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| 本文作者： 新智駕 | 2017-01-08 17:02 |
雷鋒網按：在大部分印象中，2015 年是汽車廠商開始密集出現在 CES 的開始。到如今汽車廠商已經變成了 CES 的「標配」。在這個曾以手機和視頻游戲而聞名的展會上，汽車科技展區的面積相當于四個足球場，比 2016 年高出 21% 左右。
「近幾年來，CES 越來越像汽車展覽會了。」第一次參加 CES 展的日產汽車 CEO Carlos Ghosn 在發布會上感慨道。
與過去兩年 CES 不同的是，今年人們話題的焦點不再是證明無人駕駛技術，而是開始向汽車廠商、打車服務供應商、公共交通運營商以及最終的消費者兜售無人駕駛技術。為了適應越來越多的汽車相關參展者，本次 CES 還專門開辟了自動駕駛演示場地。
今年的 CES 展上，汽車廠商和科技公司正在各個層面上表現出前所未有的親密關系。英特爾、英偉達、高通等公司相繼發布自動駕駛相關產品，并在不同程度上與汽車廠商們進行了合作。
自動駕駛技術在 2016 年得到了廣泛的測試：幾乎每個月都有關于自動駕駛技術的新進展，因而 2017 年 CES 也成為各大汽車廠商展示其自動駕駛新成果的大舞臺。同時，這也向外界傳遞了一個信號：無人駕駛技術正成為全球汽車廠商們的「下一個主戰場」。
福特在 CES 上展示了第二代自動駕駛樣車。新車型基于 Fusion 混合動力汽車改造，新車的后視鏡上方裝備了體積更小同時能耗更低的激光雷達，與之前車頂布滿雷達的測試車完全不同。
SYNC 車載信息娛樂系統也迎來新的一代：新增了 5 款 App，分別是：導航應用、數據采集與分析軟件、與智能手表互聯的軟件、支付應用以及在線音樂服務。亞馬遜語音助手 Alexa 也集成在 SYNC 系統中。此外，福特還將與運營商 AT&T、德爾福共同進行 V2X 技術的研究，共建 V2X 平臺。
在 CES 前夕，福特 CEO Mark Field 還公布電動汽車計劃：將在未來五年推出的 13 款新型電動汽車中 7 款的具體車型，包括福特 F-150 混合動力車、福特 Mustang 混合動力車和福特 Transit Custom 插電式混合動力車。
在今年的 CES 上，寶馬再次帶來了 i Inside Future 概念車，這款車主要詮釋了寶馬最新的內飾設計理念，而該理念的核心就是一套名為 HoloActive 的觸控系統。
HoloActive 生成一個懸浮全彩顯示屏，在使用中車上的攝像頭可以記錄在可顯示范圍內的手勢動作。攝像頭會重點監測指尖的活動方向，而超聲波傳感器則可通過脈沖信號讓用戶獲得觸覺反饋。從演示來看，HoloActive 觸控系統是對未來全自動駕駛車輛控制方式的提前預演。
除此之外，寶馬全新 5 系原型車還整合了寶馬自動駕駛研發項目中的一系列成果：在現有在售車型的駕駛輔助系統基礎上，進行了一系列技術調整和升級，使得駕駛者無需長時間自行加速或剎車，也無需長時間將雙手放在方向盤上。
一直不溫不火的菲亞特-克萊斯勒（FCA）也借著 CES 重新找回了存在感，它們針對千禧世代的口味專門推出了一款電動概念車。這款車名為克萊斯勒 Portal，開發初衷是為了「探索千禧世代家庭用車新形式。」
Portal 采用純電驅動，最大續航里程約 400 公里，通過最新一代的直流快速充電技術，可在 20 分鐘內獲得約 241 公里的續航里程。Portal 采用 3 排布局，車門采用對開式滑動開啟。上車之后，用戶的手機、相機、平板和筆記本都能與車輛連接。還加入了最新的面部識別和語音生物識別等技術，能給乘客提供個性化的體驗。
Portal 支持自動駕駛（Level 3），配備了攝像頭、超聲波雷達、激光雷達傳感器，搭載了 V2X 通訊系統，車身傳感器能和公共設施、互聯網和其他車輛進行實時通信。
1 月 4 日，豐田在 CES 上發布概念車 Concept-i，強調人與車的關系，重點關注如何打造適合用戶在 21 世紀的移動出行體驗。豐田計劃在今后幾年內進行「Concept-i」的路測。屆時，部分功能的實驗車將在日本的城市行駛。
此外，Gill Pratt 還宣布豐田研究所（TRI）在自動駕駛研發上的兩條路徑：代號為保衛者（Guardian）將開發新一代駕駛輔助安全系統，代號為私人司機（Chauffeur）開發真正的無人駕駛汽車。豐田表示首款真正的自動駕駛汽車將在未來 5 年至 10 年內發布。
豐田研究所負責人 Gill Pratt 在演講中表示，豐田對汽車未來的愿景涉及兩件事：使汽車更安全以及改變人們與車輛的交互方式。
本田此次發布的具備自行駕駛功能的概念車名為「NeuV」（New Electric Urban Vehicle）。
Neuv 搭載軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術研發公司所打造的「情感引擎」，使用人工智能技術來學習和識別司機的一些動作和行為模式，同時針對日常駕駛習慣推送一些個性化內容，比如音樂、溫馨提示等。該款概念車內部信息的交流依靠一塊觸摸屏實現。
此外，其內部造型十分簡潔，腳步空間除了油門和剎車踏板之外別無他物。本田還在這輛車的后備箱放入了電動滑板車，來應對最后一公里出行。
自動駕駛也是 NeuV 的一大特點，但目前沒有更多細節信息。據雷鋒網消息，2016 年底，本田與谷歌新拆分的 Waymo 公司開始頻繁接觸，進行合作洽談。
現代帶來自動駕駛版本 Ioniq 的亮相。
Ioniq 自動駕駛汽車沒有使用昂貴的 360 度激光雷達，現代使用價格相對便宜的 Ibeo 激光雷達——位于 Ioniq 的前方和側面。與此同時，現代在前后使用中程和遠程雷達，以及在擋風玻璃上的后視鏡附近安裝的四個攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了 360 度的視角。
現代的目標是可大規模量產和銷售這些自動駕駛車輛。因為它經濟型兩廂車的定位，車身使用的是一些成本更低的傳感器和運算力相對較低的芯片，使得這輛自動駕駛車價格不會太高，是普通消費者可以消費得起的自動駕駛汽車。
Faraday Future 在拉斯維加斯召開新車發布會，發布新車： FF91，主打續航里程 700 公里、百公里加速用時 2.39 秒、擁有車主智能識別、自動泊車等特性。
據雷鋒網了解，原定兩個小時的發布會，最后壓縮成了 70 多分鐘，隨后的媒體采訪也被取消。但 FF 研發與工程高級副總裁 Nick Sampson 在此次發布會的最后，賣了一個關子：隨后會有更多內容發布。比如，當天發布會上完全略過的安全特性方面、自動駕駛技術方面的講解。而且 FF 也沒有在現場公布新車價格。
毫無疑問，更多的發布會是為了讓外界對 FF 保持更多的關注度。對于賈躍亭而言，FF 91 能否成功也直接決定了樂視造車計劃的未來。
1 月 4 日，重要的汽車技術供應商博世和大陸分別在 CES 開幕前一天召開發布會，宣告他們今年要展示的「黑科技」。
雖然發布會上兩家描述的愿景不同，但最終落點大部分都在「如何實現自動駕駛」。博世打算用超聲波雷達來掃描和共享車位信息，而大陸則準備用 3D 激光雷達讓汽車看清那些攝像頭看不清的畫面。
博世的雷達找車位方案是這樣的：當車輛沿道路行駛時，超聲波雷達可以探測閑置車位并且收集車位數據。然后數據將被上傳分享，周邊的司機可以實時看到附近的車位狀態，很快找到可用的車位。博世今年計劃在美國試點這一方案，奔馳將會是早期的合作方之一。
博世在這次發布會上還展示了一款概念座艙：它集成了人臉識別、指紋識別，通過確認駕駛員的身份，座艙的座位和方向班會自動調節適應，車內的娛樂系統也會根據用戶推薦不同類型的音樂。
大陸在今年早些時候宣布收購 ASC Inc. 的 3D Flash LiDAR 業務，3D Flash LiDAR 的特點是在實時環境 下，輸出高清機器視覺，大陸方面表示：這也是對很多攝像頭無法識別的圖像場景進行補充。
在自動駕駛安全剎車系統（Safe Branking for Automated Driving）方面，今年大陸強調更多的傳感器數據采集、液壓控制以及主動干預。大陸給出的數據是這套系統能降低35%以上的事故損。
據雷鋒網所知，目前大陸的自動駕駛安全剎車系統已經在林肯的MK C1上集成。
1 月 6 日，北汽、百度在拉斯維加斯舉行戰略合作發布會：雙方將共同開發量產 L3 級別的自動駕駛汽車。其中，百度提供 Learning Map 地圖數據、百度汽車大腦、CarLife 等技術和服務，北汽將在未來 1 - 2 年內量產智能駕駛汽車。
北汽公布的智能汽車規劃分為智能駕駛、汽車互聯和智能座艙三部分。在智能駕駛方面，北汽希望在 2016 - 2017 年實現和量產具備自適應巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型（L1 級別），并在 2018 - 2019 年量產 L2 級別、2020 - 2025 年之間量產 L3 級別的車型。
為了實現上述規劃落地，北汽宣布將在 2020 年之前投入 20 億人民幣，2025 年之前投入 50 億人民幣技術研發。
今年百度與戰略伙伴北汽、長安一起搭了個展臺，并在 CES 上宣布了三件事：L3 事業部更名為百度智能汽車事業部、與北汽共同開發量產 L3 級別的自動駕駛汽車、發布自動駕駛人工智能平臺 Road Hackers。
據雷鋒網獲知的消息，Road Hackers 首期將與開發者共享 1 萬公里的訓練數據。據百度官方解釋，Road Hackers 是百度基于真實路況數據，利用其深度學習神經網絡訓練得到的高級自動駕駛模型。百度表示 Road Hackers 也是全球第一個在真實道路上可以實現端到端模式的自動駕駛模型。
百度智能汽車事業部 HMI&生態總經理張輝表示，Road Hackers 將逐步擴大對外開放的資源力度，并不斷降低自動駕駛相關技術、算法的研究門檻。未來，開發者只要關注模型的高層結構，無需擔心底層問題。
在今年的 CES 上，這家公司達為我們呈現了其在自動駕駛領域的最新進展：AI CAR 平臺以及在自動駕駛領域宣布了一批合作伙伴。
AI CAR 平臺包括：Drive PX 計算平臺、DNN 深度神經網絡支持的應用層 Auto-Pilot（自動駕駛神經網絡）、Co-Pilot（合作駕駛神經網絡）、NLU 等，以及云端高精度地圖和云端人工智能助手。
在地圖方面，英偉達和百度、tomtom、日本的 Zenrin 以及 Here 建立合作。供應商方面，英偉達宣布與采埃孚、博世這兩家世界頂尖的供應商達成合作，后兩者將利用英偉達開發的人工智能汽車平臺推動自動駕駛汽車的量產化。
具體到汽車方面，英偉達宣布與奧迪合作開發一款基于英偉達 AI 駕駛系統的自動駕駛車型，雙方將在 2020 年推出量產版自動駕駛汽車。
在今年的 CES 上，由前百度研究院副院長余凱創辦的地平線展示了一款與英特爾聯合研發的 ADAS 系統。據雷鋒網了解，這是地平線首次將嵌入式 ADAS 系統實現在英特爾的 FPGA 硬件平臺上。
這款 ADAS 系統是基于地平線設計的第一代嵌入式人工智能處理器架構 IP「高斯架構」打造的。這款 ADAS 系統可實現在高速公路和市區道路場景下，同時對行人、車輛、車道線及可行駛區域的實時檢測和識別。
在 CES 上，余凱透露，地平線還將陸續推出 BPU 的第二代伯努利架構和第三代貝葉斯架構以支持更高級別的自動駕駛以及無人駕駛功能。
據雷鋒網了解，地平線正在建立一個軟件和處理器的深度神經網絡平臺，讓上層應用的表現有 1000 倍的提升。余凱曾表示地平線通過嵌入式人工智能解決方案——從軟件、硬件和處理器的架構上重新定義，實現低功耗、低成本、高性能的本地化計算。
國內的自動駕駛創業公司馭勢科技也展出了一輛無人駕駛概念車。
在這輛無人車內部，座椅呈環形排列，普通汽車常見的方向盤、儀表盤、踏板均未搭載。這輛車被馭勢稱為「城市移動包廂」：針對完全無人駕駛而設計的一種新的產品形態，融入了移動空間、移動包廂的設計思路。
馭勢創始人吳甘沙在接受媒體采訪時表示，這款產品不是概念車，而是一輛可以在一年內量產的車。他還表示今年內將實現商業化試運營。
按照規劃，馭勢短期的應用場景主要包括高科技園區、景區、廠區、主題公園和度假村等相對封閉區域。中長期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線。
創辦于 2014 的法國無人車初創公司 Navya，2015 年 10 月份推出了核心產品 Arma ——已實現完全的電動自動化，可容納 15 人，最高時速可達 45 公里/小時。
在今年的 CES 自動駕駛演示場地上，讓觀眾進行試乘體驗。據 Navya 銷售副總裁 Henri Coron 表示，目前 Navya 已經在全球部署了 30 輛無人小巴，明年還將新增 100 輛。據雷鋒網了解，每輛車售價大約 25 萬美元。
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