法拉第未來發布新車，能否給樂視續1秒？| CES 2017

雷鋒網按：美國當地時間 1 月 3 日，賈躍亭個人投資的 Faraday Future 在拉斯維加斯召開新車發布會。Faraday Future（簡稱 FF）將新車命名為 FF91，樂視 FF 并沒有在現場公布價格，但官網已經顯示出了預定鏈接：中國大陸地區用戶預訂金額為 5 萬元，北美地區的預訂金額 5000 美金。

美國時間晚上 8 點左右，Faraday Future（簡稱 FF） 發布會開始，FF 高級研發副總裁 Nick Sampson 在回顧了 FF 的一段造車歷程后，特別展示了一段在內華達州新工廠的施工畫面，以此回應內華達州質疑的工程進度問題。

Sampson 表示：「去年一年我們非常忙，取得 2000 多個專利的同時取得了自動駕駛牌照，完成內華達第一期工廠的建設，第二期工廠建設也即將開始。」現場，北拉斯維加斯市的市長 John Lee 也出席了此次發布會，他是樂視賈躍亭投資的 FF 工廠所在地的市長，同時也是內華達州支持 FF 的政府官員之一。

百公里加速 2.39 秒，續航 700公里

FF 將新車命名為 FF91，Nick Sampson 公布了新車的性能數據：百公里加速達到 2.39 秒。

為了驗證這一點，FF 在發布會現場的跑道上公開展示了 FF91 與賓利、法拉利、特斯拉等車型的加速對比。不出所料，在起步速度上這三者都被 FF 新車擊敗。

續航上，FF 稱，這款接近 SUV 的車型配備 130 千瓦時電池，可以達到 700 公里的續航里程（NEDC 工況，歐洲油耗及排放評定標準），并且擁有超過 1000 馬力的瞬間功率和每小時 500 英里的充電速度。

Sampson 表示，「這款車的標準續航是 700 公里，如果考慮到美國大多數地區的限速標準（低于高速環境），續航還可以更長。」

自動駕駛：多傳感器融合

關于自動駕駛部分，FF 負責 ADAS 和自動駕駛方面的負責人 Hong Bae 介紹了新車配備的傳感器：

包括可升降式的激光雷達、安置在車身周邊的 10 個前后向攝像頭、13 個長短距雷達、12 個高性能超聲波傳感器。這些設備通過算法融合可以讓 FF91 更好感知周圍環境，實現自動駕駛功能。

Nick Sampson 并沒有說明這是全自動駕駛還是有條件的高級輔助駕駛，但接下來的演示似乎出了一些問題。

一直身處 FF 幕后的投資人賈躍亭乘坐新車入場，賈躍亭并沒有手握方向盤，而是由 FF91 自動進入預定位置：新車始終在沿著地面上的一條標線前進，直到停在正中間的位置。

Sampson 邀請賈躍亭按動車門處的一個自動泊車按鈕，賈躍亭在按動了觸控鍵之后新車并沒有進一步的動作，場面略顯尷尬。Sampson 打圓場，幽默地說了一句，「It seems like its a little lazy tonight.（今晚這車似乎有點懶）」。

也許是受到車的擺放位影響，接下來的介紹似乎并沒有按照預先的安排進行演示：車內設備的展示，攝影機只能在車門側面拍攝，現場無法看到 Nick Sampson 操作的具體情形。

隨后賈躍亭破天荒地開始了一段英文演講，大意是 FF91 可以讓用戶「扔掉車庫里的其他車」。演講結束后，他再次試圖進行泊車操作，新車沿著地面標線走到了場地左側，但仍然緊貼右側墻壁和標線，只留下一個側面給媒體拍照。

外觀：「看起來像 XXL 版的寶馬 i3」

從近距離細節來看，FF91 的設計明顯偏向科幻風格，升降式的激光雷達位于前蓋位置，是一種之前未見的方案。車身布局偏向中大型 SUV，但更扁平，也比跨界 SUV 更修長。因此有人評論這款新車有一種「拉長版寶馬 i3」的即視感。

前寶馬 i 系列設計師、現任 FF 設計總監 Kim Richard 在發布會上介紹，車身周邊的攝像頭遍布前臉、尾箱和后視鏡部分，包括后視鏡本身也采用了類似寶馬 Mirrorless 一樣的攝像頭設計。一位樂視汽車員工告訴雷鋒網，用戶也可以選擇安裝普通后視鏡來替換攝像頭的設計。

總得來說，這款新車側面能延續了 FF 去年 CES 發布的 Zero 1 概念車的設計，尤其是被稱為「UFO 線」的部分，把車身側面分成了上中下三段。

車和家創始人李想對這款新車的看法是，FF91 更像是 FF 推出的寶馬 i7，無論是車身布置、對開門方式、內部設計，都像是寶馬 i 系列純電動的未來旗艦版，XXL 版的 i3。

明年 3 月推向市場

FF 宣布由于 FF91 是一款量產車型，在 FF 的官網上已經可以開始下訂單預定新車，但具體的交付時間即價格并沒有告知外界。如果用戶對這款車型感興趣，可以通過 FF 官網支付 5 萬人民幣進行預訂。據雷鋒網了解，今年 3 月，FF 將推出 300 輛 FF91用于盲購。

至于何時推向市場，FF 給出的時間是 2018 年 3 月——這是一個被大部分業內人士認為的相當激進的時間表，尤其是對供應商而言。

李想認為，新造車企業都會面臨的問題是，供應商提供的零部件還都處于樣品階段，核心供應商的新一代產品幾乎都是 2018 年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關的傳感器、芯片和執行機構。

*2016 年 CES， FF 高管合影

FF 在去年的 CES 上亮相，發布了第一款概念車 FF Zero1，吸引了眾多眼球。然而在此之后一段時間，這家初創公司先后經歷了一系列風波：

包括傳出內華達工廠建設受阻的負面新聞、FF 令人擔憂的財務狀況（11 月被外媒爆出拖欠建設承包商 Aecom 工程款共計 5810 萬美元、內華達工廠建設暫停），內華達州財政部部長 Dan Schwartz 甚至稱其為「龐氏騙局」，以及受到投資人賈躍亭所在樂視公司的影響，先后傳出 FF 高管離職的消息。

有媒體甚至大膽預測：如果 CES 上的實車發布沒法招來更多投資的話，FF 說不定最快在 2 月就要歇業關門了。

今天 FF 新車發布，賈躍亭、北拉斯維加斯市市長等要員都來站臺，剩下的問題是：這個號稱「新物種」的品牌能讓多少人信服，幫助樂視和 FF 化險為夷？也許你可以根據今天的各個媒體的頭條，得出一個自己的判斷。

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