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校園內自行車停車處
當大部分人還在談論共享經(jīng)濟和專車大戰(zhàn)的時候，有一部分人已經(jīng)開始討論自行車了。這似乎是一股復古的潮流，方便、健康、環(huán)保，正合人心。目前最火也是規(guī)模最大的就是摩拜單車和ofo，紅黃兩派成為了網(wǎng)紅自行車，誰都愿意騎它一試。
這兩種單車有很大的區(qū)別：
摩拜的管理模式像是“放養(yǎng)”的，他們耗時1年研發(fā)出4年不用維修的“名貴單車”，能根據(jù)城市出行規(guī)律和潮汐效應維持城市內車輛數(shù)目和分布的平衡，解放人力管理；
ofo的管理模式則像“圈養(yǎng)”的，在高校范圍內給學生和教職工提供自行車（不對社會人士開放），并且在校內安排幾名管理員負責自行車的維護和調度。
ofo不局限于固定的停車樁，不用到固定租賃點交押金辦理手續(xù)，通過手機APP輸入車牌號，就能獲取車鎖密碼智能租車，騎行1分鐘1分錢、1公里4分錢，學生在學校里使用一次，最高不會超過2元錢。所以有學生反映：“充了10塊錢感覺總也用不完。”
ofo從北大起家，去年9月陸續(xù)進入全國大學校園。截止到雷鋒網(wǎng)發(fā)稿，官方的數(shù)據(jù)告訴我們：
ofo目前已經(jīng)覆蓋20個城市近200百所高校；
總訂單達到900萬單，日訂單超過20萬單；
注冊用戶超過80萬。
ofo的創(chuàng)始團隊是5個北大的碩士研究生，五位創(chuàng)始人分別為光華管理學院戴威、馬克思主義學院薛鼎、考古文博學院張巳丁、教育學院于信和國際關系學院楊品杰。他們是重度騎行愛好者，起初做了一個騎游社團。有一天探討社團發(fā)展的時候，發(fā)現(xiàn)學校里的代步工具是尷尬事：新車易丟、找車費時、使用不便。于是他們頭腦風暴之后找到了一種借助移動互聯(lián)網(wǎng)的共享自行車的方式。他們的目標用戶群就是高校內的學生和教職工。
ofo單車選擇使用的是成本較低的普通自行車，成本約在 200 元左右，采用了價格較低的機械鎖。不過，ofo進入眾多高校之后，也帶來繁重的運維負擔。在雷鋒網(wǎng)的采訪里，北航的一位ofo管理員告訴我們，目前北航全校有900輛ofo單車，由3個管理員負責日常維護和修理，目前每天大約要修理30 - 50輛自行車。
由于創(chuàng)始團隊是北大的學生，起初他們只想解決學校的痛點，沒有考慮盈利；不過目前，巨額投入已經(jīng)讓他們融了5輪的風險投資。
ofo的運營環(huán)境在相對封閉的高校內（也可騎出學校但12小時內必須騎回），所以車輛管理方式非常傳統(tǒng)，管理員會根據(jù)學生的上下課時間調配單車數(shù)量。在雷鋒網(wǎng)實地考察中發(fā)現(xiàn)，學生和教職工對車輛要求并不高，普遍對ofo很認可，他們加入到共享的自行車生態(tài)體系中，更利于車輛的使用和維護。
自行車使用率也非常高，ofo CEO 戴威在接受采訪時表示「ofo每天每車的單量在10次左右」。按照這個利用率計算，如果每個用戶客單價0.5元，即每天每車收入為5元，ofo兩個月左右即可收回一輛車的成本。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo將在今年覆蓋北京地區(qū)所有高校，并向全國其他區(qū)域的高校發(fā)展，計劃進入500所校園。之后還會進入與學校類似的封閉環(huán)境，如社區(qū)、企業(yè)、醫(yī)院、工廠、公園等。
但如果將租車范圍擴展到開放的城市環(huán)境，車輛折損或丟失的問題可能會變得更為嚴重。另外，在城市環(huán)境里，潮汐效應沒有校園那么單一，人群密集的區(qū)域容易供不應求，所以真正想要解決城市出行最后3公里的問題任重道遠。
ofo只選擇在封閉環(huán)境進行車輛投放，這是與摩拜最大的不同。封閉環(huán)境更容易管理，同時車輛成本低、用戶需求容易滿足、使用頻次也高，更加容易取得盈虧平衡。
700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東在體驗過紅黃兩車后表達了：「共享自行車容易造成很多獨立的城市市場，在中國創(chuàng)業(yè)熱潮之下，相信很快會出現(xiàn)類似滴滴、易到、UBER的火拼競爭狀態(tài)：多家新創(chuàng)業(yè)公司殺入、復制共享單車模式、免費……等等，運營見真章。」
當然外界也有很多疑問，比如：除了打車之外，短途代步出行的需求有多大？自行車廠如果殺進來呢？政府的自行車租賃項目多半從未盈利，創(chuàng)業(yè)公司怎么辦？像打車應用一樣一直虧損，投資人們怎么想？共享單車盈利模式成立嗎？
現(xiàn)在，全民對于共享單車討論的熱度高漲，這是讓人們回歸簡單出行的好機會。只是，上述問題還需要時間解答。
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