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| 本文作者： 張偉 | 2017-01-22 12:29 |
在匹茲堡街頭測試的自動駕駛汽車
對自動駕駛的未來有所期待的人們，顯然不愿看到相關技術只停留在實驗室。
他們想盡快讓自動駕駛汽車商業(yè)化，諸如谷歌、Uber、百度這樣的公司，無一例外都有這樣的想法?，F階段，開辟一些能夠供自動駕駛汽車測試的場地顯得很有迫切性，因為這一舉措能不斷調整自動駕駛技術在真實環(huán)境下的應變能力。
在這一策略下，顯然美國的加利福尼亞州走得更快一些，該州已經允許自動駕駛汽車在公開道路上進行測試。目前全球已經有20家廠商拿到了在該州進行自動駕駛汽車道路測試的牌照。
除加州外，德克薩斯州、華盛頓州以及亞利桑那州官方也已經宣布允許測試自動駕駛汽車。去年9月20日，美國交通部還發(fā)布了《聯(lián)邦自動駕駛機動車政策》（Federal Automated Vehicles Policy），為自動駕駛技術的安全檢測和運用提供指導性監(jiān)管框架。
就在近日，美國交通部又挑選了10個用于開發(fā)和測試自動駕駛技術的地點。這也是該部門在部長Anthony Foxx領導下的最后一項行動，因為特朗普的新政府開始接管美國。
這10處地點主要用于自動駕駛技術測試以及相關技術信息共享，是美國交通部在60個申請者的激烈競爭中遴選出的。
具體的地點是：
City of Pittsburgh and the Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute（匹茲堡市）
Texas AV Proving Grounds Partnership（得克薩斯州）
U.S. Army Aberdeen Test Center（馬里蘭州）
American Center for Mobility (ACM) at Willow Run（密歇根州）
Contra Costa Transportation Authority (CCTA) & GoMentum Station（加利福尼亞州）
San Diego Association of Governments（圣迭戈市）
Iowa City Area Development Group（愛荷華州）
University of Wisconsin-Madison（威斯康辛·麥迪遜大學）
Central Florida Automated Vehicle Partners（弗羅里達州）
North Carolina Turnpike Authority（北卡羅來納州）
測試地點基本覆蓋了整個美國——從大西洋沿岸到中西部。
遺憾的是，亞利桑那州并未進入本次的大名單，該州已經有如福特、Google Waymo以及通用旗下的Cruise Automation等企業(yè)在其公開道路上進行自動駕駛技術測試。
另外，密歇根大學的Mcity也不在此名單中，雷鋒網分析認為該處屬校企合作項目，所以未列入官方測試地點。
名單中的American Center for Mobility at Willow Run此前是一處工業(yè)基地，福特二戰(zhàn)時在此生產B-24解放者轟炸機，后來通用在此生產過超500萬臺的汽車變速箱。
當然，自動駕駛是全世界范圍的熱潮，類似于美國這10個自動駕駛技術官方測試點，也存在于其他國家和地區(qū)。
據雷鋒網了解，目前，獨立智能車和自動駕駛測試場還有歐洲的3家：瑞典的AstaZero、英國的Mira、西班牙的IDIADA；韓國有一家K-City在建；日本則是由JARI在建。
國內則有新近宣布在福建漳州建設的“城市級無人駕駛社會實驗室”，由政府、研究院、產業(yè)基金以及高校等多方機構參與。值得一提的是，這個實驗室將借鑒 Mcity 的核心技術和經驗，共同建設、運營和管理無人駕駛小鎮(zhèn)測試區(qū)。
而類似的自動駕駛汽車測試場地，還有百度在蕪湖開發(fā)的測試場地以及上海汽車城等項目。
在自動駕駛大潮之下，看上去開辟一些類似的理想或者真實道路環(huán)境用于測試自動駕駛技術已是大勢所趨。這也將為之后自動駕駛汽車邁向更生活化的場景打下堅實的基礎。
不過，在雷鋒網看來，無人駕駛愿景要真正實現還有很長的一段路要走。這樣的技術測試點，還只是整個征程的幾個小腳印罷了。
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