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| 本文作者： 張偉 | 2016-05-22 22:03 |
雷鋒網按：要總結上一周科技圈的大事件，那么非Google I/O 2016 莫屬了。這一次的Google開發者大會，這家科技巨頭推出了多款新工具，特別值得一提的是Daydream VR平臺，這會成為虛擬現實未來的標準嗎？誰也不能保證。更大的疑問是：這些新工具，能為Google帶來下一場勝利嗎？
Project Tango發布初期曾經一度被稱為黑科技，但現如今已慢慢走進我們的生活。如果說Kinect是3D感應技術的開創者，那么Project Tango就算是3D感應技術領路人了。Project Tango將光學傳感器、慣性傳感器與計算機視覺技術進行了完美的結合。
希望機器人能夠在某個環境中認識這個環境，找到自己的位置，并且規劃出合理的道路。然而自1986年這個概念被提出以來，運算復雜度就一直是它的一個有待解決的問題。可能大家也發現了，Tango設備就是一種SLAM設備，并且Google把它實現在了移動設備端。
Project Tango的價值并不是把某個技術做到了登峰造極，而是將多種技術完美融合在一起，做到了1+1+1大于3的功效。并且把這些技術融合在了我們每天手邊拿著的設備上。
想了解更多關于Project Tango，請點擊文章進行閱讀。
【作者介紹】本文作者胡金暉，UCVR聯合創始人，CTO，英國King's College London電子工程系博士，專攻計算機視覺、圖像處理。
最近有文章解析了因為追星儀和陀螺儀的出錯，加上科學家寫反噴氣代碼導致了造成了價值19億的一臺名為“瞳”的X射線太空望遠鏡被玩壞了。實際上，追星儀和陀螺儀實現的類似于VR中的光學定位及姿態捕捉。
瞳的追星儀，在文章中是這樣描述的“追星儀是衛星上一個判斷自己方位的儀器......總的來說就是一個小相機，通過跟蹤拍攝背景里一些亮的星星的位置... 用來判斷自己所指向的方位......”。
追星儀的定位技術大概是目標物體（即瞳本身）拍攝背景中的星星，根據得到的圖像及所識別出的星星的位置來獲取自身的方位信息。而瞳的陀螺儀則用來偵測瞳自身的空間姿態。所以，追星儀和陀螺儀實際上實現的類似于VR中的光學定位及姿態捕捉。
大家都在說VR定位動捕技術難，那到底難在哪里呢？點擊文章閱讀獲取思路。
【作者介紹】本文作者airuoxuan，VR行業從業者。
無人駕駛汽車（Driverless car）也叫自動駕駛汽車 (Automatic car），它是在沒有人工參與的情況下具備感知環境和進行導航的汽車。其核心在于其“自主性”、“智能化”。
早在1925年，無線電設備公司Houdina Radio Control設計了一輛“無人”駕駛汽車American Wonder，這輛車由一輛1926 Chandler（美國汽車品牌，現已消失）改裝而來，它的后座上安裝了一個無線電接收設備，通過接收后車發出的無線電信號，經過信號譯碼，再通過一個小電動馬達來操作車的方向盤、制動器、加速器等，進而控制車的運動。
有了先行者，后來者也紛紛走上歷史舞臺，想要了解這些“無人”駕駛的車和技術，請閱讀文章完整版。
【作者介紹】本文作者系北郵人機交互與認知實驗室劉偉/張玉坤。
4、國產芯的生存困境：FPGA市場這么好， 京微雅格怎么就越走越艱難？
FPGA是現場可編程門陣列，也就是一個可以在其上編程的芯片。相對于CPU的編程，FPGA是硬件編程，是軟件化的硬件。
日前，京微雅格經營上遭遇困境在行業界引發不小的震動。有媒體聲稱，該公司在拖欠員工兩個月的薪資后破產，更有媒體聲稱，京微雅格是“打著自主知識產權的旗幟浪費納稅人的錢，甚至被某些人中飽私囊”。而后，京微雅格發布消息，“公司在經營上發生了一定的困難，但是沒有出現公司倒閉的情況，核心管理團隊依然堅守崗位”。
究竟什么是FPGA？在FPGA市場需求旺盛的情境下，究竟是什么原因導致曾獲得過核高基專項的京微雅格反而遭遇經營困境？
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【作者介紹】本文作者鐵流，微信公眾號 tieliu1988。
獵豹能在較短的時間里從看起來已經紅海一片的工具市場中走出來，我歸結于來自“地緣套利”的機會。
所謂地緣套利，主要來源于每個國家的移動互聯網發展階段不同，同類型的移動產品，在不同的市場中，其成熟度不同，產品所處于的生命周期階段不同，相應地，面臨的競爭程度的差異也會很大。在一個充分競爭市場中已經打磨成熟的產品，拿到一個不那么激烈和成熟的市場中，迅速獲得新的增長紅利。本質上，這和孫正義說的“時間機器”理論有些類似，成熟市場是新興市場的未來的映射。
如今的獵豹，已經是一家實質意義上的移動互聯網公司。但是“快”的背后，也免不了出現各種各樣的問題，2016年第一季度，獵豹收入增速明顯下滑，最近股價也一直處于下跌的困境。這背后，到底是什么原因在作祟？
閱讀文章，了解更多作者朱時雨的思考。
【作者介紹】本文作者朱時雨，分析師。
充電和換電之爭其實在電動汽車界經過了很長一段時間的斗爭，只是后來換電模式因為涉及到多方利益的沖突和消費者不買單漸漸敗下陣來，淡出了人們的視野，從而造就了現今的電動車界以插電式為主的局面。
電池高昂的造價也是整車生產企業的核心利潤來源，電池費用之高在一些車型中甚至可以達到車價的50%，居高不下的電池成本也是電動車至今沒有特別普及的原因。
顯然，將電動汽車的電池這塊大頭從車里剝離出來是不符合汽車制造商的核心利益的。
換電模式能很好地對充電模式的一些缺陷進行補充，充換電并無孰優孰劣之分，兩者更像是相輔相成的兩套技術體系，只是我們需要找到適合它的應用場景（比如應用在長續航的電動出租車上，并協調好和整車生產企業的利益分配）。
這些有趣的歷史，值得一讀！
【作者介紹】本文作者Henry-航（知乎ID）。
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