如果小米推999價位的獨輪車 國內小廠怎么辦？

樂行CEO曾經在一篇寫樂行拒絕小米投資的文章中提過“樂行當時產品售價9980，小米第一次見面，就挑明了說： 能不能賣999？我和我的小伙伴都驚呆了……”這冥冥之中為明天的發布會帶來了一絲懸疑和恐懼。

相對于眾多創業公司來說，已經算巨頭的小米向來不可輕視，“先降價格，先做量，不要利潤，然后借機收購一大批山寨機” 的“高性價比”模式似乎在智能硬件領域所向披靡，這一次涉足電動平衡車， 會不會真的是999？會不會是獨輪車和攝位車共推？會不會剿殺一大批山寨創業者？這些都像個大大的問號掛在我們心中，壓在創業者的心頭。

不過在解決我們的“問號”之前，我們先來搞清楚一件更重要的事，小米明天將發什么？

大伙把所有市面上的公司過了一遍后，會發現這事也許Ninebot最有發言權，因為它才是明天發布會的背后主角， 那就先從高端產品的可能性說起，去年12月Ninebot在接受雷鋒網采訪的時候，曾提到“應該將平衡車的價格降到個人消費品的價格層級，才有可能實現銷量的幾何增長。Ninebot會往這個方向努力。目前Ninebot-E的價格在一萬以上，力爭明年推出的新產品能夠降到5000左右。”

而低端產品線上，業內人士表示，“如果小米要打999或者1999的標簽，走電動獨輪的可能性比較大，而且按照小米一貫的作風，涉及多種風格的可能性比較大（獨輪車和攝位車并推）”, 所以大家明天對“新品”的期待可以暫時改成“新品們”。

然后，到了最關鍵的問題，相對多數創業公司，儼然一家巨頭企業的小米明天出“新品們”這茬子事，他們又有怎樣的回應呢？ 下面看看眾位業內人士的說法。

樂行聯合創始人陳志發表示，“如果是真出，對市場是好事情，這樣（我們）業內又多了一位小伙伴共同培育市場，而且這個市場不像充電寶和手機，需要人一起來推動。”

易步負責人則表示，“不管外界怎么變化，我們都會安心做自己的產品，繼續為客戶提供性價比高和質量好的產品。”

Airwheel CEO 左國剛給到的回應是：“對整個市場會有影響，但是對我們沒什么影響, 因為我們的產品系列很多早就有這種準備。而且我們抱著向小米學習的態度，靜觀其變，希望對行業有益以及惠及消費者。但那些小廠和寨廠，可能會關一批。”

而Solowheel相關負責人的態度則比較明晰：“我覺得小米進來山寨市場可以肅清，（但）對我們來說喜憂參半，（ninebot）可是最難纏的競爭對手之一。”

也有簡單明了的，譬如快輪科技的劉峰：“好事！會推動這個行業。”

下面還有一些比較“熱心”創業者的看法：

來自徐州的歌行天下胡歌: 覺得這個影響，怎么說呢，如果是憑借小米品牌來推的話，會有影響，但從整個市場來看，從業內人士的角度看，這種價位（999）的車市面上大把大把的啊，如果說小米來推的話，只能說是小米的人氣廣，能帶動這個量，或許更多地他們能牽頭，去跟政府接洽這件事情，總的來說，利大于弊吧。

來自浙江杭州的璐琪創始人：在市場方面我覺得是好事，現在智能車的銷量不過冰山一角罷了， 很多人還沒聽說過，各個廠家也不應該僅僅盯著其它競爭者的客戶，而是去開發潛在市場，讓更多的人接觸和了解進而接受智能車，這樣才會有更大的爆發力，而小米的加入或許會讓更多人認識和重視智能車和電動車，沒人能鯨吞整個市場，還是要看產品的競爭力。

好的，從這些業內人士的回應中，我們不能看出，大家對于小米明天可能將推電動平衡車這事，沒有外界想象的那么緊張，也沒有出人意料的喜悅。

大家對于小米入局電動平衡車這事都有自己的考量，但是總的來說，“推動行業發展”和“對山寨市場會進行肅清”這兩個，大家更多關心的是前者，因為短途代步平衡車的安全性、年前上海交管部門關于禁止獨輪車、兩輪平衡車的新聞以及前不久電動平衡車協會的成立，都無疑證明電動平衡車還處于“新型交通工具”這一定位中，不管是推動和禁止，在這個行業都不算壞事，因為每個新興行業都是在爭議中發展起來的。只是電動平衡車現在所處的現狀，就像上述一位創業者形容的“這跟特斯拉有點類似， 它目前不能把自己定位到和同行業的競爭，而是先要把定位放在培養用戶購買電動汽車這個點上”。

所以，大伙明天放開懷抱迎接小米的發布會吧！

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