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| 本文作者： 游瑞 | 2014-11-17 18:31 |
據工信部提供的數據顯示，今年前9月，我國新能源汽車累計生產4.13萬輛，其中，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動乘用車生產8986輛，同比增長16倍。
按照常理來說，在大力推進新能源汽車發展的腳步下，插電式混合動力汽車作為一個介于傳統燃油汽車與純電動汽車之間的一個產物，應該能受到市場的歡迎，這一點上面的數據也能說明。那么，問題來了，為什么插電式混動汽車卻如此不受帝都待見？
“價格適宜并且消除了里程焦慮的插電式混合動力汽車，沒有進入北京市的推廣目錄，也不給補貼、不得參加電動汽車搖號。”
去年九月，財政部、科技部、工信部、發改委四部委發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，“納入中央財政補貼范圍的系能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車”。
殷承良，上海交通大學汽車工程研究院副院長，他建議上海市有關部門取消插電混動在上海的特定補貼。
“我們在調研中發現，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行插電混動車，這個現狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。現在上海市民買插電混動車，不是因為該車節能環保，而是能免費獲得上海牌照。如果車主完全把插電混動當普通車使用，就完全偏離了財政補貼新能源汽車的方向。”
也有人認為，插電式混動汽車很容易在技術上造假，車企只要在傳統的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，可不用。所以，北京堅持純電驅動的路線是負責任的、實事求是地看問題。
“國家財政部等四部委規定的很明確，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，都可以得到補貼。北京市只補貼純電動汽車而不補貼插電式混合動力，是因為北京市沒有插電混動產品，是地方保護主義在作祟。”
張毅認為，北京市限制插電混動的理由是消費者可能不用電只用油。在當前充電設施不完善的情況下，這種情況可能存在。但這不是限制插電混動的理由。地方政府應該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電混動車型。
插電式混動汽車“短途用電、長途用油”，更符合城市個人消費者用車生活需求。由于用電力驅動的成本只有燃油的八分之一，在充電方便的情況下，消費者更愿意用電力驅動。根據比亞迪2000名秦車主車載數據顯示，消費者純電行駛里程約占購車后累計行駛里程的90%。由此可見，北京市限制插電混動汽車的理由是站不住腳的。
那么對待插電式混動車在京受阻這一問題，廣大網友與車友又是如何看待的了？
“插電要燒油，污染空氣，不是純環保。”
“純電沒樁可以不買，插電沒樁可以用油，結果是增加擁堵增加污染。”
“純電好些吧，再用吃油車，北京市空氣不就更差嗎?”
“不補貼也可以，但是你的混合動力車的車牌需要掛普通的牌子，不能掛電牌。”
可見即便是現在，插電式混動車仍然還是受到了很大的爭議。不過這些，卻絲毫都沒能影響到插電式混動車的市場熱度。伴隨著BYD汽車秦在上海的走紅，越來越多的汽車廠商也看到了機會，紛紛開始推出插電混動車型，畢竟插電式混動車只在北京不受待見。
智駕君認為，插電式混動車既能在目前充電樁建設不完善的情況下有效的避免無電行駛的困擾，又能在純電模式下啟到節能、減排的作用。雖然存在一些使用純油行駛的情況，但結合實際情況分析，能少花錢的話，消費者又何必去多花錢？所以采取有力措施，解決充電難的問題才是關鍵。目前情況下，插電式混動車對消費者而言，解決充電難的窘境，沒有了后顧之憂；對城市管理者來說，減少了環境污染，降低了能源消耗，為什么不值得愛？
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