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| 本文作者： 吳德新 | 2018-03-27 19:01 |
無論在中國還是在全球市場，在很長一段時間內歐司朗都占據著汽車照明領域的No.1。
歐司朗亞太區特種照明事業部CEO吳君斐在最近一次采訪里非常自信地告訴雷鋒網·新智駕，“無論是豪華品牌的進口車，還是國內品牌的車型，今天馬路上你想找到一臺車，上面沒有歐司朗的汽車照明產品，是非常困難，非常有挑戰性的。”
根據2017財年的數據，這家光學半導體與照明解決方案供應商在全球斬獲41億歐元的營收，其中23億歐元來自特種照明業務，汽車照明又是特種照明業務的絕對主力。
在與雷鋒網·新智駕的采訪里，吳君斐認為，新能源和汽車智能化的潮流，給動力總成及其周邊零部件帶來了巨大的影響，但對照明產品沒有革命性的影響。但這波技術升級帶來的刺激可能在于，未來的汽車上使用LED的比率會更高；同時在可見光之外，紅外等不可見光的應用會大幅增加。
什么樣的智能照明技術會在未來率先量產？吳君斐認為，首先是大量的紅外器件。紅外在汽車上的規模化應用已經在自動雨刮器這樣的產品上得到驗證，而下一步會在疲勞駕駛檢測、副駕乘客檢測、抬頭顯示器、后備箱這樣的場景里陸續鋪開。其次是矩陣式的自適應頭燈（headlight），類似于檢測到前方車輛或者行人，而將頭燈中對應像素關閉，這樣就不會使對向車輛或者行人感到炫目。吳君裴說，這樣的技術對駕駛的安全性和舒適性提高，都是非常顯著的。更長遠地，才是基于激光雷達等傳感器的高度自動駕駛。
而面向這些變化，歐司朗在內部的調整和布局也動作頻繁：
比如去年11月歐司朗與大陸集團宣布成立合資企業，合資公司瞄準的是汽車上的智能照明解決方案。這家公司將在今年開始運作。
在新造車領域，歐司朗是蔚來ES8的整體LED汽車光源解決方案供應商，未來一年，歐司朗服務的像ES8這樣的新車型還有許多。
歐司朗還在去年8月收購了激光雷達技術公司LeddarTech 25.1%的股權，但可能只有少數人知道，歐司朗也是市面上最大的905nm激光器的供應商，其激光器的用戶從Velodyne到LeddarTech幾乎覆蓋了國內外所有主流的激光雷達廠商。
關于智能駕駛、光源與照明智能化的更多思考，下面是最近一次我們與歐司朗亞太區特種照明事業部吳君斐的采訪，雷鋒網·新智駕挑選了其中部分對話，并作了不修改原意的編輯：
新智駕：可否介紹一下歐司朗特種照明事業部的具體業務？
吳君斐：特種照明事業部最大的一部分是汽車照明業務，除了汽車照明以外我們還有許多的Professional Industrial Applications（內部叫PA），就是各種各樣專業的工業應用。比如影院投影機的燈光，還有一些水處理燈光、機場跑道燈、醫學照明等等。
新智駕：去年11月歐司朗跟大陸成立的合資公司主要做汽車照明，合資公司和我們兩家的業務關系是怎樣的？大陸提供什么樣的產品和技術？歐司朗提供什么樣的產品和技術？
吳君斐：首先明確一點，歐司朗計劃要跟大陸汽車公司一起成立一個合資公司，我們之前簽的是框架協議。具體的合資協議還在準備當中，應該也不會特別長的時間。歐司朗帶入合資公司的業務主要是我們LED模組，大陸集團帶入合資公司的業務主要是它的軟件部分的能力，以及光控制系統方面的產品和技術。
我們之所以建立這個合資公司，最主要的是考慮到未來汽車照明的方向會變得越來越智能化，越來越復雜化。未來的汽車不是簡單的鹵素燈或氣體放電燈，也不是簡單的電子化，各種控制系統軟件都會變得很復雜。歐司朗有光學方面的優勢，大陸集團在控制器件、軟件方面有優勢，我們把兩個東西結合一起，就有一個非常完整的知識結構和競爭力。
新智駕：歐司朗現在在自動駕駛上有哪些產品或者業務？
吳君斐：自動駕駛是一個很熱的話題，通常自動駕駛根據智能程度分為一級到五級。現在很熱的一個領域是激光測距雷達（LiDAR），現在市場主流的意見會認為，至少在高等級的無人駕駛上，LiDAR是一個必需的組件之一。
從組件的角度來說，紅外激光顆粒是這個LiDAR最重要的一個部件之一，也就是發射器件。歐司朗是市場的領導者，我們是目前市面上最大的905納米激光顆粒的供應商。除了這部分以外，歐司朗在2017年還收購了一家加拿大叫做LeddarTech的公司25.1%的股份，就是希望在激光雷達方面強化實力。
新智駕：除此之外，歐司朗在智能駕駛方面還有一些別的技術嗎？
吳君斐：你想象一下，駕駛員從上海到南京，原先開幾個小時很累。現如果駕駛員不用開車了，這是什么場景呢，你就很舒舒服服坐在車里。這時候車廂變成像起居室一樣的環境。在變成起居室一樣環境的時候，你對光的質量、舒適度的要求就會變得更高，你的車內照明就變得很重要。
還有一個部分是，我們講照明一般都是可見光照明，其實還有很大一部分是不可見光照明。剛才所說到的紅外激光本身也是不可見光，但是紅外不可見光的應用是非常多的。舉個例子，紅外激光可以在安全氣囊要打開前探測汽車的副駕駛是成人還是小孩。因為安全氣囊沖力很大，萬一小孩坐在副駕駛會非常危險。
另外，紅外激光也可以做疲勞駕駛的探測、車距測量等等。還有現在用的很多的，雨刮器的速度有時候可以自動調節，雨下得大就頻率高，雨下得慢就頻率低，這個也是紅外在探測。它根據檢測到的雨量來控制雨刷的速度。各種各樣的應用，在我們看來這都是智能駕駛汽車的一部分。
新智駕：剛才講到對LeddarTech的投資，現在歐司朗做的是905nm的激光器，是元器件層面的。后續會不會做自動駕駛產品層面，或者系統層面的方案？
吳君斐：首先我們會收購LeddarTech25.1%的股份，其實就有這個考量在里面。當然，我們很多東西還在進一步的評估當中。
因為這個市場，從大的角度來講，激光技術還是有很多具體的情況需要考慮，未來是固態的還是掃描式的，應用環境是整合還是獨立的。
另外，我們也看到類似Quanergy也有一些與汽車照明公司方面的合作。從長遠來講，我們認為激光雷達作為內置式是非常合適的，它做了內置式之后，對于整個車體外觀造型、美觀性看起來更好。第二做到汽車燈具里面之后，它的前方有一個光學的透鏡，對于防塵、防水、防雨霧都有好處。
新智駕：蔚來ES8發布之后，我們發現歐司朗也是蔚來ES8的供應商。現在國內有大量的新興OEM，他們對于照明有什么樣新的需求？
吳君斐：歐司朗為蔚來ES8提供的是整體LED汽車光源解決方案。包括ES8遠近光的大燈，它的抬頭顯示的部分，它的環境氛圍燈，它的輪轂上叫輪眉燈，還有一些像剎車燈、倒車燈，還有尾燈，都是我們提供LED顆粒。
我們現在也注意到中國這一兩年很多新的玩家像雨后春筍般長出來了，我最近剛看完我們內部的清單，真的是多了好多，我們跟他們都有跟進，都有在談，各種各樣的。
回到這個問題，有什么不一樣的地方。首先就是新能源，從技術角度看還是需要照明的，這不會有特別大的革命性的影響，這跟汽車行業其他的零部件有很大的差別。新能源汽車，對動力總成和整個生態系統有很大影響，但就照明來講首先沒有革命性的變化。
如果有變化的話，第一是在LED的使用比率上會更高。比如傳統汽車也會用LED燈，但對新能源車來說LED更重要，因為它希望節能，它本身要突出智能的形象。第二因為這種公司很多都是有互聯網、電子背景的，所以你可以看到現在里面紅外的應用很多。再如剛才講到的ES8，它有抬頭顯示。
新智駕：剛才講到蠻多的頭燈傳感器，車內的照明，激光檢測等等新產品。您覺得在智能照明這一塊哪些應用是可以比較快量產的？
吳君斐：智能照明應用，我認為首先是大量的紅外器件，就是不可見光部分的器件，它的使用率會越來越高。我記得很多年前，我們說用紅外，先找到突破口，就找到了雨刮。現在你買個車帶有自動雨刮的功能往往已經越來越多了。
未來我相信在疲勞駕駛、副駕駛檢測、抬頭顯示、后備箱開門感應器會有很多應用。這種不可見光的感應器，不光在車載上，會有快速的上升。
還有一個是矩陣式的自適應的可見光的頭燈，因為這對于安全性、舒適性來講，的確有提高。我們自己很多同事也說，開過這個東西以后就回不去了。其實你開車的時候不想開遠光只是怕打擾別人，如果這個遠光遇到人、來車，就給你暗掉一點。這些應用我們認為是比較快的，但都有一個趨向，都有一個時間。
再就是高級別的無人駕駛，這個東西時間會稍微長一點。從這個角度來講，對我們的業務也很好，在不同的時間段有不同新的業務能夠一波一波地進來。
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