菜鳥網(wǎng)絡(luò)開啟“物流天眼”，助力 6 大快遞公司備戰(zhàn)“雙十一”

雷鋒網(wǎng)消息 9月26日，菜鳥宣布與德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司正式簽約，上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)——"物流天眼"。全國(guó)各類物流場(chǎng)站內(nèi)的百萬(wàn)個(gè)攝像頭，將正式接入這個(gè)基于物流IoT的智能系統(tǒng)，升級(jí)為智能感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。

6 大快遞公司接入“物流天眼”

今年5月，德邦快遞率先試用了這套“物流天眼”系統(tǒng)。德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲介紹，使用這套系統(tǒng)后，德邦快遞多個(gè)分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)原有的攝像頭學(xué)會(huì)了思考。原本依賴人力完成的現(xiàn)場(chǎng)巡檢的工作，均由攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別，第一時(shí)間智能推送給總臺(tái)，由總臺(tái)調(diào)集人員迅速處理。

“攝像頭以前只是監(jiān)控記錄功能，現(xiàn)在能夠識(shí)別車位是不是空閑，還有卸車裝車作業(yè)是否在正常進(jìn)行，以及場(chǎng)站內(nèi)堆積度是不是飽和，通道有沒(méi)有被堵塞。”

物流場(chǎng)站內(nèi)的管理模式，也由人員主動(dòng)巡檢不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，或者異常導(dǎo)致場(chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%。

據(jù)介紹，德邦快遞接下來(lái)還將使用這套系統(tǒng)，實(shí)時(shí)識(shí)別場(chǎng)站內(nèi)員工的不規(guī)范操作，直接進(jìn)行貨物破損的識(shí)別以及定損，避免了事后查監(jiān)控的繁瑣以及產(chǎn)生的額外成本。

根據(jù)德邦快遞的預(yù)計(jì)，接入這套系統(tǒng)之后，德邦快遞一年可以節(jié)省成本近千萬(wàn)元。如果算上物流效率的提升以及貨損率的降低，一年可產(chǎn)生過(guò)億元的效益。

“目前中國(guó)快遞業(yè)有超過(guò)1000個(gè)分撥中心，18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，攝像頭100多萬(wàn)個(gè)。”菜鳥倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)介紹，物流場(chǎng)站人車流動(dòng)大，管理難度和成本高，菜鳥提供的這套“物流天眼”解決方案，依托原有攝像頭和原有帶寬，但疊加了菜鳥算法，將普通攝像頭變?yōu)榱酥悄艿腎oT設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站數(shù)字化，管理的智能化。其結(jié)果就是既不會(huì)顯著增加設(shè)備成本，又明顯能提高效率降低運(yùn)營(yíng)成本。

9月26日當(dāng)天，除了德邦，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司也宣布共同加入“物流天眼”計(jì)劃，用視頻云監(jiān)控系統(tǒng)提升全國(guó)快遞中轉(zhuǎn)和網(wǎng)點(diǎn)配送效率。

“物流業(yè)即將進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。誰(shuí)抓住了IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的新技術(shù)浪潮中不被淘汰。” 菜鳥倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)說(shuō)。
他認(rèn)為，IoT物聯(lián)網(wǎng)不亞于是一次從煤到電的能源革命，值得所有人關(guān)注。特別是物流全行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)主、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該投身其中，開放共享，才能最終讓物流要素連接成網(wǎng)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流 IoT 戰(zhàn)略

今年5月31日，菜鳥正式宣布IoT戰(zhàn)略，提出做物流要素的在線化和數(shù)字化，這是菜鳥的最核心戰(zhàn)略之一。

菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流IoT戰(zhàn)略的宗旨就是幫助合作伙伴讓整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)包裹，以及車輛、配送員、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等等一系列物流要素的實(shí)現(xiàn)在線。讓虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界通過(guò)IoT連接，從而達(dá)到可以智能調(diào)度的程度。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，菜鳥還將通過(guò)人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。同時(shí)還可以無(wú)死角地感知全鏈路的物流過(guò)程，更加精準(zhǔn)地投遞，大幅度提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何將物流IoT推到一個(gè)如此高的地位呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，IoT是實(shí)現(xiàn)物流要素在線的一個(gè)很好的路徑，“我們最開始做電子面單就是想做數(shù)字化，想做在線，但是某種程度上，這是假在線。”

電子面單雖然將包裹數(shù)字化了，讓它得以在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中呈現(xiàn)，但并不是實(shí)時(shí)的。快遞公司和消費(fèi)者并不清楚包裹在傳遞空隙間的實(shí)時(shí)位置，以及它是否被暴力分揀。

還有物流要素，比如快遞柜，過(guò)去只能掌握其空閑情況，但不知道它是否有故障，濕度和溫度分別是怎樣的。

包括物流園區(qū)、分撥場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)，這些物流行業(yè)的基礎(chǔ)要素，面積都是幾萬(wàn)平方米起，管理成本高，精細(xì)度不夠。通過(guò)IoT技術(shù)、邊緣計(jì)算、人工智能等，可以實(shí)現(xiàn)智能的堆積度感知、溫度濕度感知、車位空閑程度識(shí)別，以及園區(qū)內(nèi)抄水電表等等。

還有運(yùn)輸車輛，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)往往是獲取車輛的信息，但是車輛的裝載量并沒(méi)有細(xì)致的掌握。這造成了車貨無(wú)法精準(zhǔn)匹配。譬如車輛在a地裝了一批貨，可能還剩三分之二的空間，還能繼續(xù)往b地裝貨。利用IoT技術(shù)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)更精準(zhǔn)的記錄，從而進(jìn)行車貨匹配。

物流長(zhǎng)期以來(lái)處于非常粗放的狀態(tài)，IoT時(shí)代最重要的價(jià)值是，通過(guò)讓物流要素在線，從而實(shí)現(xiàn)低成本的，對(duì)各種物流要素的信息的精準(zhǔn)掌握，做出更精細(xì)化的匹配。

目前，菜鳥已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并將陸續(xù)發(fā)布各類IoT平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品，與全行業(yè)共同推進(jìn)物流IoT連接，加快行業(yè)數(shù)字化和智能化。

德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲表示，作為行業(yè)一員，德邦已經(jīng)感受到了IoT的技術(shù)浪潮將帶來(lái)行業(yè)新變化，德邦也在擁抱IoT，用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)物流降本提效。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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