——“自動駕駛也會有傷亡。
卡耐基梅隆大學教授兼安全專家 Phil Koopman 指出，“Uber 這場慘烈的事故告訴我們，無論是自動駕駛汽車還是道路參與者本身，在公路上都必須絕對安全。這起事故讓 Uber 的路測項目暫停了 10 個月，損失不計其數。”
Koopman 認為，Uber 是自作自受，受傷最深的還是公眾對自動駕駛技術的信任。“任何危險的路測對道路參與者來說都是個定時炸彈，一旦爆炸甚至可能會毀掉整個自動駕駛產業。眼下，公眾根本不知道誰的路測是真正安全的。”
據雷鋒網新智駕的了解，Aurora 已經拿到了賓州交通部門的測試執照，并且已經解決了路測的安全問題。據路透社的報道，Uber 拿到了在賓夕法尼亞重啟自動駕駛測試的許可。不過，Uber 發言人稱 Uber 的測試車暫未上路。
今年 12 月初， Waymo One 上線了。在不少業內人士看來，Waymo 前期的鋪墊都白費了，它的服務令人大失所望。
雖然 Waymo 官方依然將其稱為世界上首個“商業自動駕駛打車服務”，但實際上，它不是“無人駕駛”，也不是“自動駕駛”。
一年前 Waymo CEO 的承諾根本沒能實現，車里還是有安全駕駛員，打車服務也沒有向公眾開放，線路更是非常有限而且整個服務的運營特別保守。
準確來說，Waymo 的乘客還是此前先行者項目的“老人”，而且服務能到達的目的地也非常有限。
這就意味著，即使強如 Waymo（幾乎有無限的預算），也沒有摸到 Level 4/5 的門路。Waymo One 象征著 Waymo 已經拉低了預期。而整個行業打了雞血的癲狂狀態最終也會歸于平靜。
不過，我們并不能就此看衰 Waymo。
雖然 Waymo One 并沒有迎來開門紅，但未來依然充滿希望。展望 2019 年，隨著 Waymo One 開放服務并向硅谷等地逐步擴張，我們將越過試驗階段，見證技術在現實世界中的表現。
當然，更多行業內合縱連橫的出現，知識將大大增殖，形成網絡效應提升整個行業的水準。
了解到自動駕駛技術的“本來面目”后，會有越來越多的公司選擇合作求生。一個趨勢是，汽車廠商已經開始在自動駕駛開發商通力合作了，比如本田與通用（Cruise）的合作。至于其他形式的聯盟就更多了，如寶馬-英特爾-安波福聯盟和奔馳-博世聯盟等。
這些合作的真實度不用懷疑，因為自動駕駛開發的成本和軟件復雜度都在不斷攀高，合作是最為理性的方式。
各種交易與合作可沒有放慢腳步的意思。
自動駕駛技術的開發非常困難，因此各種大手筆的交易會源源不斷。而且其中許多都是傳統汽車巨頭發起的，因為它需要技術和移動出行平臺完成轉型。
今年，Aurora、Argo、Uber 和 Cruise 等公司都拿到了汽車廠商的大筆融資。
那些本該發生卻未發生的大事也在影響著自動駕駛行業的軌道，
高通收購恩智浦泡湯就是其中之一。它并未改變行業的既定軌道，但如果這筆交易能成，雙方強強合作能為行業貢獻一個強大的 ADAS 處理平臺，也許還能與英特爾和英偉達雙巨頭還有一戰。
如果 Waymo 和其它廠商堅持認為路測經驗對自動駕駛技術的提升至關重要，至少也要從各種安全問題中抽身。途徑之一是用上更多的模擬方案，此外大家必須認識到，即使是訓練有素的安全駕駛員，也沒有手眼通天的能力。
說句不好聽的，如果 2019 年路測再出問題，恐怕對整個行業的傷害更嚴重。
科技行業最偽善的地方在于總是打個光鮮的幌子，比如研發自動駕駛技術是為了拯救生命。如果真是這樣，那么自動駕駛路測的道德協議在哪？
舉個例子，沒有哪個瘋狂的醫生會給病人注射了測試藥物后說：“你可能會死，但想想那些未來會得救的病人，在你身上試驗的藥可能是他們的救命稻草。”
簡而言之，在公路上肆無忌憚的搞自動駕駛公測和那些科技界‘騎士’的態度確實讓人感覺不舒服。畢竟沒有人用槍指著哪家自動駕駛公司高管說，“你必須在哪一年推商業自動駕駛打車服務。”
自動駕駛公司的公關秀與拯救生命無關，其背后都是白花花的銀子。
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