平衡車，小米的新玩具

我們猜中了開頭，但卻沒猜中結尾。

沒有平衡車，也不是999，甚至連主角都不是小米，在北京JW萬豪酒店舉辦的這次發布會，沒有給出任何一款實際產品，僅僅只是宣布了一次收購事宜，收購的雙方，分別是大陸平衡車廠商Ninebot（九號機器人）和平衡車的開創者Segway（賽格威），而令人震驚的是，這次收購的“買方”竟然并非后者。

發布會除了公布收購Segway外，還一并公布了小米科技、紅杉資本、順為基金和華山資本對Ninebot的投資。換句話說，Ninebot也已被正式納入小米生態鏈，這次對Segway的收購，相信與小米的產業布局也有一定的聯系。

其實，在本次發布會前，廣大網友就根據邀請函——一根標有“N”和”S”的磁鐵——推測本次發布會應與平衡車有關，并且大膽的預測小米將有可能發布999元的平衡車。最終的結果證實了網友的預測，可惜的是廉價的平衡車卻并沒有發布。

自2001年平衡車問世以來，就一直吸引了眾多消費者的關注和期待，需要科技界大佬也毫不掩飾的表達對平衡車的鐘情，喬布斯就是其中之一。但至今十幾載，平衡車卻一直不溫不火，甚至被嘲笑為昂貴且不實用的大號玩具，銷量更是慘淡，連創始品牌Segway都不例外。Ninebot的這次收購究竟能否一轉Segway的頹勢，將平衡車真正的帶入大眾消費領域呢？

平衡車，一個錯誤的產品

首先，先下個定義吧。目前市場上的雙輪平衡車，就是一個錯誤的存在。

平衡車的最大特點在哪里？

——自平衡。

那么自平衡這一特性能為消費者帶來什么便利之處嗎？

答案是——無。

用通俗的話來描述自平衡的概念，就是通過檢測重心的前后偏移來控制設備的前后位移。前傾就是前進，后仰就是后退，傾斜的幅度決定了速度的快慢，這樣，使用者便無需手動控制，車隨身動，身隨心動，人車一體，體驗出色。但尷尬的在于，前后的問題解決了，左右的方向控制卻依然無法脫離雙手的操縱，這樣一來，自平衡所帶來的極致體驗便被左右方向控制所干擾，其存在的價值也大打折扣，畢竟，這種操作模式已與普通電動車無異。縱然現在也有部分產品采用腿部控制方向的模式試圖解決這一問題，但實際效果卻是靈敏度的下降和用戶下半身的高度緊張，并不理想。

這便是平衡車一直都無法解答的死結。一款產品的最大特性卻無法為使用者帶來任何好處，這就意味著這款產品是沒有實用價值的。除此之外，平衡車還面臨著性能與安全、價格與體驗、續航與便攜的多重矛盾，尤其是后者，讓不少平衡車廠商頭疼不已，目前市面上最輕便的兩輪平衡車，凈重都在10Kg以上，其余款式更是普遍在15Kg-30Kg不等，一款如此昂貴的交通工具，又無法像自行車或者汽車一樣停靠戶外，若要確保安全必須保存于室內，這一遷移過程因平衡車的重量而痛苦非常，而平衡車部件中占重比例最大的是電池和發動機，若想做的輕薄，就勢必要犧牲續航或者性能，后者或許尚可接受，畢竟速度過快也會帶來安全問題，但續航的薄弱則會增加充電的頻率，這也會給用戶帶來相當的麻煩。中型平衡車的續航最高能達到一次性充電續航30Km，這個續航用作中遠距離主力交通工具上下班，只會讓你用的身心俱疲，并且要像手機一樣一天一充。

平衡車的種種矛盾，使得在與其他交通工具或代步工具相比較時，幾乎不具備任何優勢，無論是人力的自行車、電力的電動車還是燃油的機動車，平衡車要么不夠快，要么不夠安全。總而言之，平衡車目前的技術局限和產品特性，決定其在實用性上毫無勝算，這樣的一款產品，除了酷炫，根本沒有存在的意義。

玩具還是工具

平衡車的諸多問題，從其誕生一刻便已決定，他就像是一個設計專業的初學者，發現了一個不錯的創意，便希望將其實現，可大功告成之時卻發現，這個創意并不足以支撐一款產品。

在沒有定位轉變或技術突破的條件下，售價過萬的兩輪平衡車基本告別了主流消費市場，其更多的使用場景基本都在展示、安保、娛樂等“非主流”項目上。但是，平衡車在發展的過程中，卻衍生出了數類新產品，比如說獨輪平衡車，這些產品相較于傳統兩輪平衡車，不僅在售價上大幅降低，而且還解決了平衡車左右方向控制問題，再考慮到一個輪子的便攜性，此類平衡車在未來的發展潛力要遠勝于兩輪平衡車，也更易進入消費市場。

平衡車的未來，很難成為像手機一樣人手一部的設備，但是卻可以通過細分市場，并進行針對性設計和改造，從來滿足不同消費群體的需求，無論是針對短距離生活需求的小型化輕便化道路，還是針對長途交通需求的大型化專業戶之路，都并非不可，甚至可以將平衡車打造為一款高端娛樂設備，將其徹底的玩具化，通過產品培養大批玩家，構建社區，進而傳播開來，這不恰恰是小米所擅長的嗎？試圖通過一款產品滿足所有人的需求，平衡車尚不具備這一實力和資本。

而Ninebot恰恰是一家專注5公里以下平衡車的企業，這也是為何Ninebot在發布會上提出了“5公里生活半徑”這一概念。這一范圍的限定是對平衡車產品特性的揚長避短，通過活動范圍的縮短，保證了單次充電的出行次數，生活用途的定位也讓產品無需擔心性能上的薄弱而放心大膽的增強便攜性和續航，再考慮到Ninebot對腿部方向控制模式的采納，單就目前來看，Ninebot已經提出了一個較為相對現實且頗具潛力的產品定位。

而小米的介入，則定會發揮其在成本控制和銷售模式上的優勢，極大的壓低平衡車的價格并從根本上改造平衡車的銷售和宣傳方式。但究竟能對舉步維艱的平衡車帶來多大的改變，就要用產品說話了。但毫無疑問的是，小米勢必會將平衡車納入進自家的生態體系中，這也意味著小米半只腳已經邁入了智能交通工具領域，這種由近及遠的拓展方式，是非常穩妥且明智的。平衡車是小米涉足交通工具領域的第一步，有了平衡車的鋪墊和經驗，后續的電動車以及交通工具智能化之路會更加穩健，從5公里到50公里再到500公里，小米的觸角只會越來越大，我們甚至可以大膽預測，小米的智能汽車也是遲早的事情。

總結來說，平衡車實際上并非是一款成功的產品，無論是定位的模糊、性能的局限還是自身的矛盾，都注定其如今的困境，這次對Segway的收購便是平衡車困窘的體現。小米的進入，雖不能從根本上逆轉平衡車的產品缺陷，但卻彌補了對消費者購買選擇影響最大的兩個問題——價格和定位，再配合上國產廠商Ninebot的經驗以及后續的智能化，相信會給平衡車產業帶來一定的轉變，只是最終結果如何，還是需要拿產品說話。

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