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| 本文作者： 易建成 | 2018-01-03 16:57 |
雷鋒網(wǎng)按：去年 12 月 5 日，德爾福完成對動力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，母公司正式改名安波福（Aptiv），而拆分出來的公司叫德爾福科技。前者將聚焦于互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，后者專注內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制和電氣化。
前不久，安波福亞太區(qū)電子安全總裁王展在中國首次向媒體披露了安波福的最新定位、業(yè)務(wù)策略和最新的發(fā)展動向。
未來的汽車是一張“沙發(fā)加四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)”。
這個(gè)觀點(diǎn)李彥宏說過，李書福也在公開場合表達(dá)過。事實(shí)上，從汽車行業(yè)發(fā)展角度而言，“沙發(fā)”和“輪子”的科技含量在逐漸弱化，而“計(jì)算機(jī)”的功能卻越來越被強(qiáng)化。
不過，這臺功能逐漸被強(qiáng)化的“計(jì)算機(jī)”與安波福能產(chǎn)生什么關(guān)聯(lián)？
打造自動駕駛的“神經(jīng)”和“大腦”
過去幾年，安波福將部分可盈利的業(yè)務(wù)剝離，目的是希望借此專注于汽車“神經(jīng)”和“大腦”的匹配。
“這是這個(gè)計(jì)算平臺最為關(guān)鍵的地方。”安波福亞太區(qū)電子安全總裁王展向雷鋒網(wǎng)表示。“大腦”由軟件驅(qū)動，“神經(jīng)系統(tǒng)”負(fù)責(zé)高速傳感與聯(lián)網(wǎng)。安波福希望用“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”創(chuàng)造一個(gè)智能架構(gòu)（Smart architecture）以保證汽車有效傳輸。
在平臺層，這個(gè)“大腦”包括：主動安全與制動系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與服務(wù)、信息娛樂與用戶體驗(yàn)。“神經(jīng)系統(tǒng)”包括：數(shù)據(jù)與動力分配、OTA 與汽車互聯(lián)和傳感。
在基礎(chǔ)層，則有汽車計(jì)算平臺和智能汽車架構(gòu)，這是整套移動解決方案的基礎(chǔ)，也是移動出行不可缺少的最關(guān)鍵要素。
安波福作為一級供應(yīng)商，如何將這兩者有效集成才是真正的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。
王展向雷鋒網(wǎng)表示，“未來我們會在軟件和算法上投入更多的資源和力量。”他說，在開發(fā)車輛平臺，安波福開發(fā)的 50% 到 70% 的算法都與這臺“計(jì)算機(jī)”有關(guān)。
*過去兩年，安波福圍繞“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”進(jìn)行的一系列部署（如上圖）
這也是為什么安波福如此重視軟件的原因。除了在中國、印度、美國、波蘭和德國均有相應(yīng)的軟件開發(fā)中心、擁有 30 余個(gè)以軟件為基礎(chǔ)的重要合作伙伴外，高校資源也是安波福非常重視的一環(huán)。
安波福收購的自動駕駛公司 Ottomatika 和 nuTonomy 分別是卡耐基梅隆大學(xué)和麻省理工學(xué)院背景的團(tuán)隊(duì)。通過收購這樣背景的高校團(tuán)隊(duì)，安波福獲得了不少軟件人才——王展更愿意稱他們?yōu)椤翱茖W(xué)家”。
這是因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)完美的自動駕駛系統(tǒng)，不僅需要頂級的工程師，更需要尖端的科學(xué)家的配合。然而在自動駕駛領(lǐng)域，科學(xué)家在全球范圍內(nèi)都十分緊缺，有關(guān)人才的爭奪已經(jīng)在汽車供應(yīng)商身邊上演。
「由于整個(gè)行業(yè)都在搶人，業(yè)內(nèi)的 AI 人才處于嚴(yán)重短缺中。」在去年 9 月的法蘭克福車展上，博世底盤系統(tǒng)控制部門負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)的高級副總裁 Stephan H?nle 博士對雷鋒網(wǎng)表示。
去年 12 月初，采埃孚將 IEE Sensing Germany GmbH 的 20 名員工包括計(jì)算機(jī)科學(xué)家、物理學(xué)家和軟件開發(fā)人員收入麾下。
“（自動駕駛）算法和計(jì)算平臺的要求越來越高，實(shí)際上我們?nèi)钡氖强茖W(xué)家。在自動駕駛領(lǐng)域，全球都缺科學(xué)家。”王展也表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。
而在收購了 nuTonomy 與 Ottomatika 后，安波福擁有將近 200 名科學(xué)家專門研究 Level 5 級別的自動駕駛。
如此看重科學(xué)家人才的背后，意味著為未來設(shè)立新航向的安波福，軟件將成為自己的核心競爭力。而這種“核心競爭力”將加速安波福在自動駕駛的“能力和市場開拓速度”，比如自動駕駛技術(shù)和 AMoD 系統(tǒng)的商業(yè)化。
以自動駕駛為基礎(chǔ)的出行服務(wù)最先落地
在自動駕駛落地層面，安波福聚焦兩個(gè)方向：一是汽車廠商，主要以 Level 3 級別（SAE）自動駕駛為主；二是繼續(xù)投入研發(fā) Level 4/5 級別自動駕駛，發(fā)力按需出行（Automated Mobility on-Demand，簡稱 AMoD）服務(wù)。
在中國，安波福主要聚焦 Level 1 到 Level 3 級別自動駕駛及信息娛樂系統(tǒng)的軟件開發(fā)，市場切入點(diǎn)依然是汽車廠商。這是因?yàn)槟壳鞍膊ǜ５闹饕獱I收依舊來自車企。
“在中國真正能被市場和主機(jī)廠接受的，還是 Level 2/3 級別自動駕駛。”王展對雷鋒網(wǎng)表示。去年 6 月，安波福拿到長城汽車 SUV 訂單就是 Level 3 級別自動駕駛的典型案例。
而高級別自動駕駛，安波福通過共享移動出行實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
2017 年年初在 CES 展示的 CSLP 自動駕駛平臺將用于 Level 4/Level 5 級別自動駕駛上，未來商業(yè)化以 AMoD 模式為主。目前，安波福的自動駕駛按需出行（AMoD）業(yè)務(wù)處于測試階段。
安波福 CTO Glen De Vos 曾表示，“有自動駕駛功能的消費(fèi)級整車進(jìn)程會相對緩慢，以自動駕駛為基礎(chǔ)的出行服務(wù)、物流服務(wù)和交通服務(wù)則會迅速進(jìn)展。”還有一個(gè)他沒有提及原因的是，CSLP 平臺在初期的成本較高，超出了消費(fèi)者的承受能力。
另一方面，nuTonomy 此前披露，計(jì)劃 2018 年第二季度將新加坡的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)落地。在波士頓，nuTonomy 與 Lyft 則合作投放數(shù)千輛自動駕駛車輛。
去年 6 月，安波福與法國移動出行服務(wù)供應(yīng)商 Transdev 建立合作，聯(lián)合開發(fā) AMoD 運(yùn)輸系統(tǒng)，來解決最后一公里交通問題。
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，智慧出行領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)會前景明朗，有近 720 億美金的規(guī)模，目前在中國就有近 40 個(gè)智慧城市正在計(jì)劃或者醞釀中。
如此，在軟硬件、自動駕駛技術(shù)和業(yè)務(wù)模式（AMoD）上的投入，可以確保安波福有機(jī)會成為其中的參與者。
目前安波福在波士頓、匹茲堡、圣莫妮卡、硅谷和新加坡?lián)碛凶詣玉{駛項(xiàng)目，并在全球三個(gè)洲有共計(jì) 60 輛自動駕駛汽車。安波福還計(jì)劃繼續(xù)增加在全球的自動駕駛汽車數(shù)量，進(jìn)一步加快自動駕駛技術(shù)開發(fā)進(jìn)度。
近兩三年，德爾福每年都會在 CES 上展出一項(xiàng)關(guān)于自動駕駛方面的新進(jìn)展。比如，2015 年德爾福自動駕駛汽車橫穿美國，2016 年展示 V2X 技術(shù)，2017 年展示與 Mobileye 合作的 CSLP 自動駕駛系統(tǒng)。
今年，安波福展示的是與 Lyft 合作的全自動駕駛點(diǎn)對點(diǎn)用車服務(wù)。
1 月 9 日至 12 日，8 輛搭載安波福 CSLP 自動駕駛平臺與 Lyft 智能調(diào)度技術(shù)的寶馬 5 系將投入運(yùn)營，在拉斯維加斯大道區(qū)域?yàn)槌丝吞峁o縫式用車服務(wù)。
CES 期間，乘客可通過 Lyft 的 App 預(yù)約車輛，體驗(yàn)遍及拉斯維加斯的 20 多個(gè)目的地。當(dāng)然，為了預(yù)防潛在風(fēng)險(xiǎn)，主駕駛位依然有一個(gè)駕駛安全員。
在 CES 結(jié)束之后，今年還有最值得參加的智能駕駛峰會——1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)將在美國科技大本營硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會。本次峰會將有數(shù)十家中美兩地頂尖的自動駕駛團(tuán)隊(duì)在峰會現(xiàn)場演講分享。目前特惠票開放預(yù)訂中，點(diǎn)擊 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018 直達(dá)峰會報(bào)名地址，與行業(yè)頂尖大腦們進(jìn)行思想碰撞。
言歸正傳，這種打車服務(wù)（Ride-hailing services）已經(jīng)成為硅谷公司測試自動駕駛技術(shù)的首選方式。目前 Waymo 在加州山景城運(yùn)營著一支自動駕駛車隊(duì)，Uber 在匹茲堡也做著同樣的事情。
在業(yè)內(nèi)看來，這些出租車車隊(duì)為自動駕駛原型車提供了非常不錯(cuò)的測試平臺，車輛運(yùn)營商也更樂意為這一新技術(shù)支付額外費(fèi)用。從這樣的趨勢看，安波福也希望將汽車共享出行納入到自身技術(shù)和產(chǎn)品包中，打造一個(gè)全自動駕駛解決方案。
如今，汽車行業(yè)的軟件定義、平臺趨勢，正引發(fā)業(yè)內(nèi)的快速變革，也創(chuàng)造了新的機(jī)遇。因此，介入自動駕駛領(lǐng)域的公司，既有誕生在“汽車之城”底特律的傳統(tǒng)汽車公司，也有諸如 Waymo 、特斯拉、Uber、百度等科技巨頭。他們對這塊充滿想象力的大蛋糕也同樣野心勃勃。
王展認(rèn)為，這種“變革”與“機(jī)遇”意味著更高的安全性和可靠性，也需要更強(qiáng)的實(shí)踐能力和集成能力。而這，正是安波福作為供應(yīng)商的優(yōu)勢。
PS：關(guān)于安波福在 CES 的最新進(jìn)展，請關(guān)注雷鋒網(wǎng)新智駕的后續(xù)報(bào)道。
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