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綠色出行、健康環保的理念越來越深入人心，人們的視線又重新回歸到了自行車身上，短短幾個月的時間，國內就涌現了像Begin One、BiCi（啟孜）、Cookee（曲奇）、700Bike和LIVALL等眾多智能自行車新品牌。
雖然它們都被冠以“智能”的屬性，但是車終究是要騎的，是騾子是馬拉出來溜溜，那么就隨筆者一起看看這些智能自行車上廠商到底做了些什么？
Cookee、700Bike后街和LIVALL秘境氧對于城市自行車概念的理解較為相近，這三款自行車均采用了主流的700C（28寸）輪組、公路自行車架型和直把的設計，也就是在運動自行車中常被稱作的“平把公路”車型，這也是自行車行業發到今天人們所公認的最優城市車形態。
至于為什么將這種形態的自行車會被公認為“最優城市車形態”，歸根結底都是大輪徑帶來眾多優點。
700C的大輪徑比小輪車提供更優秀的通過性和更低的滾阻，讓騎行者更舒適、速度更快。
搭配寬度適中（30~35mm左右）的輪胎，可以應付城市中絕大多數的路況，同時又不失騎行效率。
更大的輪徑也可以讓輪組提供更大的陀螺效應，讓車騎起來更穩，帶來更穩定的操控性。
不過即便如此，并不是所有的智能自行車都選擇了這種形態，比如Begin One和BiCi則分別走了兩種與眾不同的路線。
Begin One是5款自行車中唯一使用純山地形態的車型，這可能是許多不了解自行車運動的人們眼中，比較中意的形態，但這對于城市通勤或者剛入門的騎行者來說，并不見得是最好的方式。山地車標配的寬大齒胎和避震前叉，在城市道路上無疑都是費力不討好的裝備。而如果把它當做一輛真正的山地車來使用的話，它又沒有為山地越野的復雜道路狀況做好充分的準備——單片的牙盤齒數太大，導致沒有足夠輕的齒比來應付越野道路極端的路況；電池的固定方式也太過隨意，在顛簸的越野路面上會有脫落的風險。
BiCi則是這5款自行車中唯一的小輪（22寸）車型，在大輪徑當道的運動類車型中，執意選擇小輪這一“非主流”尺寸確實有點“任性”，因為小輪徑自行車在通過性和騎行速度方面相對大輪徑車來說有著天然的劣勢。而且在便攜方面，BiCi的車架也并沒有加入小輪車車架中常見的折疊功能，在存放和攜帶時與大輪經的自行車相比，能夠節省的空間十分有限。
作為一輛自行車的靈魂，車架是一輛自行車中最復雜的部件，通常也是各自行車廠商在研發和生產中成本最高的部件。一輛自行車的性能，很大程度上取決于車架的材質和設計。
自行車工業經歷了百余年的發展，在材料方面也經歷了數次迭代，主流運動自行車的材質也由最初的鋼變為鋁合金、鈦合金或碳纖維等材料。雖然更好的材料可以帶來更優秀的車架性能，但是由于材料成本和加工成本差別較大等原因，并不是所有的運動自行車都上得起頂級的碳纖維材質，所以運動自行車在不同的價格區間，各種材料的選擇依然呈現出多元化發展的景象。
拋開車型的選擇，在城市自行車的車架的材料和設計上，智能自行車廠商們也有著各自不同的見解。
定位在年輕人群的城市車Cookee，車架采用了6061鋁合金材質，并采用了鋁材中較為高端的3抽管工藝，在進一步增強車架強度的情況下減輕車架的重量。管材的焊接處采用了平焊+研磨的工藝，使得焊點非常平滑，如果不去敲車架聽聲音，單從外觀上看很容易覺得這是一輛碳纖維材質的車架。除此之外，在高端自行車架中常見的內走線設計和低風阻異形管材設計也都出現在了這個車架中，把一輛售價為1999元的城市車架做到這個份上，即便是挑剔的裝備黨，恐怕也難挑出毛病來。不過略有遺憾的是，出于成本的原因，Cookee在其他配件方面并沒有追求輕量化，所以其總重量并不算輕，達到了11kg，對于一款鋁架城市車來說，這個重量顯得有些沉重了，希望其下一代產品中能夠有所改觀。
定位于入門級車友的Begin One也采用了6061鋁合金作為車架的材質，車架在上管、下管和頭管中使用了異形管材，增加了不少車架的視覺沖擊力。不過纖細的五通，略顯粗糙的焊口加上純黑色的磨砂涂裝讓我對它的印象分減了不少。由于前輪電機、水壺電池和控制系統的存在，加上山地車配件的原因，Begin One的整車重量達到了18.4kg，差不多是同檔次運動自行車的兩倍，這對于每天都要扛上樓的用戶來講可能會是一件比較困難的事情。
LIVALL秘境氧系列城市自行車是LAVALL與國內具有多年的專業碳纖維整車制造經驗的ZGL自行車共同推出自行車產品。憑借碳纖維材質的車架和輕量化配件的設計，LIVALL秘境氧城市車的整車重量僅為8KG，在幾款智能自行車產品中最輕的。LIVALL秘境氧城市車架的設計沒有太多激進的地方，不過細細看來，亮點還是不少的。錐形頭管、異形下管和粗壯的五通都非常有益于提升車架的剛性，而纖細的后上叉可以過濾掉一些細小的震動，讓車手騎起來更舒服。車架全內走線的設計可以讓剎車和變速線的走線更順暢和美觀，而預留的前撥固定位和內走線位也讓用戶日后加裝前撥和多片式的牙盤的升級提供了便利。單從車架的設計方面，背靠ZGL自行車的LIVALL的確有著其他自行車廠商們無法比擬的優勢。
把自己定義為自由、輕盈、時尚和科技感的城市車的BiCi，在車架的材質方面也選用了在單車界中相對高端的碳纖維材質，或許是追求車架剛性和重量的緣故，BiCi并沒有采用小輪車中便攜的折疊式車架設計，而是采用了傳統的雙三角車架設計，整車總重量只有8.1kg，一般女生獨立搬上樓還是沒有太大壓力的。車架前三角的設計比較硬朗，粗壯的異形頭管、下管和五通可以為整車提供不錯的剛性，同時減少風阻。車架的后三角則運用了較多的曲線設計，可以減少路面的顛簸感，讓騎感更加舒適。總之，從一輛451小輪車架的角度來講，BiCi的車架的設計還是很不錯的。
700Bike后街在材質上并沒有選擇如今在運動自行車中常見的鋁合金或高端的碳纖維材質，而是選擇了較為復古的鋼這一材質來打造車架。在自行車類器材追求輕量化的當今，鋼密度太高這一缺點讓這一材料漸漸退出了自行車的舞臺。因為想要把鋼架做的輕，就必須將管壁做的極薄，這會大大增加管材的加工難度和焊接難度，自然也會大幅提高制造成本，所以如今使用鋼這一材料來做運動車，似乎是一件出力不討好的事情。打個不太恰當的比方，在運動自行車范疇，如果把鋁架、碳架車比作圓珠筆和鋼筆的話，鋼架車則更像毛筆。
拋開鋼這一材質，700Bike后街在設計上還是有不少“亮點”的，如為了減震設計的h型的后上叉、方便調節鏈條張力的偏心中軸和“隱藏式”剎車等設計，在自行車千篇一律的當今顯的獨樹一幟，在不過這些“新穎”的設計也遭到了許多專業人士和車友們的吐槽。的確，在筆者看來，700Bike后街有些設計的確有點為了尋求存在感而設計的感覺，作為一輛運動自行車，先把基礎的東西設計好再去追求一點創新的做法更為妥當。
對于普通意義上的城市環境騎行者來說，對于變速和傳動配置的要求一般都不會太苛刻。各智能自行車廠商們似乎也都意識到了這一點，在變速傳動系統上大家都不約而同的使用了單盤+后變速器設計的低成本變速傳動方案。
Cookee、LIVALL秘境氧和Begin One均采用了西馬諾ALTUS等級的指撥和后變速器，屬于娛樂入門級的變速系統，其中Cookee和LIVALL采用了新款9速的M370變速系統，Begin One采用的是老款的8速M310變速系統，兩者區別并不大，用來上下市區中的高架橋引橋基本不會出現什么問題；值得一提的是，BiCi標準版采用了禧瑪諾Tigra 4600的10速指撥和變速系統，屬于禧瑪諾中變速系統中的娛樂頂級產品，無論在傳動效率、可選速比還是變速手感方面都要遠高于前三者；700Bike則選擇了單速鏈條+內2速花鼓的方式來實現傳動齒比的變化，在正常騎行中的體驗與一輛單速車基本沒有區別，對于一輛運動車來說，這種看似簡潔的功能因為齒比變化范圍太小，且不能手動固定齒比，并不能滿足相當一部分車友對運動的需求。
在剎車系統中，使用同一變速傳動系統陣營的Cookee、LIVALL秘境氧和Begin One這三款自行車均采用了西馬諾M370級別的入門式拉線式碟剎系統，BiCi和700Bike后街分別使用的是C型夾器和V剎。在許多車友眼中，碟剎式系統可能會顯得比較高大上，但其實這幾種剎車方式在同為入門級的時候在剎車手感和效果方面的差別并不是很大，所以這五款智能自行車剎車系統的等級姑且可以看作同一級別。
輪組方面，各家的自行車均采用了入門級運動自行車中的彎頭鋼輻條+鋁圈+軸承花鼓的入門級配置，區別基本只有輪經的大小和剎車方式（夾器和V剎的制動力直接作用在車圈的剎車邊上，碟剎則作用于輪組的碟片上），對于輪經相同的這幾款單車來說，輪組上的差別基本可以忽略。
在這五款智能自行車中，Begin One在智能功能方面當屬最“專注”，為什么這樣說呢，因為它只提供了單一的踩踏輔助動力和集成碼表的功能，完全沒有提供常見的智能自行車所“標配”的運動數據記錄同步功能，顯得有些異類。這種有限的助力模式和不太恰當的車輛的形態，對于稍有騎行基礎的車友來說，能夠帶來的幫助是微乎其微的，并且混合動力的方式似乎有悖于騎車鍛煉的初衷，不過這對于剛入門的車友來說，3999元的價格可以讓他們第一次就可以輕松騎上45km甚至更遠，這個價格不算太貴。
LIVALL秘境氧城市自行車其實就是一輛安裝了可拆卸式智能配件的城市行車，并搭配一些額外的智能騎行裝備來實現燈光控制、音樂播放、接打對接數據記錄和SOS等功能。計感不錯的碳纖維車架、超輕的整車重量和驚艷的價格無疑是其三大賣點。的確，3299元的就可以買到一輛重量輕、顏值高、性能也不錯的碳纖維城市車，無疑是一件超值的事情，以至于容易讓人忘記這還是一輛具有智能屬性的自行車。
標配自發電花鼓、內置的數據記錄模塊，并提供了智能燈光、防盜報警、車輛追蹤等不錯的功能，BiCi基本具備了一輛智能自行車的完成形態，設計感不錯的碳纖維車架和高檔變速傳動系統的配置讓其看起來逼格滿滿，3999元的價格即便拋離了智能屬性，依然顯得比較超值，只是22寸小輪卻又不能折疊的設計，讓人覺得有點遺憾。
Cookee車架的設計非常精美，集成了智能模塊的一體化車把也非常有科技感。除了智能自行車“標配”的騎行數據記錄、防盜報警、車輛追蹤等功能，它還憑借內置的大容量電池提供了那些使用自發電花鼓類的智能自行車所難以提供的道路照明、轉向燈、激光騎行車道投射燈酷炫功能，無論是白天還是夜晚，騎上Cookee都會是一道靚麗的風景線。1999元的售價具有極高的性價比，也是這5款智能自行車中最便宜的一款，好玩、好看同時又不失實用，非常適合作為年輕人的第一輛運動單車。
700Bike后街與前四著走的路線風格完全不同，復古、低調是它的主要特征，內二速的變速系統沒有賦予它太多的運動基因，所以跨上它時，我們可以有理由騎的更悠閑和優雅，2499元的價格賣的更多是一種騎行的態度和生活方式，但是在現有的自行車文化氛圍下，想要憑一己之力來改變人們的騎行觀念，要走的路還很長。
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