研發(fā)轎車、開放一鍵加電以及跳過L3，蔚來是如何思考的？ | 2019上海車展

4月16日，轎車產(chǎn)品蔚來ET預(yù)覽版在2019上海車展上正式發(fā)布。與此同時(shí)，蔚來宣布一鍵加電將正式開放給所有汽車品牌。更早前，蔚來還表示將跳過自動(dòng)駕駛L3直接研發(fā)L4。

這多少有些與眾不同。因?yàn)樯鲜鋈?xiàng)動(dòng)作看似毫無聯(lián)系，但整體上又給人一種蔚來正在加速奔跑的感覺。

此次上海車展期間，雷鋒網(wǎng)新智駕在與蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通過程中發(fā)現(xiàn)，這家造車新勢力的高管對研發(fā)轎車和開放一鍵加電的資金和盈利問題并不擔(dān)憂，并認(rèn)為L3是雞肋技術(shù)可以直接略過。但是，蔚來真的不需要擔(dān)心嗎？

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2018年年度經(jīng)營性虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），同去年相比增長了93.7%。即使借助原有平臺，研發(fā)轎車仍會直接耗去不少資金，開放一鍵加電可能會加劇行業(yè)競爭，跳過L3的策略提出后，則有可能被一些汽車品牌的L3量產(chǎn)車型搶占先機(jī)。這些都是不可回避的問題。

用轎車ET切向細(xì)分市場

蔚來的汽車產(chǎn)品從跑車開始，隨后又有兩款電動(dòng)SUV車型面世。對于這家公司而言，已經(jīng)交付的ES8更像是做口碑，尚未交付的ES6則是真正的市場走量型產(chǎn)品。

根據(jù)蔚來此前公布的數(shù)據(jù)，2018年ES8總產(chǎn)量為12775輛，交付總量為11348輛。其中，第四季度ES8產(chǎn)量為8069輛，環(huán)比增長91.8%。交付數(shù)量為7980輛，環(huán)比增長144.2%。另一款對標(biāo)特斯拉Model 3的車型ES6，則還未真正量產(chǎn)下線，而是計(jì)劃在今年三季度、四季度交付的ES6性能版和基準(zhǔn)版兩款車。

數(shù)據(jù)還顯示，蔚來2018年的汽車銷售總額為48.525億元人民幣（7.058億美元），占總收入的98.0%。但年度經(jīng)營性虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），同去年相比增長了93.7%。

一款車在燒錢，另一款車還在路上，這就是轎車蔚來ET預(yù)覽版出現(xiàn)的背景。

“我們一直在SUV車型上布局，但實(shí)際上還有很多人并不需要這樣的車型。為了擴(kuò)大我們的用戶群，蔚來希望進(jìn)入轎車這一市場，并不是說一定為了財(cái)務(wù)的平衡。”蔚來電動(dòng)力工程副總裁黃晨東向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

在黃晨東看來，到今年三月底，蔚來ES8已經(jīng)賣出15000多輛，這對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來說已經(jīng)不錯(cuò)，因?yàn)楹芏鄤?chuàng)業(yè)公司走到這一步時(shí)已經(jīng)撐不住而死掉了。他相信單從產(chǎn)品力來看，ES6可以和寶馬、奔馳等品牌的車型進(jìn)行直接競爭。

如果從性能參數(shù)看，蔚來ES6的確有不少優(yōu)勢。這款車的NEDC工況續(xù)航里程為510公里，相比首款車ES8整整提升近一倍。在自動(dòng)駕駛方面，ES6搭載了NIO Pilot系統(tǒng)，硬件方面包括三目前向攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，尤其是采用了Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，讓這款車的未來升級空間有了保障。

“如果公司同意我造車，就說明我們有足夠的錢，不需要我擔(dān)心。如果不同意，我就會悶頭去開發(fā)新技術(shù)了。而且，也許蔚來ES6會大賣，那時(shí)候我們就會達(dá)到盈虧平衡。”黃晨東表示。

開放“一鍵加電”

對于蔚來而言，賣車雖然占收入的絕大部分，但如何利用好能源也是一個(gè)大命題。

此次上海車展期間，作為蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系的其中一支，蔚來超級充電樁也在展廳內(nèi)進(jìn)行了首次公開展示。它與專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車一起，在蔚來能源云的智能調(diào)度下為用戶提供高效加電服務(wù)。此外，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌還宣布，即日起正式開放“一鍵加電”服務(wù)。

李斌表示，蔚來“一鍵加電”服務(wù)迄今已突破93000次。在將“一鍵加電”服務(wù)對外開放后，其他汽車品牌的電動(dòng)車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務(wù)。

一個(gè)問題是，其他汽車品牌的電動(dòng)車也有自己的充電樁。不久前，一家造車新勢力公司的工作人士就在夸贊過自家充電樁時(shí)表示，“我們遇到過別家品牌的用戶，他們會詢問能否安裝我們的充電樁，因?yàn)榭吹胶笥X得很喜歡。”

“除了騰勢這種電壓稍微高一點(diǎn)的特殊車型和一些特別老的車型，凡是符合新一代國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，我們都是可以提供充電服務(wù)的，這一比例大概占市場車型的90%。”蔚來能源副總裁沈斐告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“我們的目標(biāo)不是去搶充電這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而是有著很單純的出發(fā)點(diǎn)：一是我們認(rèn)為自己有能力服務(wù)好蔚來和其他品牌的用戶。另外一點(diǎn)是，我們在服務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)用戶天然有這方面的需求，所以我們就提供服務(wù)。短期內(nèi)我們不靠它掙錢，但肯定也不會朝里面貼錢。”

據(jù)沈斐透露，從提供充電服務(wù)的第一天起，就有其他品牌的車主在用蔚來充電車服務(wù)。經(jīng)過剛剛過去的春節(jié)期間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和體系的驗(yàn)證，蔚來才決定面向所有品牌的電動(dòng)車開放“一鍵加電”服務(wù)，將來開放的服務(wù)可能還會更多，甚至包括家用充電樁的安裝業(yè)務(wù)等。

繞過L3直接做L4

在做好產(chǎn)品矩陣和配套服務(wù)之外，籌備自動(dòng)駕駛更像是埋下希望的種子。

實(shí)際上，蔚來計(jì)劃繞過L3直接開放L4并不是新話題。今年3月，蔚來自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson曾表示，公司將于今年4月發(fā)布自適應(yīng)巡航，6月發(fā)布高速及擁堵狀況下的自動(dòng)輔助駕駛。李斌則在同一場合下向媒體透露，公司正在研發(fā)第二代平臺。在新的平臺上，蔚來將跳過L3自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

到目前為止，蔚來ES8官方宣稱搭載的是和特斯拉類似的L2.5自動(dòng)駕駛技術(shù)。許多車企則主要打出的是L2技術(shù)口號。不過，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，將L3量產(chǎn)的推出設(shè)在2020年已是多數(shù)汽車品牌的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。屆時(shí)，對于在宣傳上寸土必爭的汽車品牌們來說，L3量產(chǎn)勢必成為熱炒的概念。

不過，黃晨東告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“我個(gè)人認(rèn)為，L3其實(shí)是雞肋，棄之可惜食之無味。通俗地講，L2時(shí)車輛不能自動(dòng)駕駛，車主就會警覺一點(diǎn)。L3則是一會兒讓你警覺，一會兒又不要求警覺，這對于駕駛員來講其實(shí)是一種痛苦。換句話說，你不知道自己該不該睡覺。當(dāng)你的眼睛剛閉上，系統(tǒng)會滴滴滴地提示你，于是你只能趕快接手方向盤。接手后發(fā)現(xiàn)沒事了又會接著想睡覺，總之讓人無所適從，這就是所謂的L3。”

由國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會（SAE）制定的最新修訂版 SAE J3016(TM)《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類與定義》標(biāo)準(zhǔn)中顯示，L3級別中最重要的一點(diǎn)就是由人類來進(jìn)行應(yīng)急處理。相比而言，L4中人類雖然仍可參與，但已經(jīng)不是必備項(xiàng)。

“實(shí)現(xiàn)L4后，車主想睡就睡了，而不會出行被反復(fù)叫醒的問題。所以，我們不認(rèn)為跳過L3是一個(gè)問題。從時(shí)間上看，蔚來的L4量產(chǎn)大概會在2021年之后實(shí)現(xiàn)。”黃晨東表示。

以用戶能否在車上睡覺形容L3和L4的差別或許顯得單一，但這也體現(xiàn)造成新勢力的一種思考。特斯拉的馬斯克不也一再對外聲稱2019年底將實(shí)現(xiàn)“Naviging on Autopilot”（“具備導(dǎo)航能力的”）自動(dòng)駕駛嗎？這一次，兩家公司的跳躍性又有了類似之處。

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