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雷鋒網注：Musk 到底有真本事還是喊狼來了？
為了應對外界日益嚴重的質疑，Elon Musk 終于發狠了。最近，他在發給特斯拉全體員工的一封電郵中指出，特斯拉的組裝線將進入全天候運轉模式，每周 7 天一刻不停生產，力爭在今年 6 月底將 Model 3 的周產量提升至 6000 臺。
在這封郵件中，Musk 進行了許多調整，不但涉及 Model 3 的生產，還囊括了未來幾年特斯拉的支出。同時，Musk 還強調，特斯拉準備在今年年底實現盈利。此外，他還證實了此前的報道，特斯拉的弗雷蒙特工廠和內華達超級工廠將停產幾天進行“全方位的升級”。
“這次升級后，下個月 Model 3 的周產量就能提升至 3000- 4000 輛。”Musk 寫道。
進入 5 月后，特斯拉會繼續對 Model 3 的生產線“做手術”，以實現 6 月底周產 6000 臺的目標。去年夏天發布以來，Model 3 就陷進了“生產地獄”，Musk 時常會公布生產目標，但卻又一個個落空，50 萬張訂單何時能消化完已經成了一個謎。
Musk 在電郵中提到，弗雷蒙特工廠總裝線、車體和噴涂車間的升級是重中之重，同時也是挑戰最大的部分。如果順利完成，弗雷蒙特就將進入全天候運轉狀態。
在郵件中，Musk 還順帶提了提招聘新員工的事，他表示：“如果你認識能達到特斯拉標準的人，可以推薦給我們。弗雷蒙特和超級工廠未來一段時間每周都需要新增 400 名員工。”
為了加快生產進度，Musk 已經帶頭住進了辦公室，因此員工們也開始連軸轉，這也引起了勞動監察部門的關注，恐怕未來一段時間它會收到不少有關特斯拉的投訴。
對于公司的支出，Musk 也在郵件中進行了解釋，他甚至信心滿滿的表示公司將于年底前實現盈利，而這個話題此前他總是避而不談。
“外界一直批評我們，等你們什么時候盈利了，再說自己是家真正的公司。”他寫道。“如果我們無法達到一定的規模，這個目標就很難實現，但現在我們離目標已經不遠了。”
在支出問題上，Musk 還畫了一條“紅線”。在郵件中他表示，未來 12 個月內，只要是超過 100 萬美元的資金支出，或是累積到 100 萬美元的費用，都需要得到他的同意。
對于這封曝光的內部郵件，特斯拉方面拒絕作出評論。
郵件內容全文如下：
首先，我要祝賀所有人。我們已經連續三周維持 Model 3 2000 輛的周產能了。第一周 2020 輛，第二周 2070 輛，上周則是 2250 輛。Model S/X 的生產也沒落下，每周也有 2000 輛下線。
相比去年，我們的周產能已經翻番。在面對諸多挑戰時，這絕對算得上驚人的壯舉。對一家汽車公司來說，一年內將生產速度翻番可是相當少見。此外，在質量和制造精度上，我們也有了顯著提高，從車主的積極反饋中我們就能得出這一結論。
超級工廠今天開始，弗雷蒙特明天開始，我們的生產線會停下來 3-5 天，以進行全方位的升級。這次升級后，下個月 Model 3 的周產量就能提升至 3000- 4000 輛。
另一次升級會安排在 5 月底，結束后 Model 3 產能會再次提升，到 6 月底達到周產 6000 輛。請注意，在 6 月底之前，特斯拉和我們的供應商每天都得拿出 850 套汽車零部件，以證明我們有能力達到 6000 輛的周產能。
任何無法達到這一目標的特斯拉部門或供應商必須給出合理解釋，并直接告訴我解決問題的計劃。如果你需要幫助，請盡快讓我知道，我們必須找到一條路，甚至創造一條路來實現既定目標。
如果能在 6 月底完成每周 6000 套 Model 3 子系統的生產，就可為幾個月后將 Model 3 周產能維持在 6000 輛打下堅實基礎。
弗雷蒙特工廠總裝線、車體和噴涂車間的升級是重中之重，同時也是挑戰最大的部分。如果順利完成，弗雷蒙特就將進入全天候運轉狀態。
如果你認識能達到特斯拉標準的人，可以推薦給我們。弗雷蒙特和超級工廠未來一段時間每周都需要新增 400 名員工。
Model 3 的設計公差其實已經比世界上其他車輛都好了。很快它們將變得更好。不過這還不夠，我們會繼續加油，直到 Model 3 的制造精度達到世界上其他車輛的十倍。我可不是開玩笑。
我們的車輛在設計和制造商必須達到這樣的精度。如果車主通過測量發現他們的愛車不符合所述規格，那么一定是他們的測量工具出了問題。
雖說其他廠商的精度標準低得多，但如果有些零部件供應商不愿或無法達到這樣的精度，它與特斯拉的合作將會終止。
外界一直批評我們，等你們什么時候盈利了，再說自己是家真正的公司吧。如果我們無法達到一定的規模，這個目標就很難實現，但現在我們離目標已經不遠了。
展望未來，我們必須更加嚴格的對待公司支出。我已經要求財務團隊仔細梳理全球范圍內的每一項開支，無論它們有多小。同時我們還會削減那些沒價值的東西。
未來 12 個月內，只要是超過 100 萬美元的資金支出，或是累積到 100 萬美元的費用，都需要得到我的同意。如果你是部門主管，請確保來辦公室見我前了解清楚供應商的報價，包括每個零部件和勞務成本。
我失望的發現，整個特斯拉的生產過程中交織了無數承包商。通常情況下，它們就像俄羅斯套娃，一環套一環，路徑的增加會提高管理成本，而且會對效率產生副作用。此外，許多合同在時間和材料上都是開放性的，價格和周期也不固定。因此，一些小問題最終被放大成了大麻煩。
承包商的表現差別不小，有的優秀異常，有的卻表現糟糕。我們應該讓承包商知道，下周是它們展示自己能力的最后時間。如果達不到特斯拉的標準，我們將立即終止與它們的合作。
此外，Musk 還在郵件中附上了一些有關生產力的建議：
1. 各種喋喋不休的會議是大公司的禍害，而且隨著時間的推移情況會越變越遭。所以在參加大型會議前請好好想想，如果它有所價值再參加，而這種有價值的會議通常比較短。
2. 頻繁的會議也應該盡量避免，除非你真的有非常緊急的問題。解決了緊急事務后，會議頻率應迅速降低。
3. 如果會議沒什么價值，就不要參加。中途離開會場雖然有些不禮貌，但浪費別人時間更不禮貌。
4. 在特斯拉不要使用縮寫或者無意義的詞來描繪目標、軟件或工藝。一般來說，任何需要解釋的東西都會抑制溝通效率。我們不希望特斯拉的人每天忙著記各種術語表。
5. 溝通應通過最短的路徑來完成，冗長的“命令鏈”完全沒必要。那些在特斯拉玩命令鏈的主管們很快就會丟飯碗。
6. 問題出現的主要原因是各部門之間缺乏溝通，解決路徑是讓所有層級的信息自由流通。有時，多個部門為了完成一項工作，需要經歷一長串的匯報工作，整個過程中可能會出現許多愚蠢的問題。在我看來，直接進行對話才是最好的辦事方法。
7. 選擇用常識來指引自己。如果在某些特定情況下“公司規章”會帶來荒謬的結果，那么就應該對規章制度進行修改。
8. 如果你知道怎么做能讓特斯拉變得更好，或者讓你更期待未來的工作，請將自己的意見發送過來。
最后，Musk 感謝了自己的團隊，因為大家每天都在創造奇跡。
對于特斯拉的下一步動作，華爾街也有自己的看法。摩根士丹利就在一份投資者報告中表示，未來 3 個月是特斯拉自 6 年前推出 Model S 以來最為關鍵的時期，事態的發展可能會使它們股價大漲或大跌，大摩分析師甚至還在標題中點出了 200 美元和 400 美元兩個節點。此外，大摩指出，投資者們對 Model 3 的生產目標持懷疑態度。“沒有投資者相信 Model 3 的周產能可在第二季度末提升至 5000 輛，想實現這樣的目標恐怕得等到第四季度末了。”報告中寫道。
不過，大摩也指出，擁有接近 4 萬名員工的特斯拉已經進入“大而不倒”的階段，畢竟與汽車相關的行業至少有 7 個，一個特斯拉員工實業，會導致其他行業 7 名員工丟飯碗。
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