匹茲堡市長William Peduto專訪：我們是怎么讓Uber自動(dòng)駕駛汽車上路的？

 匹茲堡市市長Bill Peduto稱，批準(zhǔn)Uber的自動(dòng)駕駛汽車在匹茲堡市進(jìn)行測試的原因之一是為了保證經(jīng)濟(jì)增長

就在上月，Uber發(fā)表了一份驚人的聲明稱，匹茲堡市的Uber客戶可以預(yù)約其自動(dòng)駕駛汽車。市長William Peduto指出，此次Uber測試不僅是一項(xiàng)便民之舉，而且可重振匹茲堡市在全球經(jīng)濟(jì)市場中的地位。

Q: 匹茲堡市——全美首個(gè)擁有自動(dòng)駕駛通勤車的城市。它是如何做到的？

A：Uber總裁 Travis Kalanick早在一年前就開始籌劃了。他原本計(jì)劃在哈里斯堡市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，但哈里斯堡市的法律法規(guī)不允許自動(dòng)駕駛汽車上路。而我和Travis Kalanick初次見面的時(shí)候，他就提到了匹茲堡計(jì)劃。“那是什么？”，我問。他說：“你知道曼哈頓計(jì)劃嗎？匹茲堡計(jì)劃就是我們Uber的曼哈頓計(jì)劃，我們打算在匹茲堡市搭建一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車中心?！彼倪@句話激起了我的好奇心，而從與他進(jìn)一步對話中得知，Uber已在匹茲堡市設(shè)立總部，當(dāng)年年底已有200余雇員，而現(xiàn)已漲至500余人。

Q：接下來發(fā)生了什么呢？

A：大概半年前，匹茲堡市與Uber就在市內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)測試一事達(dá)成協(xié)定，政府各界與Uber一同合作，不斷擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)規(guī)模，擴(kuò)充實(shí)驗(yàn)設(shè)施。

Q：協(xié)定內(nèi)容是什么？Uber是否會(huì)對自動(dòng)駕駛汽車事故負(fù)責(zé)？

A：目前并未書就正式的紙面協(xié)定，但Uber必須遵循賓州州法，使用取得駕照的司機(jī)駕駛車輛。我們要求Uber與我市警察局交通部門進(jìn)行協(xié)商，以保證市民人生安全，而測試期間發(fā)生的任何事故，將由Uber承擔(dān)所有責(zé)任。

Q：為何要挑選匹茲堡市作為實(shí)驗(yàn)城市？

A：匹茲堡市地勢復(fù)雜多變，分布有多座橋梁，且氣候變化明顯。而正是這些因素使其成為了Uber的測試選地。匹茲堡市不大，不會(huì)因?yàn)橐恍┬姓绦蚨袛囗?xiàng)目進(jìn)程。且匹茲堡市擁有世界一流的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，卡耐基梅隆大學(xué)頒發(fā)了世界上首個(gè)機(jī)器人學(xué)博士學(xué)位。除此之外，匹茲堡市不但創(chuàng)新能力強(qiáng)，其生產(chǎn)制造能力更強(qiáng)。所有打造自動(dòng)駕駛汽車需要進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)（如：車輛的網(wǎng)絡(luò)安全）這里都可以完成。匹茲堡市擁有百年制造史，掌握著世界上的先進(jìn)制造技術(shù)。

Q：Uber一直為匹茲堡市的司機(jī)們提供著就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，其自動(dòng)駕駛汽車研究又將使得匹茲堡市廢棄司機(jī)這一行當(dāng)。你介意嗎？

 A：我們的問題不在于司機(jī)這一行當(dāng)會(huì)不會(huì)消失，而是在于這一新的產(chǎn)業(yè)將在哪里誕生。有許多城市正在成長為新的工業(yè)中心。而匹茲堡市是唯一一個(gè)擁有自主學(xué)習(xí)能力交通信號燈的城市。自動(dòng)駕駛汽車是世界科技發(fā)展的大趨勢。飛機(jī)航班、貨物運(yùn)輸都將自動(dòng)化。這是一個(gè)在未來十年里足以永久改變?nèi)祟惓鲂?、貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)，如果我們匹茲堡市不把握這次機(jī)會(huì)，我們就是在把行業(yè)領(lǐng)頭人的位置讓給其他城市。人類通行，特別是城市通行，正在朝著互聯(lián)、電氣化和自動(dòng)化發(fā)展。這不再是趨勢而是既定事實(shí)。

Q：雖然民眾很沮喪，但Kalanick希望新的技術(shù)能取代所有Uber司機(jī)。

A：五年前還沒有Uber，我們就曾希望能用先進(jìn)技術(shù)來彌補(bǔ)司機(jī)短缺問題，而這便需要車載傳感器與車輛自動(dòng)化的相關(guān)設(shè)備。是什么是的Uber在這一產(chǎn)業(yè)中獨(dú)豎一幟呢？與Google、沃爾沃不同的是，Uber是與自動(dòng)化制造廠商合作，而一談到制造，就是匹茲堡市的天下了。我們是制造專家。

在我人生的51年里，從未見過這座城市的繁榮昌盛，反倒經(jīng)歷過它的經(jīng)濟(jì)蕭條。高中畢業(yè)時(shí)，匹茲堡市的失業(yè)率高達(dá)19%，高于美國大蕭條時(shí)期（1929年~1939年）。我眼睜睜地看著家人們離開，朋友們離去。我替許多政治家工作過。競選時(shí)，他們無一不宣稱要如何如何重振經(jīng)濟(jì)，而同期的人民還生活在水深火熱之中。人們喜歡卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Dick Cyert，因?yàn)樗l(fā)明了第一個(gè)機(jī)器人并建立了超級電腦中心。我們在痛苦與磨難中沉睡了三十年之久，終換得今日一夜成名，老舊的鋼鐵工廠定會(huì)被新工業(yè)而取代。曾經(jīng)的鋼鐵之都又回來了！

Q：自動(dòng)駕駛汽車是否會(huì)應(yīng)用到公共交通系統(tǒng)中？

A：我們可以規(guī)劃一個(gè)“最后一英里”項(xiàng)目。設(shè)想以下兩種情況：假如一位老人住在公交站一英里外；或者患者搭公交就醫(yī)，但公交站與醫(yī)生辦公室相距甚遠(yuǎn)。公共交通系統(tǒng)可以提供車輛負(fù)責(zé)接送這“最后一英里”。這是我們可以想到的，也可以實(shí)現(xiàn)的事情。我們需要建設(shè)一個(gè)能實(shí)現(xiàn)“最后一英里”的、健康的公共交通系統(tǒng)。

在過去的九個(gè)月里，我與這些科技公司一同工作，親眼見證了這些技術(shù)的飛速發(fā)展。

Q：你坐過自動(dòng)駕駛汽車嗎？

A：Uber宣布提供接送回家服務(wù)的當(dāng)天，其車輛中有一輛自動(dòng)駕駛汽車，我恰巧坐在其中。車內(nèi)司機(jī)手握方向盤，但并不控制油門剎車；副駕駛有專人查看連接車輛的電腦屏幕，當(dāng)車輛無法識別某一物體的時(shí)候，車輛警示燈亮起，提示司機(jī)接管車輛。這一切都進(jìn)行的有條不紊，都沒有留給我害怕的時(shí)間。而與之相比，我更害怕的是司機(jī)還是一名18歲的小孩子，而且他還在玩Pokémon Go。

Q：許多人對自動(dòng)駕駛汽車心懷畏懼，有讀者問我您有沒有與Kalanick談過這個(gè)問題？

A：我曾與Kalanick共進(jìn)晚餐。一同就餐的有Google Maps的創(chuàng)始人和幫Twitter解決失利鯨的工程師。我問他們：“你們知不知道民眾對無人駕駛汽車很擔(dān)憂？在路上開車的時(shí)候，旁邊停的車竟然沒有司機(jī)是會(huì)引起他們焦慮的?！边@種考慮沒有意義。他們說，民眾應(yīng)該考慮的是基因工程一類的技術(shù)——怎么能肆意篡改DNA呢！說到這里，他們提到了韓國進(jìn)行的動(dòng)物克隆實(shí)驗(yàn)。而我事后調(diào)查了一下資料，確有韓國的一名醫(yī)生進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，引起了學(xué)界的廣泛議論。

Q：聽起來，他們好像實(shí)在回避這一問題。

A：你總可以從其他科技公司的總裁那里聽到“讓世界變得更好”一類的美詞，而Kalanick卻不會(huì)。我跟Kalanick說，Uber一定實(shí)行超越自由主義。Uber的工廠才是民眾正確的方向，因?yàn)樗菍儆谌嗣竦摹Ｆ渌目萍脊倦m然也是成功的，但它不屬于人民。

這座城市是由像我祖父這樣的人建立的，他們?yōu)殇撹F工廠奉獻(xiàn)了一生，造就了匹茲堡市的中產(chǎn)階級。因此，當(dāng)我們要發(fā)展Uber自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)時(shí)，民眾的安全一定是首要考慮。

Via washingtonpost

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