威馬EX5是不是賠本賺吆喝？聽聽沈暉、陸斌、閆楓這幫老炮是怎么說的

上周五晚，威馬為EX5舉行產(chǎn)品發(fā)布會。EX5的售價，按照NEDC工況下400公里續(xù)航版本計算，再按北京今年的補貼標準后價格在12.48萬元左右。這個價格應該給了準車主們不少驚喜，也讓造車中的同行捏了一把汗。

在現(xiàn)有市面上的純電動車型里，拋開百萬級別的特斯拉不說，30萬左右能買到寶馬i3和騰勢500，20萬左右能買到的則是榮威eRX5、傳祺GE3這樣的車型。威馬這一次把智能純電動緊湊型SUV的價格一下子拉到了15萬以內(nèi)的區(qū)間，堪稱造車界的小米。

那么針對EX5的定價，沈暉和他的這幫造車老炮們是怎么思考的？傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的核心團隊有什么樣的新玩法？15萬以內(nèi)的價格，如何控制和消化昂貴的電池成本？EX5售出之后，又怎樣為用戶不斷提供更多的價值？

在發(fā)布會結束后的第二天，威馬的三位關鍵先生 CEO沈暉、戰(zhàn)略副總裁陸斌和CTO閆楓接受了雷鋒網(wǎng)·新智駕在內(nèi)的多家媒體采訪。雷鋒網(wǎng)·新智駕對媒體采訪內(nèi)容進行了整理，從他們的回應中，我們可以看到威馬對一些關鍵問題的思考。

售價11.23 - 14.98萬是不是賠本賺吆喝？

按照NEDC工況下續(xù)航里程的不同，EX5 300 - EX5 500的補貼后售價從11.23萬到14.98萬不等，其中電池成為整車中一項重要的成本。

沈暉在媒體采訪里沒有透露電池占整車成本的比例。但他強調(diào)，無論是威馬還是供應商，沒人會虧本做生意。業(yè)內(nèi)人總能從一些渠道獲知威馬的電芯供應商，但他認為關鍵不在電芯，而在于電芯買進來以后怎樣封裝成模組，怎樣構成電池包。

沈暉說，“現(xiàn)在說電池成本并不是簡單計算電池成本。即使電動車做得很好，也一定要考慮電池包將來怎么二次利用、怎么淘汰，這些成本都應該算進去。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機淘汰下來就扔掉了，發(fā)動機買進來是10萬，成本就是10萬。電池包10萬買進來，還有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”

除了控制和消化電池成本，陸斌認為威馬EX5能做到相對低售價的原因是：威馬建立了非常完備的供應鏈體系，其產(chǎn)能和品質(zhì)都是高度自控的，并且在財務結構上不僅考慮了零部件成本，也考慮了出行生態(tài)里未來的利潤結構。

沈暉在媒體采訪里，進一步把對成本的控制歸因于3個能力：

第一個能力是新能源汽車、電動智能汽車的正向開發(fā)能力。正向開發(fā)產(chǎn)品分為產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設計和產(chǎn)品研發(fā)。很多人一講到成本控制，就是對供應鏈的控制。沈暉認為，產(chǎn)品定義決定了產(chǎn)品成本。首先要定義用戶到底需要什么，不需要什么。

第二個能力是智能制造體系，也就是供應商加上威馬自有的工廠。沈暉在汽車圈的多年，培養(yǎng)了很多供應商。這些供應商看到威馬創(chuàng)業(yè)會傾向認為是比較靠譜的，并且理解知道威馬的產(chǎn)品定位和產(chǎn)銷預計，供應商在報價、模具攤銷、研發(fā)費攤銷各方面都比較實在。

第三個是產(chǎn)品運營體系。智能的電動車跟傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別，就是車交給用戶的那一天，就是服務用戶的開始。傳統(tǒng)汽車是一錘子買賣，智能電動車講究的是，用車過程中怎么來幫助用戶降低負擔，提升體驗，并且在整個周期里依然保持低成本。

EX5，從一開始就對標途觀

沈暉說EX5的價格區(qū)間，在2015年1月啟動項目時，就已經(jīng)定了。

中國一年賣出3000萬輛車，乘用車里哪個細分市場最大？肯定是A級車。這個細分市場里面用戶最喜歡什么車？SUV。SUV里面最大的爆品是什么？全中國、全世界是途觀，威馬希望造一輛車“搶途觀的市場”。

而造車新勢力們，今天大家的銷量幾乎都為零，沈暉認為并不是主要競爭對手，而是友商。

什么樣的人會買EX5？

沈暉對此有一個非常具體的設想：

假設我在北京工作五年，有自己的品位，我要買一輛車，第一因為限牌買不到，第二是政策層面的影響，因為北京的天氣確實應該去買一輛電動車。這個時候其實沒有什么選擇，畢業(yè)五年，準備十幾、二十幾萬買一輛電動車。

如果這個時候開一個（目前市面上）很傻的車，這個太怪了。特斯拉又需要八十幾萬，即使國產(chǎn)化了起碼也要五十萬，所以這個市場非常需要好的智能電動車產(chǎn)品。

陸斌則給出了一份更具體的數(shù)據(jù)：

從4月20日晚10點威馬官網(wǎng)開始上線接受定金，到21日早上，基本上每分鐘生成3臺車的訂單。

從地域上看，北京占1/3，廣東省是第二名，上海第三；用戶群體中，90后占52%，80后占到30%多。

值得注意的是，因為銷售才剛剛開始，這個數(shù)據(jù)是非常動態(tài)的。

考慮到補貼等因素，沈暉告訴我們，前期的銷售推廣主要會集中在一二線城市，大概有二十幾座城市。這些城市的補貼力度接近，完全沒有補貼或者補貼很少的城市排序相對靠后。

除了一輛電動車，你還買到了什么？

按照發(fā)布會上公布的信息，在EX5上，威馬已經(jīng)實現(xiàn)了13類硬件比較高程度的軟硬件一體化控制，包括：車標、車窗、氛圍燈、中控臺、儀表盤、座椅、黑晶面板、車外發(fā)聲、攝像頭、行車記錄儀、后視鏡、車燈以及空調(diào)。

威馬CTO閆楓告訴我們，在EX5開始交付之后，團隊會保證每兩個月向用戶提供軟件的升級，用戶的自主升級也會逐步開放。

同時，除了現(xiàn)有威馬與米家的車-家互聯(lián)的合作，閆楓透露，目前威馬在音樂方面在與跟騰訊QQ音樂、網(wǎng)易云音樂合作；在FM領域，跟考拉、喜馬拉雅、蜻蜓合作；在視頻方面，跟愛奇藝以及騰訊視頻合作；車家互聯(lián)方面，除了小米，還會更進一步與華為、京東打通合作；在即時通訊領域，EX5會裝載微信；等等。

在自動駕駛上，威馬還在與百度、博世進行自動駕駛方向L3、L4上的研發(fā)。據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解的信息，目前在EX5上搭載了前視攝像頭、環(huán)視攝像頭和毫米波雷達。

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