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| 本文作者： 新智駕 | 2018-03-28 07:00 |
*零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明發(fā)言
3月26日，零跑汽車(chē)總部所在地杭州，這家汽車(chē)行業(yè)的新晉者用一場(chǎng)百家供應(yīng)鏈企業(yè)的聚會(huì)重墨渲染了其作為一家車(chē)企應(yīng)當(dāng)具備的能力——連接。
在這場(chǎng)零跑汽車(chē)2018合作伙伴大會(huì)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近百家企業(yè)的逾400名嘉賓到場(chǎng)，其中不乏包括弗吉亞、英飛凌、福耀、萬(wàn)向等知名Tier 1供應(yīng)商。雷鋒網(wǎng)新智駕從現(xiàn)場(chǎng)了解到，后者均已與零跑汽車(chē)達(dá)成不同產(chǎn)品方向的訂單合作。
在群雄并起的新造車(chē)市場(chǎng)，零跑汽車(chē)是IT跨界造車(chē)門(mén)派的代表。1992年，零跑創(chuàng)始人朱江明身后的大華起家，如今已是國(guó)內(nèi)安防領(lǐng)域佼佼的角色。2015年，零跑汽車(chē)從大華集團(tuán)中孵化誕生，去年年末，零跑在一段較長(zhǎng)時(shí)間的靜默后接連發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)S01，并宣布引入紅杉資本Pre-A輪融資。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)起，零跑開(kāi)始活躍在臺(tái)前。
而這場(chǎng)合作伙伴大會(huì)，算得上零跑用以迎接2018年國(guó)內(nèi)新造車(chē)市場(chǎng)步入量產(chǎn)元年的開(kāi)端。
“零跑是一家?guī)в蠭T基因的汽車(chē)廠(chǎng)商”，在零跑汽車(chē)2018合作伙伴大會(huì)的開(kāi)場(chǎng)發(fā)言中，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明如是說(shuō)。
事實(shí)上這并不是朱江明第一次冠以零跑的標(biāo)簽，但背靠大華集團(tuán)，他們有更多事實(shí)來(lái)佐證這種發(fā)展路線(xiàn)。在零跑副總裁許煒關(guān)于整車(chē)計(jì)劃、產(chǎn)品研發(fā)的報(bào)告演講中提到：
“零跑不僅僅要做整車(chē)，還要做車(chē)內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)。基于零跑的‘三零’（零排放、零碰撞、零擁堵）愿景，公司將自主研發(fā)三電系統(tǒng)，以及智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。”
對(duì)于上述自主車(chē)內(nèi)技術(shù)的布局，在朱江明看來(lái)，正是借力大華電子技術(shù)基因能夠拉開(kāi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局的所在——“我們認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)更傾向于是一種電子科技產(chǎn)品” 。
朱江明同時(shí)十分看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增量空間，他說(shuō)，美國(guó)目前平均個(gè)人擁有1.1輛車(chē)，然而對(duì)于擁有十幾億人口的中國(guó)，這個(gè)數(shù)字還僅僅是0.16，未來(lái)5-10年，中國(guó)汽車(chē)個(gè)人保有量將迎來(lái)巨大的上升空間，成就如今進(jìn)入造車(chē)市場(chǎng)的玩家占據(jù)可觀市場(chǎng)份額。他說(shuō)，本土造車(chē)企業(yè)還沒(méi)有生長(zhǎng)出如空調(diào)業(yè)中的美的、格力這樣的具有市場(chǎng)統(tǒng)治地位的玩家。這是機(jī)遇，也似乎是許多新造車(chē)創(chuàng)業(yè)者賴(lài)以前進(jìn)的內(nèi)驅(qū)力。
“當(dāng)年安防產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)攝像頭依賴(lài)進(jìn)口，時(shí)間轉(zhuǎn)回今天，中國(guó)生產(chǎn)的安防產(chǎn)品份額已達(dá)60%以上，劇變的市場(chǎng)格局形成只需十余年。”
朱江明相信，同樣的故事會(huì)發(fā)生在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
如果之前零跑談到智能駕駛還著重于強(qiáng)調(diào)安防產(chǎn)業(yè)技術(shù)遷移帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這次的合作伙伴大會(huì)上，智能駕駛已經(jīng)明確成為零跑戰(zhàn)略中最大押注所在。
零跑副總裁許煒現(xiàn)場(chǎng)展示了零跑的智能駕駛系統(tǒng)解決方案。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)的傳感器陣列包括：
9個(gè)攝像頭
12個(gè)超聲波雷達(dá)
1個(gè)毫米波雷達(dá)
*零跑汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)
許煒?lè)Q，使用這套傳感器方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)、外環(huán)境的360度全覆蓋，這套系統(tǒng)也因此又被稱(chēng)為720度感知系統(tǒng)。
在具體的智能駕駛功能上，許煒用視頻展示了零跑的一鍵智能泊車(chē)系統(tǒng)，以及AEB、交通標(biāo)志識(shí)別、車(chē)道線(xiàn)保持等功能。車(chē)內(nèi)監(jiān)控方面，基于大華此前在安防、視覺(jué)識(shí)別領(lǐng)域的技術(shù)積累，可實(shí)現(xiàn)人臉特征識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。許煒還透露，零跑正在切入基于深度學(xué)習(xí)的視頻圖像分析領(lǐng)域，例如上圖中展示的可行駛區(qū)域道路分割，將助力未來(lái)Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地。
*零跑的智能駕駛產(chǎn)品路線(xiàn)圖
許煒介紹，零跑在智能駕駛產(chǎn)品的落地規(guī)劃將分為三個(gè)階段：
第一階段，到S02車(chē)型實(shí)現(xiàn)Level 2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，包括車(chē)道保持、防碰撞預(yù)警、低速跟隨等，其中大多功能將在2019年零跑首款量產(chǎn)車(chē)S01上市時(shí)就緒。
第二階段，基于聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖，實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并預(yù)計(jì)在2020年左右逐步開(kāi)放和投入使用。
第三階段，實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)（SAE）自動(dòng)駕駛，將首先在高速公路、城市部分道路嘗試Level 4級(jí)汽車(chē)共享、貨運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景。
在互聯(lián)出行方案上，與業(yè)界普遍共識(shí)一致，零跑也致力于使車(chē)成為匯集各類(lèi)信息的移動(dòng)終端。許煒介紹了零跑對(duì)車(chē)輛云端互聯(lián)管控的平臺(tái)產(chǎn)品，后者將車(chē)機(jī)端、用戶(hù)端等多個(gè)終端連接，將包括駕駛行為、車(chē)輛信息等數(shù)據(jù)匯總到云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛全生命周期的管理。
*零跑汽車(chē)互聯(lián)出行產(chǎn)品
作為新造車(chē)梯隊(duì)中的玩家，零跑試圖傳遞的一個(gè)概念是，整車(chē)制造企業(yè)和零部件商之間的對(duì)話(huà)正變得更深度和靈活。此次會(huì)議期間，除了零跑汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)展的介紹，其合作供應(yīng)商福耀集團(tuán)、英飛凌的代表嘉賓也做了發(fā)言。
另?yè)?jù)官方表示，零跑在會(huì)議期間已與近百家供應(yīng)鏈伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試、制造、財(cái)務(wù)管理等維度。在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，38家合作伙伴在臺(tái)前完成了簽約儀式。
Q：零跑汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)計(jì)劃？
許煒：S01在2019年初上市的時(shí)候，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能。L3級(jí)會(huì)在2020年直接通過(guò)升級(jí)支持。目前我們?cè)谟布弦呀?jīng)預(yù)留了整個(gè)算法性能升級(jí)的空間，包括傳感器這一塊。
Q：論汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷，零跑還是新玩家，在座供應(yīng)商資歷更老，如何看待目前新造車(chē)行業(yè)的崛起？
英飛凌中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)楊安：首先，除了外在的法規(guī)驅(qū)動(dòng)以外，我認(rèn)為技術(shù)迭代的速度越來(lái)越快，技術(shù)的邊界越來(lái)越模糊，也是促成了這么多優(yōu)秀跨界企業(yè)參與到汽車(chē)領(lǐng)域，我覺(jué)得背后除了政府的干預(yù)以外，是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
第二，像輔助駕駛或自動(dòng)駕駛，更有可能在新能源汽車(chē)上產(chǎn)生，因?yàn)楸旧韽膫鹘y(tǒng)汽車(chē)上，其實(shí)國(guó)外已經(jīng)建立了很多的技術(shù)壁壘和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘。比如我們做很多雷達(dá)傳感器，可以有探測(cè)功能，但當(dāng)真正想觸碰到車(chē)本身去控制它，在傳統(tǒng)汽車(chē)上有很大的技術(shù)門(mén)檻，你要規(guī)避很多的技術(shù)IP，但是在新能源汽車(chē)上，從中國(guó)來(lái)講我認(rèn)為我們跟世界至少是同步，在某些領(lǐng)域甚至是領(lǐng)先。所以，我覺(jué)得在這上面我們有很多成功的可能性，畢竟我們的消費(fèi)力我們也不差，在整個(gè)消費(fèi)類(lèi)領(lǐng)域，我們有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。
最后，我提的一點(diǎn)希望或者我作為元器件供應(yīng)商的感觸，我認(rèn)為兩個(gè)輪子都要平衡，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該尊重傳統(tǒng)規(guī)律，買(mǎi)車(chē)并非買(mǎi)手機(jī)，很多都不單單在實(shí)驗(yàn)室里驗(yàn)證，不同的路況、車(chē)的使用環(huán)境、車(chē)的使用人員，多樣性是千差萬(wàn)別，不像手機(jī)能夠很容易地去掌握情況。所以我認(rèn)為必須要尊重造車(chē)的規(guī)律。另外一點(diǎn)就是在我們創(chuàng)新這部分，如何去做差異化，或者如何真正找到客戶(hù)的體驗(yàn)。因?yàn)槠?chē)并不像手機(jī)可以一年換一個(gè)，所以我認(rèn)為誰(shuí)抓得最準(zhǔn)，或者哪家企業(yè)實(shí)現(xiàn)得最好、最接地氣（就更可能成功）。綜上我認(rèn)為這兩個(gè)輪子如果并行的話(huà)，這家企業(yè)成功的可能性就非常非常高。
佛吉亞發(fā)言人：新能源造車(chē)在我們國(guó)家有非常好的發(fā)展土壤，同時(shí)，我們有很好的IT、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)，提供彎道超車(chē)的可能性。零跑與佛吉亞對(duì)未來(lái)駕倉(cāng)環(huán)境的思考是非常一致的，我們最近做了一系列重大策略上的轉(zhuǎn)變，未來(lái)將從傳統(tǒng)制造業(yè)向科技產(chǎn)業(yè)過(guò)渡，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)跟零跑十分契合。
佛吉亞已經(jīng)將戰(zhàn)略重心定義為未來(lái)駕駛艙，主營(yíng)三大業(yè)務(wù)，第一是綠色出行，第二是座椅，第三是內(nèi)飾，我認(rèn)為新造車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境為我們提供更多轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。
Q：零跑汽車(chē)第一款車(chē)為什么不是一款SUV，如何說(shuō)服供應(yīng)商伙伴相信第一款coupe的汽車(chē)（小眾市場(chǎng)）能為他們帶來(lái)收益？
朱江明：汽車(chē)市場(chǎng)目前SUV確實(shí)比較火，但如果大家都去做SUV，就不存在差異化。本身現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)也是一個(gè)小眾市場(chǎng)，銷(xiāo)量最好的，2017年的50萬(wàn)輛還大多是A0級(jí)汽車(chē)。如果我們的轎跑從顏值、性能各方面不差，價(jià)格也不比他高多少，我覺(jué)得這也是一個(gè)比較好的選擇。
Q：零跑汽車(chē)下一步打算如何解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，以及是否有意向的合作代工伙伴呢？
朱江明：首先是爭(zhēng)取國(guó)家的生產(chǎn)資質(zhì)牌照，正在積極努力當(dāng)中。第二是合作生產(chǎn)，目前有3-4家比較有意向的合作伙伴正在探討。
Q：下一步融資計(jì)劃？
朱江明：啟動(dòng)紅杉融資后，一些機(jī)構(gòu)也紛紛過(guò)來(lái)調(diào)研。我們的目標(biāo)是在今年年中或稍晚完成第二輪融資，即A輪融資。
Q：看到S01最大續(xù)航里程是360公里，綜合工況下是什么樣的情況？未來(lái)推出的幾款產(chǎn)品，S平臺(tái)和C平臺(tái)，大概是什么樣的續(xù)航？
許煒：整車(chē)的續(xù)航里程你看到的是我們360公里勻速工況，綜合工況在S平臺(tái)上會(huì)達(dá)到250公里以上續(xù)航。T02在150公里以上，C平臺(tái)會(huì)在400公里以上的續(xù)航里程。
*零跑研發(fā)規(guī)劃中的三款電動(dòng)車(chē)平臺(tái)
Q：英飛凌和零跑主要合作的產(chǎn)品方向是什么？英飛凌在自動(dòng)駕駛有深入布局，這方面是否會(huì)為零跑有一些賦能？
朱江明：我們跟英飛凌的合作首先在IGBT模塊，全程使用英飛凌的模塊。第二步是前期的很多車(chē)用車(chē)規(guī)級(jí)MCU，我們目前把車(chē)上所有的MCU都進(jìn)行了統(tǒng)一，無(wú)論是電機(jī)控制方面還是BMS電池管理方面，以及我們的整車(chē)控制器和車(chē)門(mén)分布控制系統(tǒng)，將全部采用英飛凌的芯片來(lái)做各種零部件的開(kāi)發(fā)。至于后期，我相信隨著合作的不斷深入，會(huì)有更大范圍的合作，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，擅長(zhǎng)的是利用戰(zhàn)略合作伙伴的核心芯片，來(lái)把它產(chǎn)品化，特別是基于嵌入式產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
楊安：現(xiàn)在已經(jīng)在合作的，也是國(guó)外主流的汽車(chē)廠(chǎng)商，包括寶馬、奔馳、大眾等平臺(tái)都在用的。其他很多項(xiàng)目我們都在積極與零跑對(duì)接。涉及到自動(dòng)駕駛，英飛凌認(rèn)為未來(lái)有4個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)引入的汽車(chē)安全、數(shù)據(jù)安全等，其實(shí)零跑的基因里也帶有安防、智能交通等。所以我們覺(jué)得，可能不單單是在智能駕駛，我們認(rèn)為后續(xù)雙方會(huì)有更全面的合作。
在智能駕駛領(lǐng)域，英飛凌會(huì)陸續(xù)推出包括24G雷達(dá)芯片、77G毫米波雷達(dá)等，我們主要做后端的控制融合運(yùn)算，提供一系列符合ISO26262功能標(biāo)準(zhǔn)芯片級(jí)支持、技術(shù)服務(wù)的支持。未來(lái)五年，英飛凌對(duì)汽車(chē)電子的看法是，我們認(rèn)為我們50%的經(jīng)濟(jì)收入增長(zhǎng)將來(lái)源于跟新能源、自動(dòng)駕駛相關(guān)的領(lǐng)域。所以我們也積極在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了布局，前兩年，英飛凌收購(gòu)了一家荷蘭激光雷達(dá)公司，后續(xù)正在研發(fā)一些智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品。
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