任正非未來(lái)出行三談，在攀登無(wú)人駕駛珠峰路上沿途下蛋

美團(tuán)創(chuàng)始人王興問(wèn)一個(gè)還比較懂行的朋友，“全球范圍內(nèi)長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛你最看好哪家公司？”

這位被咨詢者回復(fù)：“三五年內(nèi)哪家都沒(méi)戲，長(zhǎng)期來(lái)看，如果一定要挑一家公司，我選華為......”

近幾年，華為在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)“圈地運(yùn)動(dòng)”，頻頻與各大車(chē)企牽手、開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片、推出車(chē)載計(jì)算平臺(tái)。雷鋒網(wǎng)新智駕近期對(duì)華為自動(dòng)駕駛版圖進(jìn)行了報(bào)道：《華為如何繪制自動(dòng)駕駛版圖？》相比科技巨頭BAT，不少人對(duì)于入行的華為給予厚望，呼聲頗高。

5G時(shí)代即將到來(lái)檔口，各大巨頭搶灘自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)。而近期蘋(píng)果因手機(jī)收入突然出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，取消不緊急的研發(fā)項(xiàng)目，放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)的傳聞?lì)l出。

在華為國(guó)際受阻，5G海外業(yè)務(wù)拓展面臨困境的大環(huán)境下，公眾對(duì)于其態(tài)度及下一步動(dòng)作關(guān)注密切。近日華為創(chuàng)始人任正非罕見(jiàn)直面媒體發(fā)聲，談及5G、自動(dòng)駕駛、造車(chē)，讓公眾嗅到一絲華為在未來(lái)出行方面的信號(hào)。

以下為雷鋒網(wǎng)新智駕摘選編輯任正非關(guān)于華為未來(lái)交通論的觀點(diǎn)及信息：

關(guān)于無(wú)人駕駛：在攀登珠峰的路上沿途下蛋

任正非在公司內(nèi)部電郵講話中提到：無(wú)人駕駛，其實(shí)是一個(gè)珠穆朗瑪峰，是一個(gè)領(lǐng)袖型產(chǎn)業(yè)。

無(wú)人駕駛是基礎(chǔ)研究，支持科學(xué)家為理想而奮斗。暫時(shí)不要去做商用產(chǎn)品，先讓科學(xué)家一心一意研究科學(xué)，不要顧及商業(yè)利益。

在和海思半導(dǎo)體總裁何庭波在歐洲談?wù)摕o(wú)人駕駛時(shí)，何庭波發(fā)明了一個(gè)名詞“沿途下蛋”。無(wú)人駕駛就是爬珠峰，爬山過(guò)程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……

把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，這就是“沿途下蛋”。

何為沿途下蛋？將來(lái)即使是華為不能在馬路上無(wú)人駕駛，可以在生產(chǎn)線上使用，管理流程中使用，低速條件下的工作中使用……（華為技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)朱廣平說(shuō)要做電信網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人駕駛。）各種東西都可以引入無(wú)人駕駛這個(gè)思維概念，但是它不一定就是無(wú)人駕駛。

現(xiàn)在很多公司，把無(wú)人駕駛作為產(chǎn)品目標(biāo)。當(dāng)其無(wú)人駕駛項(xiàng)目失敗時(shí)，華為就要網(wǎng)羅他們的人才，讓其在華為母雞下蛋。

失敗的人都是理想太大，平臺(tái)太小。到華為來(lái)（因?yàn)槠脚_(tái)很大），就可以成功了。所以，華為反過(guò)來(lái)要擁抱失敗人才，不僅僅是擁抱成功人才。

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：當(dāng)前無(wú)人駕駛等都是時(shí)延問(wèn)題。前段時(shí)間，我太太和我小女兒在歐洲乘坐德國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)在高速公路狂奔了兩個(gè)多小時(shí)，歐洲已經(jīng)在進(jìn)入L3階段的無(wú)人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作，也是L3階段。無(wú)人駕駛最高是L5階段，達(dá)到L5階段5G開(kāi)始起作用，但是還有時(shí)延問(wèn)題。

東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)問(wèn)我，我說(shuō)“中國(guó)無(wú)人駕駛可以從拖拉機(jī)做起”。

我們不與西方同一個(gè)軌道競(jìng)爭(zhēng)，把拖拉機(jī)做到24小時(shí)耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不就提高了嗎？

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，華為在去年年底推出基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛解決方案（MAE），是華為繼續(xù)推出的下一代通信和人工智能解決方案。MAE將加速使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，增強(qiáng)駕駛安全性。

關(guān)于造車(chē)：跨界，華為永遠(yuǎn)不會(huì)做

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：跨界這個(gè)問(wèn)題，我們是永遠(yuǎn)都是不會(huì)做的。

前天西方記者問(wèn)“你們會(huì)不會(huì)造汽車(chē)？”，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)，只負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計(jì)算，這可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)。華為要和車(chē)配合，車(chē)用其模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。

華為決不會(huì)造車(chē)的，不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2018年5月，華為戰(zhàn)略部門(mén)曾發(fā)文表示，未來(lái)一年內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為的戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前華為正在向奔馳、奧迪提供車(chē)載通信模塊海思芯片；并將WiFi的熱點(diǎn)部署到豐田汽車(chē)上；國(guó)內(nèi)分別于東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

關(guān)于5G：5G的發(fā)展一定是緩慢的

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：全世界能做5G的廠家很少，華為做得最好；全世界能做微波的廠家也不多，華為做到最先進(jìn)。能夠把5G基站和最先進(jìn)的微波技術(shù)結(jié)合起來(lái)成為一個(gè)基站的，世界上只有一家公司能做到，就是華為。將來(lái)我們5G基站和微波是融為一體的，基站不需要光纖就可以用微波超寬帶回傳。

有人說(shuō)過(guò)去這只適用于廣大農(nóng)村，但5G是超寬帶，微波也是超寬帶，這也適合廣大西方國(guó)家。因?yàn)閺V大西方國(guó)家遍地都是分散的別墅，是要看8K電視、高速的信息消費(fèi)，那就需要買(mǎi)我們的設(shè)備。

當(dāng)然，它可以不買(mǎi)，那就要付出非常昂貴的成本來(lái)建設(shè)另外的網(wǎng)絡(luò)。我們?cè)诩夹g(shù)上的突破，也為我們的市場(chǎng)創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)，帶來(lái)更多生存支點(diǎn)。所以，我們沒(méi)有像外界想像中的那么擔(dān)憂。

我想說(shuō)這個(gè)世界很大，還有好多地方我們可做5G的，我們暫時(shí)還做不了那么多。少數(shù)地方的拒絕不能代表我們?cè)诖蠖鄶?shù)地方被拒絕。而且5G實(shí)際上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了華為公司的成就。

因?yàn)槲覀兣艿锰炝耍覀兊哪昵嗳税崔嗖蛔∽约旱呐d奮，一直講啊講，就把事情夸大了。實(shí)際上現(xiàn)在人類(lèi)社會(huì)對(duì)5G還沒(méi)有這么迫切的需要。人們現(xiàn)在的需要就是寬帶，而5G的主要內(nèi)容不是寬帶。5G有非常非常多的內(nèi)涵，這些內(nèi)涵的發(fā)生還需要更多需求的到來(lái)，還需要漫長(zhǎng)的時(shí)期。

不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來(lái)了，財(cái)富來(lái)了，趕快撈，撈不到就錯(cuò)過(guò)了。5G的發(fā)展一定是緩慢的。

日本和韓國(guó)還是4G，日本、韓國(guó)把4G運(yùn)用到非常好，就足夠滿足使用，我們的4G沒(méi)有用好。打開(kāi)我的手機(jī)只有20~30兆，實(shí)際上我們提供的4G是可以到300~400兆，足夠看8K電視。但是我們的網(wǎng)絡(luò)，白天打開(kāi)就只有二三十兆，只能看4K，沒(méi)法看8K電視。

為什么？網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不好。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不好是啥？還是沒(méi)有數(shù)學(xué)家在研究運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

所以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題沒(méi)有解決，5G用上來(lái)和4G差不多。就好比我嘴巴很大，但是喉嚨很小，我吃一大塊肉還是一口吞不進(jìn)去。因此，不是5G的基站是萬(wàn)能的，大家別那么著急。

5G接下來(lái)估計(jì)還要進(jìn)入毫米波，毫米波就是只要你多加一倍的錢(qián)，帶寬可以加一百倍，就是一秒鐘你可以下載幾十部高清視頻，這個(gè)我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里面都能完全做出來(lái)。5G現(xiàn)在暫時(shí)還沒(méi)有充分發(fā)揮出用處，太快了。這次中央臺(tái)用來(lái)在深圳（5G）直播春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，也只是個(gè)演示性作用，這種演示還不足以變成大規(guī)模的商業(yè)行為。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，據(jù)2018年11月華為對(duì)外披露的5G基站系統(tǒng)的出貨量數(shù)據(jù)顯示：目前全球已經(jīng)有66個(gè)國(guó)家的154家運(yùn)營(yíng)商，在建設(shè)5G試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。華為5G基站出貨量也已經(jīng)突破1萬(wàn)套，在全球已經(jīng)簽署22個(gè)5G商用合同，到2025年，全球?qū)⒂?10家運(yùn)營(yíng)商部署5G網(wǎng)絡(luò)。依托自身5G技術(shù)的領(lǐng)先地位，華為也參與了無(wú)錫城市級(jí)LTE-V2X項(xiàng)目等。

從去年年初至今，華為在C-V2X領(lǐng)域相繼推出了多款產(chǎn)品：支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018Q2發(fā)布RSU(路邊單元)，Q3發(fā)布T-box、MEC、V2Xserver等，為車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)通信領(lǐng)域提供E2E解決方案。

目前華為已同捷豹路虎和沃達(dá)豐合作，完成了符合國(guó)際3GPP Release 14標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩車(chē)到車(chē)（C-V2X）汽車(chē)通信系統(tǒng)展示。華為開(kāi)發(fā)的C-V2X單元被置于Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery中，增加了對(duì)車(chē)對(duì)車(chē)PC5（短程）和Vodafone Uu（遠(yuǎn)程）移動(dòng)通信的支持。

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