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近日，有消息稱（公眾號：二的八次方）華為下達了一則由任正非簽發的任命通知書。
通知書內容顯示：
經總裁批準，華為對智能汽車解決方案BU以下管理者做如下任命：
余承東擔任智能汽車解決方案BU CEO，王軍擔任智能汽車解決方案BU COO、智能汽車解決方案產品線總裁，卞紅林擔任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發管理部部長。
在這則任命通知書還提到“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位”，此前，這一職由王軍擔任。
網傳任命書內容
據悉，在任職智能汽車解決方案BU總裁之前，王軍曾在華為日本運營商業務部工作。2019 年 4 月被華為輪值董事長徐直軍點將，從華為日本公司調回中國，領軍當時尚未正式建制的智能汽車解決方案 BU。
今年上半年，華為智能汽車BU高舉高打，直接展出與小康、北汽合作的賽力斯 SF5 以及極狐阿爾法 S 華為 HI 版雙把斧。
同時，他們還以展商身份參加上海國際車展，相關高管（包括王軍）多次活躍在公眾視野。
不過，賽力斯 SF5 今年 6 月的銷量不超過 500 輛，加上 4 月和 5 月的銷量也不超過千輛。而北汽極狐阿爾法 S 普通版與華為 HI 版售價最高相差近 20 萬元，最終的銷量還存在不確定性。
通常，一把手突然被撤，大概率逃不了兩種可能：
一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。
而從上述實際成績來倒推，華為和任正非對車 BU 的表現可能略有不滿。
今年 5月份，新增的智能汽車解決方案BU CEO一職便由余承東擔任。
當時，這次調整被外界解讀為高層對業務管理分工的一次調整，即由余承東來主導汽車業務。
而本次撤掉王軍總裁一職，則被解讀為進一步提升余承東的話語權。
余承東 1993 年加入華為，作為華為消費者業務的 leader，在過去幾年里曾帶領華為手機業務一度沖進全球智能手機前二。
值得一提的是，就在上個星期，王軍還代表華為智能汽車解決方案 BU 與哪吒汽車簽署全面合作協議。余承東則出席長安阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型 SUV E11 的亮相現場。
如果上文則傳聞屬實，那么將是華為智能汽車 BU 繼蘇箐之后，在過去幾個月中的第二次重大人事變動。
今年 7 月，華為公司創始人任正非親自簽批了一份免去蘇箐職務的人事任免文件。免職之外，蘇箐將進入預備隊接受訓戰和分配。
在擔任華為智能駕駛產品部部長之前，蘇箐曾在華為海思芯片工作，領導開發了華為達芬奇AI芯片架構。待華為展開造車計劃之后，蘇箐正式加入華為汽車BU ，擔任智能駕駛產品線總裁、首席架構師。
不過，“撤總裁”這件事對于華為來說可能不是什么稀奇的事兒。
就拿華為內部做安防業務的安平事業部來說 ，在過去的七八年時間里，已經更換過多任總裁。
不過話又說回來，正如上文所說，“撤總裁”無非兩個原因：
一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。
你們覺得，華為這半年是做好了還是沒做好呢？
參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/ov0oDcW-kRjfzRvgcn1hxA
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