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| 本文作者： 么詠儀 | 2016-09-07 10:00 |
過去幾年，全國一二線城市開始引入公共自行車，希望以此解決汽車、地鐵和公交都無法覆蓋的「最后一公里」問題。但令人失望是，這樣的項目并不成功。
摩拜單車試圖做一個不一樣的公共自行車產品，它拋棄了停車樁。簡單來說，摩拜單車解決的事情是：專注于人們最后一公里的短距離出行，通過 App 掃碼、線上結算的方式租車，倡捷、快速的方式。
摩拜單車總部位于北京，創始人是資深媒體人胡瑋煒，她同時也是汽車媒體極客汽車的創始人，摩拜單車是她的第二個創業項目。另一名創始人王曉峰于 2015 年下半年加入摩拜，在此之前他是 Uber 上海分公司的總經理，加入摩拜后，他擔任 CEO，胡瑋煒擔任總裁。
說起創立摩拜單車的緣由，源自兩年前胡瑋煒在杭州虎跑路附近看到的一排公共自行車，當時讓她失落的是辦卡小崗亭關門、停車樁黑屏。2014 年秋天在哥德堡，她想在自助機器上完成公共自行車的租賃卡，但也以失敗告終。
于是她就在思考，能否用「自治」的方式來讓單車共享這件事情運營起來。王曉峰則是感覺這個事情很有趣，是一種共享模式與社會道德或者文明程度掛鉤的事業。
摩拜項目始于 2015 年初，一開始胡瑋煒對自行車提出的設計目標是能做到四年免維護，未來最最理想的狀態是自行車不再需要人力運營。
不過，四年免維護的目標犧牲了部分產品的體驗。很多用戶在騎過摩拜單車之后，會發現它雖然方便，但騎行體驗并不舒服。車騎起來有些費勁，而且不能調節座椅高度，沒有車筐。
這些不方便都是摩拜單車有意為之的：車重是因為輪胎都是實心的，而且用軸承而非鏈條傳動。這么做是為了避免故障，降低損壞率。固定座椅高度也是同樣的目的。
胡瑋煒最近在接受媒體采訪時說，摩拜單車采用的都是很外化的工藝：防爆輪胎，可識別性非常高。車身材料全部防水，在水下五十米放置半小時都沒有問題，它不會生銹。它采用的單擺臂是世界上絕無僅有的。
但是從成本角度看，它造價高昂。據了解，使用的物料價格為 2800 元，再加上設計、開模的費用幾乎近 6000 元。正因為這樣，摩拜單車自己組建了生產線，耗時一年多才生產出這樣符合四年免維護的自行車。
摩拜單車與普通公共自行車最大區別在于，前者不需要固定停靠地點，取車停車靈活，大幅降低了運營維護成本，而對于用戶來說的好處就是再也不用去固定的地點交押金辦卡提車，停車范圍相對廣泛，除了胡同、小區、樓道等區域外，任意合法非機動車停車點都可以。這種靈活的停車方式，獲得不少用戶的青睞。
今年 4 月，摩拜單車發布了這輛紅色單車，并率先進入上海市場。胡瑋煒對媒體表示，選擇在上海開始運營是因為幾年前上海市政府為了世博會，在街邊畫上了很多白線區域作為自行車建議停車點。這讓他們覺得在用戶教育方面不會那么困難。
但事實上，摩拜單車在上海運營的時候遇到了匪夷所思的麻煩事。在上海上線三個月后，摩拜單車的用戶發現：這些單車被隨意堆放、二維碼被毀、車身遍布小廣告、放在自己辦公室或小區、加了另一把鎖、車座損壞、蓄意破壞、隨意噴漆……
王曉峰曾透露，初步測算有三分之一的摩拜單車被「私藏」和「私用」。如果加上被惡意破壞的，摩拜單車的利用率受到了挑戰。
據上海的媒體報道，「7 月 11 日至 25 日兩周時間內，摩拜接到了超 600 個相關舉報，超過 100 輛摩拜單車的二維碼被損毀。」「警方前往私藏單車的用戶家調查，該用戶直接將自行車從陽臺上扔了下去。」7 月 19 日，摩拜單車微信公眾號發文《有沒有那么一秒，你們害怕過》，對破壞單車運營的人表達譴責。
對于這樣的現象，王曉峰接受媒體采訪時表示，未來他們打算做一個「上海各區文明指數」甚至是「上海知名小區文明指數」向那些違規乘客施壓，北京等后期開通的城市或將采用同一方法。「我們有數據可以佐證，出這樣的榜單可以讓鄰里之間相互監督。」
9 月初，摩拜單車正式進入北京，立刻引起了媒體和群眾的關注。進入北京市場將初步投放兩千輛自行車。這種速度甚至已經超出了政府提供的有樁公共自行車。
摩拜單車的目標是在上海做到每 100 米就能有一輛車，這也就意味著，要把上海做成熟，摩拜單車至少也需要 8 萬輛車。
胡瑋煒說，他們更傾向于讓摩拜這個系統去自由生長。有時候它會形成很有趣的自循環：比如在上海，一開始他們沒有投放浦東區，但是慢慢發現有些人會騎到那里，然后在某些小區周圍，會逐漸形成一個小循環，效果非常好。
做一個大眾化的產品，這里面的困難太多了：收費、維修、技術……
有人曾經這么算過一筆賬：6000 塊錢的一輛車如果想要在 4 年報廢之前賺回成本，每年凈收入要高于 1500 元。除去雨雪及不適宜騎行的天氣，最多只有 300 天的有效使用天數，那么一天就要賺 5 元，使用時間在 2.5 小時左右，騎行次數 5 次。若按照北京原有的公共自行車 5 萬輛每日平均騎行 30 萬次來看，不考慮其他支出的前提下，這是一筆賺錢的好生意。
他們主要的盈利方式集中在三種：
政府會對共享單車項目進行部分財政補貼；
出租廣告，通過在自行車或者 APP 中添加廣告進行收費；
用戶的預存費用也會產生一筆可觀的利息，這會給 mobike 帶來極好的現金流和資本沉淀。
不過，在胡瑋煒看來，這個項目更像是半公益性質，但她也認為規模肯定是個非常重要的變量。
今年 6 月底，摩拜單車已經與上海市楊浦區簽訂合作協議。這意味著政府會幫它規避可能的法規風險（比如自行車上牌），更重要的是，政府的背書顯然能幫助它獲得更多人的信任。
但是，壞消息是，目前還沒有一個公共自行車項目能自己盈利。據公開資料，紐約公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數百萬美元；中國杭州公共自行車在當地極受歡迎，杭州市政府用 8 年時間，投入了 3000 多個停車點、8 萬多輛車，補貼了數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本 8000 萬元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損 500 萬元。
盡管如此，一些投資人似乎發現了繼滴滴之后下一個共享出行領域「明星項目」崛起的前兆。9 月初，自行車共享項目「ofo」已經獲得了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元 B 輪融資。
摩拜單車也已經獲得 4 輪融資，最近一次是剛剛公布的千萬美元級 B 輪融資，熊貓資本領投、愉悅資本跟投，目前估值已經達到數億美金。
有投資人表示，「手機有 GPS（追蹤車輛位置）、移動支付、智能手機普及」這三點，使得自行車共享爆發的外部因素已經齊備。目前滴滴注冊用戶已到達 3 億，后期增長有限。而自行車共享解決的是最后一公里出行不方便的問題，這將成為一個新的入口。
700Bike CEO 張向東在微信朋友圈表示，「摩拜和 ofo 都獲得了資本支持，真是讓人激動。自行車不同類型的模式、產品的發展，一定會讓城市變更好。相信我，自行車就是城市文明的標尺。」
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