新造車(chē)運(yùn)動(dòng)上半場(chǎng)結(jié)束，下半場(chǎng)比拼的是什么？| 2016 影響因子

編者按：「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」轟轟烈烈，如果從 2014 年算起，2016 年已是第二個(gè)年頭。這一批新興車(chē)企，從最初「PPT 造車(chē)」被外界質(zhì)疑，爾后一家又一家的新造車(chē)團(tuán)隊(duì)不斷涌現(xiàn)，接著陸續(xù)發(fā)布自己的概念車(chē)。今年最大的變化是——他們?cè)敢馔度敫噘Y源到自有工廠的建設(shè)之中。

「過(guò)去兩年，大家聊 PPT 造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、車(chē)造不造得出來(lái)到現(xiàn)在工廠落地。這些已經(jīng)是上半場(chǎng)的事情?！挂晃粍?chuàng)業(yè)者這樣總結(jié)這兩年的「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」。

一、

自今年 5 月發(fā)布新車(chē)以來(lái)，王超創(chuàng)立的開(kāi)云汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)各地銷(xiāo)售 10000 余輛電動(dòng)皮卡車(chē)。目前，這家成立三年的汽車(chē)公司已經(jīng)收到逾 10 萬(wàn)個(gè)訂單。

在這一輪「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」當(dāng)中，開(kāi)云汽車(chē)是為數(shù)不多的進(jìn)入零售階段的電動(dòng)汽車(chē)制造商之一。但現(xiàn)階段開(kāi)云汽車(chē)遇到一個(gè)瓶頸——他們暫時(shí)還無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)交付更多車(chē)輛?！冈蛟谟诋a(chǎn)能」，王超告訴雷鋒網(wǎng)。

今年 7 月，上汽在與阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布「互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)」榮威 RX5，在當(dāng)時(shí)月銷(xiāo)量已經(jīng)接近 10000 輛，但仍供不應(yīng)求。為了提升產(chǎn)能，上汽招了 2000 個(gè)工人以兩班倒的方式保證產(chǎn)能供應(yīng)。

與成熟車(chē)企相比，王超對(duì)開(kāi)云汽車(chē)過(guò)在去半年的表現(xiàn)評(píng)價(jià)為「挺滿意」，「我把它造出來(lái)并且交給用戶了。我們其實(shí)收到了十幾萬(wàn)臺(tái)訂單，現(xiàn)在巴不得十幾萬(wàn)臺(tái)都交付出去?！顾f(shuō)道。

去年 3 月，開(kāi)云汽車(chē)的工廠在河北南宮產(chǎn)業(yè)園奠基，項(xiàng)目總投資 30 億元，一期建成后年產(chǎn)微型電動(dòng)汽車(chē) 15 萬(wàn)輛，二期、三期建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值 100 億美元。這家新興公司計(jì)劃在未來(lái)五年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē)。

如果從 2014 年算起，今年是「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」第二年。在今年，一個(gè)明顯的變化是，除蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)合作代工外，新興車(chē)企如前途汽車(chē)在蘇州、樂(lè)視汽車(chē)在德清、車(chē)和家在常州、奇點(diǎn)汽車(chē)在銅陵、威馬在溫州、和諧富騰（和諧汽車(chē)、富士康、騰訊）投資的愛(ài)馳億維在江西上饒等紛紛開(kāi)始了自建工廠之路。

實(shí)際上，過(guò)去一年有關(guān)「代工還是自建工廠」的討論不絕于耳。在造車(chē)之初，「輕資產(chǎn)」模式是不少互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)團(tuán)隊(duì)的首選，這些出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們大多推崇「小米模式」。

在他們看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造產(chǎn)能過(guò)剩，只要像富士康代工 iPhone 那樣——做好前期研發(fā)設(shè)計(jì)，理順上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把控生產(chǎn)質(zhì)量即可。但從另外一方面解讀，動(dòng)輒數(shù)十億投資規(guī)模的工廠，對(duì)成立之初沒(méi)有強(qiáng)大資金實(shí)力支撐的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的壓力。因此，在早期他們認(rèn)為或許可以通過(guò)代工實(shí)現(xiàn)「造車(chē)夢(mèng)」。

但是，代工并非想象中那么簡(jiǎn)單。選廠、談判均耗時(shí)費(fèi)力，產(chǎn)品質(zhì)量也存在不可控的風(fēng)險(xiǎn)。全球范圍內(nèi)，麥格納是最典型的代工企業(yè)，同時(shí)它也是全球最頂尖的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試與制造等。它代工的車(chē)企，基本都是高溢價(jià)能力的品牌或車(chē)型，如梅塞德斯奔馳 G 系列、M系 列，吉普大切諾基、薩搏 93 敞篷車(chē)、寶馬 X3 和克萊斯勒 Chrysler 300C 等。

二、

隨著造車(chē)的進(jìn)一步推進(jìn)，這些新興團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)找汽車(chē)廠商代工并不能滿足自身產(chǎn)品需求，自建工廠反而成了一條靠譜的出路。

在造車(chē)之初推崇「小米模式」的智車(chē)優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅，今年 10 月與安徽銅陵達(dá)成合作意向，將建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，總投資 80 億元、年產(chǎn)能將達(dá) 20 萬(wàn)輛。

他向雷鋒網(wǎng)解釋自建工廠的原因：輕量化需求對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言并不強(qiáng)烈，而電動(dòng)車(chē)則不然——使用鋁合金以及碳纖維在內(nèi)的復(fù)合材料，其工藝與當(dāng)前產(chǎn)線不相匹配。換句話說(shuō)，現(xiàn)在的工廠達(dá)不到未來(lái)汽車(chē)研發(fā)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)和家創(chuàng)始人李想在造車(chē)之初就是自建工廠的堅(jiān)定支持者。去年 11 月他撰文表示，要從零開(kāi)始打造自己的全鋁生產(chǎn)線來(lái)滿足電動(dòng)汽車(chē)輕量化的需求。

威馬汽車(chē)戰(zhàn)略副總裁陸斌在今年 Autolab 年會(huì)演講上提到了精益化制造與代工的差別。他認(rèn)為，中國(guó)真正能夠造出高品質(zhì)汽車(chē)的工廠只有三個(gè)：寶馬工廠、沃爾沃工廠以及上海通用的上海工廠?！钙渌S有很多富余產(chǎn)能，但是它的技術(shù)條件是無(wú)法達(dá)到我們的要求，無(wú)法造出高品質(zhì)汽車(chē)。所以我們選擇了自建工廠?！?/p>

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，國(guó)內(nèi)大部分產(chǎn)能都屬于「垃圾產(chǎn)能」，因?yàn)闊o(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的輕量化要求，尤其是在碳纖維以及全鋁車(chē)身工藝上。因而長(zhǎng)城華冠今年將工廠落戶蘇州，希望打造包括「碳碳纖維快速模壓車(chē)間」，以及「全鋁車(chē)身焊接車(chē)間」在內(nèi)的全新生產(chǎn)系統(tǒng)。

即便找到代工伙伴，也需要重新改造生產(chǎn)線。今年 4 月，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)達(dá)成代工合作意向，雖是代工，但李斌曾對(duì)媒體說(shuō)，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線的成本不亞于新建一個(gè)工廠。

*特斯拉工廠

一個(gè)可參考的對(duì)象是特斯拉、這家公司在 2009 年以 4200 萬(wàn)美元的價(jià)格買(mǎi)了豐田在加州的工廠。在當(dāng)年，特斯拉還斥資 1700 萬(wàn)美元購(gòu)入生產(chǎn)設(shè)備及零件。不過(guò)在后期，特斯拉對(duì)工廠設(shè)備和滿足生產(chǎn)制造的投入已經(jīng)超過(guò)當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)工廠的價(jià)格。

*捷豹路虎全鋁車(chē)身工廠

歐洲汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟理事宋廷瑞告訴雷鋒網(wǎng)，在國(guó)內(nèi)，基本只有凱迪拉克和捷豹路虎的工廠有全鋁生產(chǎn)線?！镐X合金全鋁加工，國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。鋁合金焊接難度很大，包括自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，國(guó)內(nèi)基本上都很少有這樣的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。江淮的生產(chǎn)線是老舊生產(chǎn)線，沿用的依然是傳統(tǒng)的技術(shù)路線，（因此）需要重新改造符合蔚來(lái)汽車(chē)全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)線?！顾f(shuō)。

車(chē)身輕量化對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，是緩解「里程焦慮」、增加續(xù)航里程的必然選擇。試驗(yàn)表明，整車(chē)重量減少 10%，單次充電的行駛里程增加 5.5%。

除此之外，讓他們下定決心建廠的更大吸引力或許在于生產(chǎn)資質(zhì)。自今年以來(lái)，北汽新能源、長(zhǎng)江、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源以及江蘇敏安先后拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照，搖身一變成為新能源造車(chē)的「正規(guī)軍」。

有了生產(chǎn)資質(zhì)，就相當(dāng)于有了自己的品牌。「我們（與其）掏幾十億去建這條生產(chǎn)線，為什么不花這個(gè)錢(qián)去建自己的工廠，然后去申請(qǐng)資質(zhì)？」沈海寅在一次采訪中告訴雷鋒網(wǎng)。

在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)代工的弊端在于，比如在某家工廠制造體系下量產(chǎn)汽車(chē)，按照目前的相關(guān)規(guī)定，尾標(biāo)上必須有「XX（代工方）-XX（被代方）」字樣。與合資品牌類(lèi)似，如「上汽通用」——將來(lái)江淮代工生產(chǎn)蔚來(lái)的汽車(chē)，在尾標(biāo)上則是「江淮蔚來(lái)」字樣。這無(wú)疑會(huì)不利于品牌傳播。因而，生產(chǎn)資質(zhì)也成為了自建工廠的一大吸引力。

另外一點(diǎn)，是這些造車(chē)團(tuán)隊(duì)的融資能力更強(qiáng)了，一方面是電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向獲得投資方的認(rèn)可，一方面是這些團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出的務(wù)實(shí)，他們也意識(shí)到必須要尊重造車(chē)，敬畏傳統(tǒng)。

如果將汽車(chē)看作是一個(gè)大硬件，它依舊脫離不了生產(chǎn)和制造的基本規(guī)律：車(chē)型的設(shè)計(jì)、造型需要一年、車(chē)輛工程化一年、樣件樣車(chē)四到五個(gè)月、量產(chǎn)工程需要六個(gè)月……

宋廷瑞說(shuō)，在工廠量產(chǎn)初期，量產(chǎn)可能就是幾百輛、幾千輛，大規(guī)模量產(chǎn)可能要上萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛，中間的周期一般需要三年左右的時(shí)間。

在他看來(lái)，汽車(chē)廠商的核心技術(shù)——就是將生產(chǎn)一百輛車(chē)的質(zhì)量與生產(chǎn)十萬(wàn)輛車(chē)、一百萬(wàn)輛車(chē)的質(zhì)量保持一致，也就是汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，汽車(chē)制造從一個(gè)螺絲釘?shù)郊赡K，這些都有質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范。這些質(zhì)量規(guī)范造就汽車(chē)廠商們掌握著從生產(chǎn)一輛車(chē)、一萬(wàn)輛車(chē)到一百萬(wàn)輛車(chē)的質(zhì)量一致性。

王超認(rèn)為，這是從事硬件行業(yè)都會(huì)遇到的問(wèn)題，尤其是自己建廠生產(chǎn)——

首先，要找到足夠多的成熟的工人，哪怕用機(jī)器人也需要足夠多的調(diào)試以及優(yōu)化的時(shí)間；其次是供應(yīng)商是否有做好準(zhǔn)備，尤其是對(duì)于新興企業(yè)，供應(yīng)商可能覺(jué)得這家公司剛剛開(kāi)始，一年生產(chǎn)幾千輛車(chē)就已經(jīng)很不錯(cuò)；第三，規(guī)模越大，可能對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響也會(huì)越大，環(huán)境評(píng)估以及對(duì)污水處理，用電量等等。

三、

造車(chē)運(yùn)動(dòng)如火如荼，也吸引了各地招商局的目光，尤其是在江浙一帶。今年不少新興車(chē)企的工廠就是落地在此?？偟脕?lái)說(shuō)，這一地區(qū)汽車(chē)周邊配套齊全，零部件廠商配套在 300 公里以內(nèi)，而且政府在各項(xiàng)政策上，支持力度也足夠大。

「一個(gè)汽車(chē)工廠或汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園落地，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的推動(dòng)是巨大的。一家車(chē)企可能是一百億的規(guī)模，整車(chē)配套（汽車(chē)零配件供應(yīng)商）的規(guī)?？赡苷嫉揭磺|，這主要是產(chǎn)業(yè)鏈的幅射。舉個(gè)例子，鹽城有個(gè)悅達(dá)起亞，鹽城一半以上的 GDP 來(lái)自整車(chē)相關(guān)的配套?！挂晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，投資補(bǔ)貼、人才供應(yīng)、住房、貸款、人才補(bǔ)助、融資渠道等，當(dāng)?shù)卣紩?huì)對(duì)其「開(kāi)綠燈。」

為了吸引車(chē)企到當(dāng)?shù)亟◤S，政府也會(huì)給予不同程度的優(yōu)惠。一位某地駐京的招商局辦事人員告訴雷鋒網(wǎng)，一般是看投資額來(lái)提供優(yōu)惠條件。

對(duì)當(dāng)?shù)貋?lái)說(shuō)，「幾千萬(wàn)算是小項(xiàng)目。1 億到 5 億，算是中型項(xiàng)目。10 億以上算是大型項(xiàng)目?！乖诤芏喑鞘?，如果一個(gè)項(xiàng)目超過(guò) 10 億，就會(huì)成立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，相當(dāng)于政府入股。對(duì)于這些新興車(chē)企來(lái)說(shuō)，有了當(dāng)?shù)卣膸椭?，后續(xù)的融資也許相對(duì)容易。

除了愛(ài)車(chē)（愛(ài)馳億維）與 FMC（Future Mobility Cooperation）融資規(guī)模不詳外，其他汽車(chē)廠商均獲得不菲的資金。

前不久，據(jù)業(yè)內(nèi)披露的一份和諧汽車(chē)中期電話會(huì)議內(nèi)容顯示：如果自建工廠，2019 年以前 FMC 總需求在 12 億美金：如果使用代工，需要 10 億美金左右。愛(ài)車(chē)（愛(ài)馳億維）未來(lái)五年需要 7 億美元左右（兩個(gè)項(xiàng)目未來(lái)都是獨(dú)立融資實(shí)體，將更多依賴外部融資）。如果需要完成小批量量產(chǎn)和大規(guī)模量產(chǎn)，這些公司還需要更多的資金。

如果回顧特斯拉的融資經(jīng)歷，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)是一個(gè)相當(dāng)重資產(chǎn)的行當(dāng)，而且投資回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，這一批新興車(chē)企在「下半場(chǎng)」的戰(zhàn)斗中，還需要更多外部資金的幫助。

「汽車(chē)的融資是自投自融，融資的方式是多樣的，包括股權(quán)融資、主權(quán)基金、產(chǎn)業(yè)基金、銀行貸款和上市公司。是一個(gè)多種融資通道。」游俠汽車(chē)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊告訴雷鋒網(wǎng)。因?yàn)榭吹叫履茉雌?chē)的前景，去年 7  月，他入股游俠汽車(chē)，并擔(dān)任這家公司的董事長(zhǎng)，而游俠汽車(chē)的工廠也將在江浙一帶落地。

衛(wèi)俊認(rèn)為，在 B 輪融資之前，一定要選擇資源型的投資方，比如產(chǎn)業(yè)鏈資源、裝備資源、營(yíng)銷(xiāo)的渠道以及一些超級(jí) LP（身價(jià)百億或者千億）?！肝磥?lái)在我們「打仗」的時(shí)候，超級(jí) LP 可以不斷輸血。」他說(shuō)。

四、

最近圈內(nèi)人碰面，衛(wèi)俊告訴雷鋒網(wǎng)，他們之間常交流的一個(gè)話題是：車(chē)出來(lái)了怎么辦？該如何銷(xiāo)售？

「現(xiàn)在看起來(lái)還很早?！?/p>

「這個(gè)一點(diǎn)都不早，因?yàn)?2017 年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，2018 年底是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)都非常重要。基本上各家的產(chǎn)品是按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出來(lái)的。所以我們現(xiàn)在的布局都是在考慮銷(xiāo)售的事情?！剐l(wèi)俊答道。

的確，時(shí)間看起來(lái)迫在眉睫。從 2019 年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國(guó)大量投放新能源汽車(chē)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車(chē)。這意味著，對(duì)新興造車(chē)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，窗口期只有 2018 年至 2019 年兩年。如果第一輛量產(chǎn)車(chē)無(wú)法在這期間被消費(fèi)者接受——到時(shí)他們可能連一點(diǎn)生存空間也沒(méi)有。

而這，也許是下半場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)。

PS：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無(wú)論艱難還是幸運(yùn)，這年仿佛過(guò)得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個(gè)領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對(duì)當(dāng)下和未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。

本文是 2016 影響因子之「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」。歡迎向我們推薦 2016 年在交通出行領(lǐng)域值得記錄的其他因子（微信：eriseds）。

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