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經歷了4月在申城率先推出，再到帝都9月的橙色風暴，而后南下羊城廣州，摩拜單車又在昨天進軍深圳。半年時間，完成“北上廣深”的覆蓋。
10月16日凌晨，深圳市區第一批摩拜單車開啟投放，翌日便有民眾在南山海岸城發現了這些標志性的自行車。同時，摩拜單車APP上線深圳業務。目前，在深圳的投放正逐區進行。
他們的目標很明確，“就是讓用戶打開手機APP，在周圍百米之內能夠找到一輛摩拜單車”，一位摩拜單車工作人員如是說。問及具體的投放數量時，她給出“讓大家自己去體驗”的回復。
這是摩拜拿下騰訊參投的新一輪融資后的最新動作，其不斷擴大運營規模也得益于資本的補強。
相比摩拜的攻城略地，ofo拿到有小米參與的新一輪融資之后，才剛剛從校園走向街道，首站選在了北京。如今北京街道上橙黃兩色已經成為靚麗風景。
與國內很多城市（其實國外也是）一樣，深圳也有政企合作的公共自行車系統。2012年，“上海永久”在深圳組建“深圳市城市公共自行車租賃有限公司”，并由“深圳市城市公共自行車租賃有限公司”全權負責“上海永久”在廣東省的公共自行車項目建設和運維服務，致力于建立公共自行車租賃系統，解決市民交通“最后一公里”出行難題。
目前，這樣的公共自行車系統缺點畢現。固定的鎖車樁以及車身易損壞增加了成本；租車卡辦卡流程復雜；車身重等相關用戶體驗不好等等；另外，鎖車樁有時“一樁難求”，只能“讓工作人員在那邊維護，車子歸還后用長鏈條串起來鎖著”，一位深圳市民告訴雷鋒網。
所有這些問題共同導致這樣的項目很難盈利。
據了解，2015年，杭州公共自行車系統運營成本超8000萬，但通過亭（棚）廣告經營權掛牌轉讓及相關費用，勉強可以“自己養活自己”。這也是全國首個“接近盈利”的公共自行車項目。
摩拜單車作為一個破局者，帶著天生的優點：不需要鎖車樁、不用找停車位、全鋁車身不易壞、GPS定位以及智能鎖等等，正沖擊著傳統的公共自行車系統。
雖如此，摩拜同樣面臨著盈利問題，只是目前還在探索階段。
其實，在解決出行“最后一公里”問題上，深圳也有相關的通勤巴士存在——在地鐵口，上下班的時間，10-15分鐘一趟，按照規劃好的路線進行運營，成為民眾的又一選項。
當然，摩拜單車絕不僅限于上下班通勤，“市內短途出行”應該是最合理的定義。
目前，摩拜在深圳的投放量還不大，找不到車時有發生。但隨著投入加大、推廣深入，“在周圍百米之內能夠找到一輛摩拜單車”的目標也許很快就會實現。據了解，摩拜單車今年在上海的投放量要達到10萬之巨。
如果你就在深圳，想試試騎摩拜單車上班，那明天該起個大早，不然就只能看“人去車空”。
PS：其實，對于摩拜單車橙色版本，車身太重已經被眾多用戶詬病。本月，摩拜單車將會有一款神秘新品發布，會是一輛輕量版的單車嗎？敬請期待雷鋒網后續報道。
▲ 摩拜神秘新品
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