智己發(fā)布IM Ultra Agent超級智能體：全球首個千問大模型上車

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))消息，3月18日晚，智己汽車在上海蘇寧環(huán)球萬怡酒店舉行"IM Ultra Agent超級智能體"技術(shù)發(fā)布會。作為行業(yè)首個實現(xiàn)阿里通義千問大模型車端深度賦能的汽車品牌，智己同步宣布首款搭載該技術(shù)的旗艦SUV LS8將于3月26日正式發(fā)布，預(yù)售價鎖定30萬元以內(nèi)。在智能電動汽車競爭日趨白熱化的2026年，智己選擇以線控底盤為物理基礎(chǔ)，重新定義"軟件定義汽車"的技術(shù)路徑與商業(yè)邏輯。

"沒有線控底盤，就不是真正的AI Agent。"智己汽車CTO項嬌在媒體專訪中開宗明義。他指出，2026年被視為"線控元年"，這不僅是技術(shù)迭代的自然結(jié)果，更是汽車全面邁向AI時代的必然選擇。線控底盤作為L3、L4級高階智能駕駛的物理基礎(chǔ)，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機械連接快4倍以上，控制精度更高，能為高階智駕系統(tǒng)提供精準的車輛動態(tài)控制能力。

在安全設(shè)計上，智己線控底盤達到10FIT安全等級（10億小時內(nèi)的失效率低于10次），并實現(xiàn)三重冗余安全架構(gòu)。項嬌解釋："國標通常只要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙重冗余，而我們基于'靈蜥數(shù)字底盤'的后輪轉(zhuǎn)向能力，實現(xiàn)了整車系統(tǒng)級的三重冗余。"這意味著即使在120km/h高速行駛中前輪轉(zhuǎn)向突然失效，車輛仍能依靠后輪轉(zhuǎn)向和單點制動安全靠邊停車。

技術(shù)驗證方面，智己與中汽中心合作完成了嚴苛測試：在160公里/小時高速狀態(tài)下進行故障注入測試；在-28℃到50℃極端溫度區(qū)間進行連續(xù)大角度變向，系統(tǒng)性能衰減小于1%。整個研發(fā)過程遵循ISO26262功能安全標準，通過超過11400項系統(tǒng)級實驗。"我們的系統(tǒng)不是簡單復制三套相同系統(tǒng)，而是采用不同線路走向、不同處理邏輯、不同實現(xiàn)方式，避免單一失效機制同時影響所有備份。"項嬌強調(diào)。

此次發(fā)布的IM Ultra Agent超級智能體，標志著智己從"指令式"語音交互向"意圖理解型"AI助手的跨越。"我們希望這輛車，能真正成為我們的'司機'和'助理'。"項嬌表示，傳統(tǒng)語音交互本質(zhì)上仍是用戶發(fā)出命令、車輛執(zhí)行操作，而Ultra Agent則能理解用戶意圖，主動完成任務(wù)，實現(xiàn)"全域代勞"。

實現(xiàn)這一躍遷的核心在于IM Fusion Nova智能架構(gòu)。項嬌將其比喻為"線控底盤是物理基礎(chǔ)，智駕系統(tǒng)像'小腦'負責執(zhí)行控制，而大模型則是'大腦'負責理解意圖"。該架構(gòu)通過"異構(gòu)融合"方式，整合來自不同技術(shù)路徑的能力，包括物理層線控底盤、與Momenta合作的智駕系統(tǒng)，以及阿里千問大模型的理解能力。

在AI安全方面，智己構(gòu)建三重保障機制：第一，"斷舍離"——通過Hypervisor虛擬化技術(shù)對AI執(zhí)行域嚴格分區(qū)，確保只有安全合法的指令才能觸達車控層面；第二，"紅綠燈"——部署實時規(guī)則引擎，根據(jù)車輛狀態(tài)（如是否在P檔、車速等）判斷指令執(zhí)行條件；第三，"黑盒子"——支持快照、回滾和日志記錄，建立完整追溯機制。"張牙舞爪的小龍蝦不會出現(xiàn)在車上，在車上的，一定是一個標準的、可靠的司機助理。"項嬌說。

值得注意的是，智己與阿里集團的合作遠超表面認知。焦樵在專訪中透露："五年前我們開始一起創(chuàng)辦智己汽車，到了2026年的今天，是阿里正式登場的時刻，是阿里帶著它整體的生態(tài)，包括最強的大模型能力，全面賦能智己的時刻。"作為智己創(chuàng)始股東，阿里提供的不僅是千問大模型，更是未來"NO APP"生態(tài)的核心入口。

項嬌坦言，千問大模型在開源模型中的領(lǐng)先優(yōu)勢是智己的重要技術(shù)支撐。而在智駕領(lǐng)域，Momenta已成為"中國智能駕駛輔助系統(tǒng)第一梯隊的玩家"。其最新推出的IM AD ZETA系統(tǒng)，基于"世界模型+強化學習"技術(shù)路線，通過構(gòu)建虛擬世界對各類場景和corner case進行模擬訓練，性能上限較現(xiàn)有IM AD系統(tǒng)提升20倍以上。

"我們不是所有東西都自研，而是集成各領(lǐng)域最先進技術(shù)。"項嬌解釋道。這種開放協(xié)同的技術(shù)路徑，使智己能充分發(fā)揮上汽70年造車積淀、Momenta在世界模型領(lǐng)域的專長，以及阿里大模型與生態(tài)優(yōu)勢，形成獨特競爭力。

組織架構(gòu)上，智己已做出相應(yīng)調(diào)整。項嬌透露："春節(jié)前，我們把原來分散在智駕中心、軟件中心的團隊重新整合，成立由CTO直接領(lǐng)導的'AI產(chǎn)品部'，為Ultra Agent開發(fā)提供組織保障。"他認為，隨著技術(shù)快速變革，研發(fā)組織形態(tài)也將持續(xù)演進，"水無常勢，組織形態(tài)要跟著技術(shù)走"。

發(fā)布會上另一重磅消息是LS8的亮相。焦樵介紹，這款"跨時代科技旗艦SUV"將提供5座和6座兩種版本，在三方面構(gòu)建差異化優(yōu)勢：

首先是"最嚴選的智能旗艦"。LS8將首批搭載線控底盤、千問大模型等首發(fā)技術(shù)，從技術(shù)底座到應(yīng)用場景全面領(lǐng)先。"今天項總發(fā)布的這些硬核科技，都會在LS8上逐步率先落地。"焦樵說。

其次是"最好開的8系旗艦"。盡管車身尺寸不小，但通過線控底盤與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（雙向24度），LS8轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比家用小型車Polo還要靈活。"它會是'最好開的大6座''最好開的大5座'這樣的8系旗艦。"焦樵強調(diào)。

第三是"最能裝的8系旗艦"。五座版二排空間極為寬敞；六座版確保每位乘客都有舒適乘坐體驗；后備箱設(shè)計專門考慮高爾夫球桿、戶外裝備、嬰兒車等場景需求，配備多樣化收納空間。"這個級別里，它絕對是最能裝、最好裝、最能滿足SUV基本需求的一臺車。"焦樵表示。

價格策略上，焦樵透露："它是一款30萬內(nèi)必入的8系旗艦爆品。具體價格3月26日揭曉，但我們會給消費者一個非常有誠意的價格。"面對近期存儲芯片短缺帶來的成本壓力，他表示將通過上汽集團體系化能力消化，"給到消費者的誠意不會變"。

面對"AI上車是否會導致新一輪同質(zhì)化競爭"的疑問，項嬌指出："在AI時代，'快'可能是一個很重要的變量——你快人一步，就能率先建立自己的生態(tài)使用場景，搶占用戶心智和使用習慣。"他認為，差異化競爭應(yīng)從三個維度構(gòu)建：物理層基礎(chǔ)能力（如線控底盤）、自主技術(shù)路線（如與Momenta合作的世界模型）、生態(tài)加持（如千問大模型與阿里生態(tài)）。

針對特斯拉FSD+Grok艙駕一體但未采用線控底盤的案例，項嬌解釋："傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過加裝輔助模塊承載高階智駕，但它絕不是最佳物理基礎(chǔ)。"他指出，線控底盤在原生安全性、可靠性和電信號傳遞敏捷性方面具有不可替代優(yōu)勢，尤其在L3、L4級別自動駕駛中，人車共駕干擾減少，信號傳遞更加精準。

對于AI Agent的責任界定問題，項嬌回歸"司機助理"定位："我們做分域管理，涉及安全和控制的部分需要雙重確認用戶意圖；通過多輪對話回歸用戶真實需求，加上長期記憶積累，讓它越來越懂你。"在技術(shù)實現(xiàn)上，系統(tǒng)采用MCP技術(shù)對車輛指令級別而非信號級別進行控制，同時引入A to A交互協(xié)議，讓車內(nèi)多個Agent協(xié)同工作。

談及技術(shù)投入與商業(yè)回報的平衡，項嬌表示："我們現(xiàn)在的思路很簡單：先投入，再產(chǎn)出。先把體驗做起來，價值自然會隨之而來。"他認為，隨著AI能力提升，汽車作為終端將創(chuàng)造更多消費價值，為車企、產(chǎn)品和用戶帶來更高回報。在算力規(guī)劃上，智己采取"端云一體"策略，既持續(xù)提升車端算力，也通過云端賦能算力有限的車型。

焦樵則強調(diào)技術(shù)與品牌的關(guān)系："一定是'技術(shù)推動品牌，品牌賦能技術(shù)'，雙線并舉，兩條腿走路。"回顧智己發(fā)展歷程，從率先搭載后輪轉(zhuǎn)向、全系標配激光雷達，到恒星超級增程，再到今天的線控技術(shù)，每一款新車都帶來實實在在的創(chuàng)新技術(shù)。"我們希望用戶認同智己是在為智能出行變革做實事，為高端出行的未來、為品質(zhì)家庭的生活添磚加瓦。"他說。

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