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瑞士人引以為傲的“精準(zhǔn)操控”，正在被來自中國的無人車顛覆。
10 月 22 日，蘿卜快跑宣布與瑞士郵政旗下 PostBus 合作，在阿爾卑斯山麓的三個州——圣加侖州、外阿彭策爾州、內(nèi)阿彭策爾州，推出名為“AmiGo”無人駕駛服務(wù)。
簡單來說，PostBus是瑞士郵政旗下的國有巴士公司，是連接火車站與偏遠(yuǎn)社區(qū)的出行服務(wù)商，承載著瑞士人百年來對它的信任。選擇與它合作，意味著蘿卜快跑直接嵌入了瑞士最權(quán)威、最成熟的公共交通網(wǎng)絡(luò)，這遠(yuǎn)比與一家科技初創(chuàng)公司合作更具說服力。
此外，還有一點值得注意，這批投入使用的蘿卜快跑第六代無人車，將在瑞士采用“可拆卸方向盤”設(shè)計，為全面無人化運營鋪路。
當(dāng)全球還在討論“自動駕駛何時成熟”時，這個以鐘表般嚴(yán)謹(jǐn)著稱的國度，已向中國技術(shù)按下“信任鍵”。
在瑞士，公共交通是刻進(jìn)國家基因的“精密儀器”。
這里的火車能精確到秒停靠站臺，山區(qū)巴士嚴(yán)格按時刻表穿越暴雪路段，連纜車的齒輪間隙都經(jīng)過百年校準(zhǔn)——人對“機器”的絕對掌控，是這個國度安全感的來源。
但就在這樣的土壤里，一場關(guān)于“放手”的實驗正在發(fā)生：蘿卜快跑的第六代無人車，將首次以“無方向盤”（準(zhǔn)確說是可拆卸）形態(tài)駛?cè)胧ゼ觼鲋莸难┥叫℃?zhèn)、外阿彭策爾州的田園公路，甚至內(nèi)阿彭策爾州的古老街區(qū)。
（瑞士各州地圖）
這絕非偶然。全球自動駕駛賽道已進(jìn)入“無人化決賽圈”：美國 Waymo 在洛杉磯試水全無人出租車，特斯拉 CyberCab 宣布 2026 年量產(chǎn)，而中國蘿卜快跑用一組硬核數(shù)據(jù)撕開了質(zhì)疑——
累計 2 億公里安全行駛里程（超 Waymo 的 1.55 億公里），復(fù)雜路況下出險率僅為人類司機的 1/14，第六代車的 10 重安全冗余和 6 重 MRC 策略，讓安全性達(dá)到人類駕駛的 10 倍以上。更關(guān)鍵的是，當(dāng)歐洲在自動駕駛領(lǐng)域十年總投資僅 8 億歐元時，中國已砸下 160 億歐元，這種“數(shù)據(jù)密度×資金規(guī)?！钡碾p重碾壓，讓瑞士聯(lián)邦交通局官員直言：“我們需要來自中國的實戰(zhàn)經(jīng)驗?！?/p>
但技術(shù)參數(shù)只是敲門磚，瑞士的“大膽”藏著更深層的戰(zhàn)略考慮。
這個國土面積僅 4.1 萬平方公里、老齡化率超 20% 的國家，正面臨雙重擠壓：一方面，人力成本高企讓傳統(tǒng)公交運營難以為繼（司機年薪普遍超 8 萬瑞郎）；另一方面，與蘇黎世、日內(nèi)瓦等國際都市不同，瑞士東部這些州多山、社區(qū)分散，傳統(tǒng)公交難以高效覆蓋，恰恰是“最后一公里”出行難題最典型的樣本——冬季暴雪可能讓固定線路巴士停運，而私人車輛又加劇山區(qū)道路風(fēng)險。
蘿卜快跑的無人車恰好提供了“彈性補充”。它能像瑞士鐘表一樣精準(zhǔn)響應(yīng)預(yù)約，在零下 10℃的阿爾卑斯山口穩(wěn)定運行。正如瑞士圣加倫大學(xué)交通研究所所長 Andreas Herrmann 所說：“自動駕駛不是替代人類，而是解決我們無法用傳統(tǒng)方式解決的問題?！?/p>
值得一提的是，即將在瑞士落地的蘿卜快跑第六代無人車，內(nèi)部設(shè)計與傳統(tǒng)汽車截然不同：由于方向盤可拆卸，車內(nèi)空間被完全重新定義，最多可容納四名乘客，形成一個寬敞、面向彼此的交流空間，更像一個舒適的移動會客廳，而非冰冷的交通工具。
不過，從更深層的視角來看，當(dāng)可拆卸方向盤的無人車駛過瑞士東部各州，這場實驗的意義早已超越出行本身，更是一個嚴(yán)謹(jǐn)國度對中國創(chuàng)新的“反向認(rèn)證”：當(dāng)瑞士人愿意拆掉延續(xù)百年的駕駛控制權(quán)，本質(zhì)上是對“中國標(biāo)準(zhǔn)”的一次投票。
在自動駕駛的全球敘事里，美國企業(yè)長期占據(jù)“技術(shù)高地”的話語權(quán)。
Waymo憑借美國加州陽光大道與鳳凰城郊區(qū)的百萬公里路測數(shù)據(jù)，構(gòu)建起以激光雷達(dá)為核心的“精準(zhǔn)感知”體系；特斯拉則押注純視覺方案，通過全球超600萬輛量產(chǎn)車的“影子模式”，將算法訓(xùn)練融入日常駕駛的毛細(xì)血管。
而蘿卜快跑的崛起路徑，卻始于一個常被低估的戰(zhàn)場——中國。
這里是全球最復(fù)雜的駕駛考場：北京早高峰的國貿(mào)橋下，網(wǎng)約車與公交車在3條車道間反復(fù)橫跳；上海弄堂的“720°轉(zhuǎn)彎”里，行人、非機動車與機動車爭奪著每一寸空間；廣州雨季的城中村，模糊的車道線與突然竄出的電動車考驗著系統(tǒng)的極限反應(yīng)；重慶山城的3D立體道路，更讓“上下分層”的導(dǎo)航邏輯成為常態(tài)。
這些連人類司機都需繃緊神經(jīng)的場景，卻成了蘿卜快跑最好的“磨刀石”。
其第六代無人車的“可拆卸方向盤”設(shè)計，最初被外界視為“概念噱頭”，直到技術(shù)細(xì)節(jié)被拆解——10重安全冗余（雙電源、雙制動、雙定位）與6重MRC（最小風(fēng)險條件）策略，本質(zhì)上是將中國復(fù)雜路況中積累的“風(fēng)險預(yù)判”能力具像為工程語言。
做個類比，這代車安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。
這也是為什么，當(dāng)Waymo仍在部分測試車上保留應(yīng)急方向盤，特斯拉的CyberCab尚未量產(chǎn)時，蘿卜快跑直接邁出了“拆掉方向盤”的最后一步。
不過，無人駕駛的商業(yè)化從來不是“技術(shù)達(dá)標(biāo)”就能通關(guān)的游戲，更需要與本地生態(tài)的深度咬合。蘿卜快跑的全球化策略，恰恰抓住了這一關(guān)鍵——它不做“獨狼”，而是做“織網(wǎng)者”。
最近一年里，蘿卜快跑已網(wǎng)羅起迪拜、阿布扎比、瑞士各地政府，以及通過網(wǎng)約車巨頭 Uber 和 Lyft，繼續(xù)進(jìn)入德國、英國等歐洲及中東核心市場?？梢哉f，這是最聰明、最輕資產(chǎn)的“借船出?！蹦Ｊ?，是“自上而下”的商業(yè)模式，更讓其在全球擴張中避免了重復(fù)造輪子的成本消耗。
相比之下，Waymo雖在美國擁有2000多輛無人車，卻始終困于單一市場的高成本運營模式；特斯拉的CyberCab雖概念超前，但量產(chǎn)進(jìn)度與法規(guī)適配仍存不確定性。而蘿卜快跑的“全球網(wǎng)絡(luò)”已覆蓋中東、歐洲、亞洲三大板塊，用“多點開花”的規(guī)?；瘡?fù)制，稀釋了單一市場的政策與市場風(fēng)險。
自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，從來不是純粹的技術(shù)競爭，而是國家戰(zhàn)略與政策工具的深度捆綁。
據(jù)報道，瑞士聯(lián)邦公路局在去年年底通過了自動駕駛監(jiān)管條例。今年3月1日起，該條例正式生效，該國將允許駕駛員在高速公路上和停車時使用自動駕駛功能，同時明確了試點項目的完全自動駕駛路線。
瑞士用“快速立法+審慎落地”的組合拳，既搶占了技術(shù)驗證的先機，又為后續(xù)政策調(diào)整預(yù)留了空間。
放眼全球，這種“戰(zhàn)略前瞻性”與“開放試錯”的政策組合已成主流。
美國憑借地方政府的“政策試驗田”模式，在洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，部署超2000輛Waymo無人車，并計劃2026年擴展至更多地區(qū)；美國交通部更在今年9月4日明確表態(tài)，擬修訂法案消除不必要的監(jiān)管障礙，將在2026年春季提出修訂議案。
歐洲雖整體保守（十年投資僅8億歐元，僅為中國的1/20），但瑞士、德國等國的“精準(zhǔn)開放”策略已顯成效：德國聯(lián)邦政府持續(xù)擴大無人駕駛車輛運行區(qū)域，英國《自動駕駛汽車法案》獲王室批準(zhǔn)，均試圖在制度層面爭奪產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
相比之下，中國的自動駕駛政策更像一位“謹(jǐn)慎的家長”。
盡管中國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上已處于全球第一梯隊（蘿卜快跑累計2億公里安全行駛里程、高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一），但政策制定始終將“安全可控”放在首位。
這種謹(jǐn)慎有其現(xiàn)實基礎(chǔ)：中國城市路況復(fù)雜度全球罕見（混合交通流、非機動車與行人無序穿行），公眾對“無人駕駛”的接受度仍在培育期（部分民眾對“機器接管方向盤”存在天然恐懼、就業(yè)壓力），且不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施差異較大（如5G覆蓋、高精度地圖精度）。
但這種謹(jǐn)慎也帶來了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”——技術(shù)迭代需要真實場景的喂養(yǎng)，而保守的政策可能讓中國企業(yè)在規(guī)?；涞貢r“束手束腳”。要保持無人駕駛領(lǐng)域的全球領(lǐng)先，中國需要的不僅是技術(shù)突破，更是一場“政策與技術(shù)的協(xié)同進(jìn)化”。
如今，連素以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的瑞士都做出了“在安全邊界內(nèi)釋放創(chuàng)新”的實踐，這無疑為我們提供了極具份量的示范?；蛟S，我們可借鑒這種智慧，在特定區(qū)域為技術(shù)松綁，通過建立“負(fù)面清單”與實時監(jiān)測系統(tǒng)，在動態(tài)發(fā)展中尋求安全與創(chuàng)新的平衡。這不僅能幫中國自動駕駛的“出?！壁A得一張高品質(zhì)的通行證，更能讓我們在未來的全球競爭中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
當(dāng)蘿卜快跑的第六代無人車以“可拆卸方向盤”設(shè)計獲得瑞士認(rèn)可時，它實際上是在參與全球無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定。中國應(yīng)鼓勵企業(yè)將本土實踐（如復(fù)雜路況下的多傳感器融合算法、適應(yīng)右舵左行市場的系統(tǒng)適配經(jīng)驗）提煉為國際標(biāo)準(zhǔn)提案，通過參與ISO、UN/ECE等國際組織的技術(shù)委員會，將“中國方案”轉(zhuǎn)化為“世界規(guī)則”。
未來，當(dāng)中國的技術(shù)成熟度與政策包容性進(jìn)一步匹配，那些站在村口等待的老人，或許也能迎來屬于自己的“無人車”——不是來自瑞士的“他山之石”，而是扎根中國大地的“本土智慧”。
站在2025年的節(jié)點回望，蘿卜快跑的全球化棋局已清晰可見。
在中國，它憑借北京、上海、廣州、深圳乃至香港等十余座城市的復(fù)雜路況，完成了規(guī)模化路測與系統(tǒng)驗證；在海外，瑞士、迪拜、阿布扎比等歐洲與中東戰(zhàn)略要地也已接連落子。
如今來看，這并非孤立的幾枚棋子，而是步步為營、連點成面的戰(zhàn)略贏面。
中國內(nèi)地是實現(xiàn)數(shù)據(jù)積累與技術(shù)迭代的基石；中國香港是驗證右舵左行交通規(guī)則的絕佳試驗場；迪拜是進(jìn)軍中東和伊斯蘭世界的橋頭堡；而成功進(jìn)入以嚴(yán)謹(jǐn)、高標(biāo)準(zhǔn)著稱的瑞士，則等于獲得了整個歐洲市場的“品質(zhì)通行證”。
借用今年二月份“木頭姐”Cathie Wood在接受采訪時的一句話：十年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的公司，目前只有三家成功跑出來了，分別是美國的谷歌Waymo、特斯拉與中國的百度；而未來，當(dāng)全球自動駕駛出租車的數(shù)量將達(dá)到約5000萬輛，規(guī)模化后的自動駕駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里，會催生萬億美元級別的新市場。
（雷峰網(wǎng)梳理：蘿卜快跑出海時間線）
這一判斷，在雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))回顧百度自動駕駛史的報道（《與百度自動駕駛并肩的日子》）中得到了另一種呼應(yīng)——那些曾與百度并肩的員工們，在沉默后釋然坦言：“十年倏忽，人來人往。但一城一池得失，無關(guān)終局。若終點是蘿卜快跑的成功，那么一切付出，皆為值得?！?/p>
回望來路，百度自動駕駛已深耕十二載寒暑；展望前程，由百度托舉的蘿卜快跑，其車輪在中國城市的車流中寫下的答案，正化作它駛向瑞士雪山、迪拜沙漠乃至全球市場的通行證。
這場出行的革命，已不僅關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎誰能為世界提供一份可行的商業(yè)模式。最終，我們期待，蘿卜快跑用車輪證明，中國方案，必是其中不可或缺的一極。
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