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幾年前造車的那批互聯網人，如今為汽車行業帶來了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來創業的何小鵬，正在智能汽車的賽道上不斷走向縱深。
近日，造車新勢力小鵬汽車提出，真正的智能汽車必須具備四項能力，即高級別自動駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數據運營與整車OTA能力和萬物互聯能力。從這一標準看，許多車企在智能汽車的研發道路上還有著很長的路要走。
據雷鋒網新智駕了解，與現有一些注重車機系統打造的傳統車企不同，小鵬汽車依托端到端的自研路線，無論對智能網聯還是自動駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車的小鵬G3和P7，已經通過OTA的方式在傳感器、計算平臺等軟硬件層面進行了多輪更新，最終目標是成為全場景人工智能的智能汽車。
在汽車新四化帶來的多種概念日益火熱的當下，小鵬是如何打造智能汽車的？
智能汽車進入第三代
近年來，造車新勢力紛紛進入新能源汽車賽道，大家從零做起，同時面臨三電技術、智能網聯、自動駕駛以及汽車生產制造的多重挑戰。
與傳統車企相比，造車新勢力由于是互聯網人造車，通常更擅長車輛的智能化能力建設。因為他們發現，三電技術大家可以做，但依托軟件的智能化技術能力卻是傳統車企的弱點，也是造車新勢力的獨有優勢，最終可以助其像當年智能手機打敗傳統手機一樣異軍突起。
在小鵬汽車副總裁紀宇看來，第一代智能汽車核心解決的是網聯化問題，將車機和手機進行互聯，以蘋果發布的車載操作系統CarPlay為代表。第二代智能汽車是手機化的過程，核心解決的是車上應用少的問題，整體路徑是復制手機，相當于車機智能化，代表廠商是特斯拉。
“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車，我們要實現整個汽車的智能化，這包括自動駕駛、AI交互、整車OTA和數據運營等多項能力。”紀宇表示。本質上，小鵬所打造的智能汽車更多是以車為原點，通過產品功能與傳統汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。
簡單來說，小鵬打造的智能汽車可以理解為自動駕駛能力更強、人機交互更聰明、智能網聯生態更豐富、OTA升級更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。
到目前為止，公司整個研發團隊規模占比高達 60%。其中，智能網聯團隊規模達到400多人，自動駕駛團隊規模達到300余人。成立至今，已公開的專利申請共計808項，僅2019年當年就公開了440項發明專利申請，占比超過當年公開總量的76%，其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業中占比最高。
諸多先例表明，造車這件事正在變得復雜起來。在主機廠—Tier 1—Tier 2的傳統模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態伙伴開始成為智能汽車的重要特征。
事實上，在整個車聯網的生態構建過程當中，生態合作伙伴是一個重要的參與因素。
在10月24日—— 程序員節，小鵬舉辦了第一次智能汽車車載應用開發者大賽。
由小鵬內部75位工程師組成15支戰隊，最終開發了15項包括AI智能導航、聯動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。據雷鋒網新智駕了解，這些應用經過更正式的開發和驗證流程后，未來會將以OTA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車載應用所作的努力和嘗試。
內部開發是一個重要的方向；聯合更多的合作伙伴對于一個豐富的車機生態而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態合作伙伴。
小鵬汽車副總裁紀宇
小鵬與小米進行深度合作，手機車鑰匙就是一個實用的功能。紀宇說：早就在2016年，就想開發這個功能，既然支付都不用帶錢包，為什么還需要車鑰匙呢？
有想法也踐行了行動當中，據紀宇介紹，手機車鑰匙基于NFC近場通信技術實現手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，車主不需要再額外攜帶獨立車鑰匙，極大地提高了車主的便利程度。據雷鋒網新智駕了解，未來小鵬計劃小米的其他穿戴設備也可支持此功能。
在11月1日，小鵬的智能技術分享日，紀宇現場演示了使用華米手表，打開G3的車門。
作為小鵬汽車的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車機的生態體系當中，雙方也進行了深度合作。
在廣州站的智能技能分享日上，紀宇宣布了：小鵬汽車與阿里巴巴小程序已正式開展合作，阿里小程序生態將率先落地小鵬P7智能車機系統。合作將從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。
這些合作伙伴的引入都展現了小鵬汽車積極構建豐富的車機生態，而一個豐富的車載生態將是智能汽車必不可少的支柱內容，未來小鵬將不斷吸引更多的生態合作伙伴。
通過自研獲得先發優勢
作為智能汽車品牌，小鵬選擇了更有利于軟件開發、服務運營的自研路線，成為區別于傳統汽車的關鍵。
以小鵬G3為例，這款車到今年9月已經新增超過55項功能，并進行了超過1638項功能優化升級。這里面包括：以端到端全閉環自主研發能力，提供適應中國路況的自動駕駛解決方案；以自研AI智能視覺解決方案，讓車內智能座艙和車外環境感知功能落地；以清晰而開放的智能網聯生態進化路徑，促使功能不斷迭代。
在自動駕駛方面，小鵬和大多數車企一樣，選擇了自下而上漸進式的發展路線，一切以量產為目標。這就決定了它對成本和技術成熟度有著很高的要求。它提倡的是通過自主研發，實現硬件軟件一體全面的深度整合，以提供端到端全閉環自主研發能力提供適應中國路況的自動駕駛解決方案。
結合中國道路場景及駕駛習慣，小鵬目前已經實現L2.5自動駕駛功能。明年起，小鵬還將按照XPILOT 3.0（第三級自動駕駛釋放）、XPILOT 3.5（全場景第三級高速自動駕駛）、XPILOT 4.0（面向城市的自動駕駛能力釋放）的路線逐步實現量產落地。
雷鋒網新智駕注意到，與傳統ADAS L2架構無法升級有所區別的是，小鵬采用了擁有中央計算平臺、模塊更加完整、系統具備升級和擴展能力的自動駕駛架構方案，可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。
從技術角度看，小鵬通過自主研發實現了感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力，而且，小鵬還建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，以及通過OTA實現自動駕駛能力更新。這意味著，小鵬正在成為繼特斯拉之后，少有的真正在自動駕駛領域通過自研進行深度開發的公司。
在智能網聯方面，小鵬自主研發的Xmart OS車載智能系統已經迭代六個版本，在遠程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個層面形成了獨有優勢。
Xmart OS每迭代一個版本，現有功能均會獲得提升。以自動泊車功能為例，小鵬將視覺和高精度室內定位技術首次應用于自動泊車的量產，Xmart OS 1.6版本升級后，自動泊車平均耗時30秒，對比1.5版本效率提升24%。場景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到現在的80%。
雷鋒網新智駕了解到，在小鵬Xmart OS系統的六次升級中，G3的優化已涉及“優化LCC車道居中輔助系統、ACC自適應巡航系統、ALC自動變道輔助、智能泊車系統、BMS電池管理系統”等方面。未來的版本中，還將實現哨兵模式V2.0、手機規劃路線發送到大屏、開門預警、常用車位學習等能力。
近日，小鵬汽車舉辦了第一次智能汽車車載應用開發者大賽，再次展現了小鵬Xmart OS的高性能、高穩定、高智能的擴展能力。據了解，當時小鵬內部75位工程師組成15支戰隊，最終開發了15項包括AI智能導航、聯動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。理論上，這些應用經過更正式的開發和驗證流程后，可以在日后的OTA計劃中進行推動。
不斷進化
隨著一輛車上搭載的智能技術不斷地疊加，汽車的本質就發生了變化。
“新一代的人工智技術能有多少用在車上？目前，90%以上做的都是感知、語音識別、圖像識別，要做到決策，再從決策做到控制，需要跨界融合，這不是簡單的信息處理，而是需要和物理對象結合起來。”清華大學車輛學院教授，汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強表示，不能簡單地將搭載傳感器、雷達的車輛歸為智能駕駛，那只不過是智能駕駛的初期階段，真正的智能汽車要看人工智能有多少用在了控制層面。
參照這一標準，小鵬汽車的智能化屬性已經足夠深入。從檢衡量智能汽車能力的關鍵指標OTA的維度看。當前，具備整車OTA升級能力的車企只有特斯拉少數幾家，小鵬G3現在可以升級接近20個ECU，下一款車P7將實現全車ECU可升級。這意味著，未來小鵬將不僅可以升級信息娛樂系統，而是能涉及到電池管理系統、動力系統等控制單元。
除了保持自身的不斷進化，小鵬還在與眾多行業伙伴一起合作，共同搭建生態。
截至目前，小鵬已經攜手特來電共建充電網絡，同步提高用戶出行便利性；與小米、阿里巴巴合作，提高智能網聯交互體驗，豐富智能出行技術應用場景。并計劃在線下體驗中心、服務中心和超級充電樁領域與其他公司展開合作。
實際上，智能汽車相較傳統汽車的想象空間更加廣闊，這里面不僅包含駕乘體驗、安全性和產業附加值等的全面提升，同時，智能汽車普及也是汽車產業革新的關鍵變量。認清智能汽車的發展脈絡，對各家車企和整個汽車產業鏈都有著重要意義。
正是因為有了自主研發能力，小鵬汽車等車企打造的智能汽車的到來已經不遠。屆時我們將發現，智能汽車帶來的影響或將大于智能手機，一輛聰明的會逐漸進化的車也將大幅搶占市場。
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