今年1月的美國消費電子展（CES）上，現(xiàn)代汽車IONIQ自動駕駛汽車在拉斯維加斯實地道路上完成了首秀，也是在那段時間，現(xiàn)代已經(jīng)逐漸從頗為“獨立”的性格中轉(zhuǎn)型，開始擁抱與車企、互聯(lián)網(wǎng)公司等伙伴間的合作。如今，在包括汽車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等一系列未來趨勢面前，現(xiàn)代汽車都做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略落子，而就在今天剛剛開幕的 CES Asia 2017展會上，現(xiàn)代試圖用Mobility戰(zhàn)略將這些看似散亂的布局連在一起。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，6月7日，CES Asia （亞洲消費電子展）在上海開幕，而汽車類企業(yè)也頗具當(dāng)年智能手機的壓倒之勢占領(lǐng)了一整個獨立展館。其中，現(xiàn)代汽車發(fā)布了其在環(huán)保、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)成果，并以“Innovation For Mobility”為主題，將未來Mobility戰(zhàn)略分為“Clean Mobility”、“Freedom in Mobility”和“Connected Mobility”三大方向進行了詳解。

面向汽車行業(yè)的“三化”趨勢布局

“人工智能、機器人技術(shù)、生命科學(xué)、大數(shù)據(jù)等，為未來汽車創(chuàng)造了全新的價值”，現(xiàn)代汽車技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人梁雄哲如是說，沿著這些學(xué)科展開的汽車行業(yè)創(chuàng)新幾乎覆蓋了汽車領(lǐng)域的“三化”技術(shù)趨勢。從這個層面出發(fā)，現(xiàn)代汽車提出了未來發(fā)展的三大方向：

Clean Mobility/新能源出行：FE氫燃料概念車

面向Clean Mobility戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車集團放出的豪言：計劃到2020年推出28款以上環(huán)保車型，其中包括10款混動車型、8款插電式混動車型、8款純電動車型和2款氫燃料電動車。其中，F(xiàn)E燃料電池概念車將成為現(xiàn)代在氫燃料動力領(lǐng)域發(fā)展的里程碑。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，“FE”全稱Future Eco，即未來生態(tài)，該車搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，與上一代ix35氫燃料電池車相比，新技術(shù)實現(xiàn)車身減重20%，動力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加30%。

FE概念車搭載便攜式電池組，并利用車輛本身的輸出能量給電池組充電。值得一提的是，該車設(shè)計最大行駛里程為800公里，實現(xiàn)了氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程的新高。

據(jù)悉，搭載第四代氫燃料電池技術(shù)的車型最早可能于2018年上市。

Freedom in Mobility/自由出行：自動駕駛

“Freedom in Mobility” 旨在通過完善的自動駕駛技術(shù)，提供具有智能安全技術(shù)的量產(chǎn)車型。

據(jù)現(xiàn)代方面介紹，IONIQ自動駕駛汽車將激光雷達傳感器隱藏在IONIQ前保險杠后端，使各個傳感裝置實現(xiàn)了內(nèi)部集成，而非置于車頂?shù)任恢谩?/p>

IONIQ自動駕駛平臺采用“Hyundai Smart Sense”，包含自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應(yīng)死角、前方碰撞警報等功能。該系統(tǒng)還采用GPS定位，通過高清繪圖軟件精確顯示車輛位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數(shù)據(jù)等，而盲點探測雷達則保證了車輛能在各種路況下進行安全變道。

*現(xiàn)代汽車自動駕駛傳感器方案

這些技術(shù)的集成，能夠讓汽車應(yīng)對相當(dāng)具有挑戰(zhàn)的路況環(huán)境，例如高流量的行人交通、停車燈和道路標(biāo)識、道路施工和路障、減速帶、狗、兒童甚至是未設(shè)交通信號燈的十字路口。2016年底，IONIQ自動駕駛汽車順利完成了在拉斯維加斯會議中心周圍4㎞范圍內(nèi)進行的道路測試，其中包括條件苛刻的夜間無人駕駛測試。

現(xiàn)代汽車智能型安全技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李鎮(zhèn)宇表示，現(xiàn)代要做的，是采用盡量簡化的技術(shù)方案，實現(xiàn)一般用戶可以負(fù)擔(dān)的低成本自動駕駛平臺，讓更多人能夠使用自動駕駛技術(shù)。

Connected Mobility/互聯(lián)出行：與CISCO合作車聯(lián)網(wǎng)平臺，百度已實現(xiàn)接入

“在車輛行駛過程中，每小時會生成近25GB的數(shù)據(jù)，但其中大部分并未被采集，而是在生成的同時被丟掉，這主要是受制于目前車輛內(nèi)的通訊技術(shù)。”為此，現(xiàn)代與CISCO合作，研發(fā)了面向汽車的“以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)”車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化平臺（ccSP），將車云端存儲的龐大數(shù)據(jù)，通過人工智能算法為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)出價值信息，并再次反饋到車內(nèi)。這種方式將有助于使車輛內(nèi)部的系統(tǒng)與家庭、辦公室、外部道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及云存儲進行雙向聯(lián)通。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，現(xiàn)代汽車已與百度方面達成合作，基于ccSP平臺，百度將能夠?qū)崿F(xiàn)自己的Map Auto、Duer OS Auto等服務(wù)。

解決最后一公里：產(chǎn)品線橫向延展

IONIQ電動滑板車是現(xiàn)代解決出行“最后一公里”問題的新產(chǎn)品布局，這款輕便的電動滑板車可放在IONIQ電動車的前門內(nèi)自行充電，而不是放在后備廂里，用戶停車后可使用滑板車到達最終目的地。

從汽車到滑板車，這種產(chǎn)品線的延伸對一家車企而言是否不合乎邏輯？現(xiàn)代汽車不這么認(rèn)為。他們似乎已經(jīng)將人類出行看成一個整體的需求，并為該需求的不斷趨于便捷化服務(wù)。現(xiàn)代汽車中央高級研究與工程院負(fù)責(zé)人Tae Won Lim表示：“開發(fā)像IONIQ電動滑板車一樣的概念車是我們前瞻性研發(fā)計劃IONIQ項目的核心內(nèi)容，我們希望為用戶提供無縫端到端出行解決方案。”

氫燃料動力技術(shù)或成最大籌碼

從自動駕駛到“最后一公里”，現(xiàn)代正試圖占據(jù)未來的全出行生態(tài)產(chǎn)品布局。但相比于自動駕駛、互聯(lián)化等激戰(zhàn)的市場，其在氫燃料動力技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢不得不提。

此前，業(yè)界對EV（電動汽車）和FCEV（氫燃料電池汽車）的性能和前景等話題討論了很多，有人曾指出，F(xiàn)CEV幾乎占據(jù)了新能源汽車的一切“美好幻想”：更長的續(xù)航里程、超短的充能時間，在成本逐漸下降之后，許多人認(rèn)為FCEV將成為最終的理想新能源汽車形態(tài)。雖然直到現(xiàn)在，電動汽車仍然占據(jù)市場和政府推廣的主流。

公開資料顯示，目前市面上能買到的氫燃料電池汽車僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代ix35FCEV。現(xiàn)代此次發(fā)布的FE概念車正是ix35FCEV的下一代車型。

早在2013年，現(xiàn)代首次實現(xiàn)氫燃料電池版電動汽車ix35量產(chǎn)，比頗有名氣的豐田Mirai早了近兩年時間，占據(jù)了行業(yè)的先手。此次發(fā)布的第四代氫燃料電池技術(shù)，最大續(xù)航里程已達到了800公里。

而直到現(xiàn)在，沒人知道新能源的主流技術(shù)方向最終花落哪家。相比于自動駕駛等技術(shù)積累，現(xiàn)代對燃料電池長達十余年、耗資數(shù)百億的自主研發(fā)或許能成為其占領(lǐng)未來汽車市場一筆最重要的籌碼。

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