凱立德+小米=？

終于，凱立德也被拉入了巨頭間的戰(zhàn)火。

大陸地圖導航廠商凱立德日前發(fā)布消息，其將發(fā)行700萬股，預計募集資金約8400萬元，而發(fā)行對象的兩家公司的法人代表均為雷軍，換句話說，凱立德被正式納入雷軍系戰(zhàn)隊，可以預想，凱立德的相關服務將被逐步整合進入小米的產品線和MIUI中，尤其在O2O服務中將發(fā)揮舉足輕重的作用，雷軍的商業(yè)之路再添一張重要拼圖。

不同的地圖，相同的目的

或許對于很多人來說，雷軍的商業(yè)化進程還停留在賣手機賣平板等硬件銷售上，靠性價比和饑餓營銷吸引消費者。而對于小米產品，尤其是以MIUI為根基的小米手機用戶來說，最大的商業(yè)切入點其實在于小米黃頁，這個無論是小米官方還是日常使用者都頻繁提到且重視非常的入口，才是小米最為倚仗的殺手锏。

被內置于通話功能內的黃頁與聯(lián)系人和撥號共同組成了該功能下的三個子菜單。大部分使用者對于這個設置的第一印象往往不知所措，甚至非常排斥，但經(jīng)過一段時間的使用后，這個設計的精妙之處就得到了充分的體現(xiàn)，黃頁內的各類便利服務都是以電話號碼這種聯(lián)絡方式作為依托，當用戶查詢到相關聯(lián)系方式之后，最為直接的動作就是撥打電話，亦或者當用戶有通過電話尋求相關服務，卻不記得聯(lián)系方式時，最為直接的動作也是去查詢其具體號碼，因此，將撥號、聯(lián)系人和黃頁三者內置于同一應用中完全理所當然且符合用戶行為習慣。

而隨著進駐黃頁的共同服務逐步增多，小米的野心也在逐步增加，畢竟，打電話僅僅只是一個聯(lián)絡方式，而這種交流中所能包含的其他環(huán)節(jié)，如導航、選擇、支付等都需要跳出小米的生態(tài)圈去完成，并且這一系列的活動相對而言更具誘惑力，甚至可以脫離號碼而存在，因此，小米生活這款獨立軟件應運而生。

但是，目前小米生活的服務與黃頁重合度很高，本應側重商業(yè)性LBS的小米生活在地圖這種基礎服務上的弱勢使得其在功能拓展上畏首畏尾，無法拉開與黃頁的差距。現(xiàn)在有了凱立德的輔佐，小米生活的根基得到了穩(wěn)固，O2O的商業(yè)化之路也可以走的更加順暢。至于小米的支付，那都是后話，這里暫且不提。

凱立德的不同

凱立德，高德，四維圖等地圖和導航應用現(xiàn)已被幾大巨頭“瓜分”完畢，我們接下來要思考的一個問題就是——為何小米選擇的是凱立德？凱立德與其他地圖服務廠商有何不同？

答案在于車聯(lián)網(wǎng)。

和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側重于導航為非地圖，更準確的說，車載導航。

我想這里讀者已經(jīng)明白個中緣由了。

小米對車載系統(tǒng)的渴望早已不再是秘密，其是否推出智能交通工具的猜測也已被多次討論。這次對凱立德的投資進一步證實了小米在車載系統(tǒng)方面的迫切。

車載系統(tǒng)的必要性對于以奧迪為代表的汽車制造商和以小米為代表的智能設備制造商而言完全不同。雷軍當年對于大陸手機產業(yè)和模式的重塑不可不謂牛掰，但手機行業(yè)與汽車行業(yè)的差距可不是五十步與百步的距離，尤其是汽車對于安全性等問題上所耗費的資源和精力遠非手機所能比，汽車制造代表著一個企業(yè)乃至一個國家工業(yè)實力的綜合體現(xiàn)，就目前而言，大陸廠商，無論是上汽廣汽等“親兒子”，還是BYD吉利等民企，都無法提供一款具有國際競爭力的汽車系列，更何況小米這樣的門外漢。但同時，汽車制造業(yè)的高額利潤和服務對象則是無數(shù)廠家垂涎三尺的香饃饃，尤其是大陸目前仍處于汽車消費的高峰期，誰能引導未來中國交通工具的發(fā)展方向，誰就能賺取下個十年中國發(fā)展的最大紅利。

而在這種左右平衡中，雷軍所做出的決定與蘋果谷歌一致，那就是揚長避短，先不接觸制造領域，而是從車載系統(tǒng)這個自己擅長的切入點入手。

因此，MIUI和小米手機的成功經(jīng)驗告訴我們，雷軍在車聯(lián)網(wǎng)領域的步驟應該是：首先利用小米在移動操作系統(tǒng)上多年積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，先自己獨立設計開發(fā)必需軟件，將其移植到車載系統(tǒng)中，并將自己開源的優(yōu)勢進一步放大，吸引第三方開發(fā)者，通過對不同品牌的兼容讓廣大第一批智能汽車的使用者接觸并使用小米的車載系統(tǒng)，然后通過專設社區(qū)里的反饋和改進不斷的完善系統(tǒng)，待用戶黏度足夠時，開始獨立或聯(lián)系汽車商場開始小米汽車的生產。

如果真是如此，那我們就把汽車業(yè)想簡單了。

汽車和智能汽車完全是不同的兩種交通工具，而車聯(lián)網(wǎng)更是一個更大的網(wǎng)，這與手機、智能手機、智能家居的概念類似，單純的將手機模式移植到汽車領域，最后的結果很有可能是車主不敢用，不會用，不屑用。

剛剛我們已經(jīng)說過，汽車制造的難度極高，遠超雷軍和他的整個朋友圈的掌控范圍，質量、安全、舒適度，每個細節(jié)都可以將雷軍這幾年來好不容易積累的口碑徹底埋葬；而不同廠商的相互對立，甚至兄弟鬩墻情況的發(fā)生，讓汽車領域短時間出現(xiàn)安卓這種開源車載系統(tǒng)的可能性極低，小米若想做車載系統(tǒng)，那么就要做好單槍匹馬光桿司令的準備；目前智能汽車在市面上寥寥無幾，少有的幾款設備也是掛羊肉賣狗肉，說是智能實則新瓶裝舊酒，換句話說，即使小米成功的推出了開源的車載系統(tǒng)，很有的可能也是無車可裝。因此，小米若想在智能汽車上有所作為，勢必要軟硬并起，雙管齊下，打出年輕人的第一輛智能汽車的口號，主打性價比和智能車載系統(tǒng)，吸引廣大中國的青年人的購買欲，同時開源操作系統(tǒng)，利用自己逐步擴大的份額和影響力吸引其他廠商的加入，或許早期在硬件上需要合作對象的支持，但隨著系統(tǒng)的逐步成熟和小米對于汽車行業(yè)的滲透，軟硬通吃也是必然的結果，只不過是時間問題。

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