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雷鋒網新智駕按：7 月 25 日，對于成立 8 年的美團來說，是一個重要的日子。這一天成為這家互聯網公司實質意義上邁進無人配送領域的標志，真正向高科技公司進發。
在整個無人駕駛行業都在談落地應用的時候，美團憑借著其在外賣業務上累計的巨大訂單量，宣布拉攏眾多合作伙伴成立無人配送開放平臺。這個平臺有機會成長為培育無人駕駛技術商業生態的沃土。畢竟，那些無人配送車，運送的是貨物而不是人，有更大可能進行大規模落地并量產。
那么，為什么美團要牽頭成立這樣一個無人配送開放平臺？對此，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文詳細闡述了背后的思考。
*美團聯合創始人、高級副總裁王慧文
美團是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴大，從團購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網約車、共享單車）領域。如今，這份野心擴展至無人駕駛，確切說是無人配送。
據王慧文介紹，現在美團外賣的單日最高訂單量可達 2100 萬單，這催生了更多外賣配送員，人工配送整體成本很高的現狀也成為這個行業的痛點。
王慧文回憶，在無人駕駛熱潮起勢的時候，有一些相關的團隊找到他要進行無人配送方面的合作，他們看到了這個巨大的應用市場蘊含的潛力。王慧文很是開心，他覺得美團終于可以做一些更有技術含量的事情了，因為美團從互聯網起家，一直被認為沒有太多技術含量，直到近幾年才慢慢引入諸多機器學習算法、調度系統方面的高端人才。
開心的同時，王慧文也感到“恐慌”，因為找他談合作的無人駕駛團隊越來越多，對美團的預期也越來越高，這些團隊認為美團有足夠的訂單量，也有在商業上削減配送成本的愿望和機會。但他們忽略的是，并不是與美團合作就萬事大吉了，無人配送的落地還有諸多的困難和阻礙需要去解決，絕不是一兩家企業就能搞定。
而且，無人駕駛技術還處在非常早期的發展階段，王慧文甚至認為其還處在實驗和驗證階段，所以要大規模應用面臨的階段性挑戰是非常大的。
即便如此，美團愿意去積極投入，推動無人配送技術向前發展。并且是從商業模式、落地應用和用戶體驗的角度來倒逼其發展。
?從更為宏觀的角度來講，推動無人配送的發展需要建設商業生態，為技術的發展提供土壤。需要一個商業環境來為技術開發團隊或公司提供更為清晰的方向，而美團愿意來搭建這個環境，和社會各方一起來建設無人配送的行業生態，形成一個良性的環境，符合所有人的預期。
最終，美團希望在與各方合作的過程中，找尋到技術、商業、用戶體驗上的某種平衡，形成一個可持續發展的商業模式。具體來說就是，在特定的場景下，采用特定的無人配送車，以最合適的成本完成配送服務，同時保證用戶體驗。
*美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏
立下一個如此宏大的愿景，美團打算如何去建設這個開放平臺？
毫無疑問，吸引足夠多且合適的合作伙伴加入是當務之急。美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏心中非常明晰這個平臺需要什么。
其中最重要的還是相關企業的參與，這些企業分別來自軟件、網絡、器件、整車和實業等領域。
他們中有無人駕駛系統開發商，也就是現在市面上眾多的自動駕駛創業公司如 Roadstar.ai、AutoX 等；也有從事通訊的網絡企業，他們幫助無人配送車與其他的設施聯網通信，比如智能電梯、智能門禁等等，畢竟無人配送車進電梯一定需要技術實現；還有無人駕駛芯片、傳感器、線控底盤的供應商，這里面包括速騰聚創、新石器等創業企業；當然，整車廠的車輛設計、生產能力不可或缺，目前奇瑞新能源已經加入美團的無人配送開放平臺；最后是商業地產、園區、物業等相關企業的加入，因為他們為無人配送車提供運行場地。
*美團聯合新石器打造的無人配送車，搭載速騰聚創激光雷達
其次是院校，他們的社會倫理社會法治的研究以及技術的創新都有可能推動無人配送整個行業的發展。目前，美團已經與一些院校建立了合作關系，其中包括智能無人系統產學研聯盟、Berkeley DeepDrive 聯盟以及清華自動化系。畢竟，美團作為一家互聯網公司，需要在無人駕駛相關領域積累更多的技術。
當然，政府和相關機構的支持必不可少，因為他們手中握有資質發放、制定標準以及基礎設施建設的權力。無人配送車要上路，必須有相關的牌照和路權；無人配送車要進樓宇、乘電梯，也需要很多技術標準的確立，比如不同樓宇相關通信設施的統一標準；而在基礎設施方面，智慧交通、5G 網絡的建設需要政府來推動。
在吸引諸多合作伙伴加入后，作為牽頭者的美團，其本身也能為這個開放平臺提供諸多支持。
美團外賣平臺的配送場景非常豐富，囊括了 2800 個城市，包括山區、高原；既有室外場景也有室內場景；全年 365 天 24 小時不分晝夜運行；而且風雨不停、雷打不動。
同時，美團擁有的技術后臺，能為整個無人配送的運轉提供系統的支持，這其中包括智能調度系統、大數據、美團云以及經過多年發展的數據安全體系。
此外，互聯網屬性的美團在運營方面具備很強的實力，在配送場景的選擇、外賣商家的打通、地產客戶的連接以及無人配送車的維保方面能提供全面的支持。
當然，美團也在積極推動無人配送相關行業標準體系的建設，同時加快布局示范運營項目。據雷鋒網新智駕了解，美團已經聯合 Segway 在北京朝陽大悅城完成了無人配送車的 B 端測試運營；還聯手優地科技在深圳聯想大廈完成了無人配送車的 C 端測試運營；同時，與深蘭科技合作在上海松江大學城完成了 B 端到 C 端的貫通式無人配送。
目前，美團無人配送開放平臺的合作伙伴已經形成了如下規模：
*美團無人配送開放平臺合作伙伴產品
發布會現場，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文還實際演示了無人配送車派送咖啡外賣的全流程，體驗還是很具科技感的。
*美團自研的“小袋”無人配送車
實際上，和美團在無人配送領域產生直接碰撞的，還有兩大電商巨頭阿里和京東，菜鳥的無人配送車早已曝光，并且在阿里的園區內進行試運營；京東也在今年早些時候進行了無人配送車的規模投放。可以說，這條賽道上，未來一定充斥著激烈的競爭。
如今，美團率先發起成立無人配送開放平臺，將諸多相關領域的企業聚合在一起，這個平臺的化學效應能為美團在激烈競爭拿下更大的贏面嗎？我們拭目以待。而且，這個平臺未來還會有哪些玩家入局，這一點也相當值得期待。
此次發布會，一個頗為新鮮的面孔來到現場站臺，他是 Waymo 中國區負責人王敏，一個此前從未被報道的職位。在交流中，他透露 Waymo 正在籌建中國辦公室，只是目前還不清楚會在哪個城市。
巧合的是，有媒體報道稱，上海市經信委主任陳鳴波于近日率團訪問硅谷，分別拜訪了谷歌、百度（美國）、新思、應用材料、安謀、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業，與相關風投基金以及投資企業進行了交流。代表團一方面積極邀請谷歌 CEO 桑達爾·皮查伊等人工智能相關企業高層參加 2018 世界人工智能大會，另一方面也在爭取 Waymo 無人駕駛等一批重大項目落戶上海。
這難道只是巧合嗎？
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