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| 本文作者： 張利 | 2017-04-28 20:08 | 專題：GMIC 北京 2017 |
雷鋒網按：4月27日，GMIC 2017（全球移動互聯網大會）北京站開幕。4月28日，圓桌論壇《AI賦能產業：航空產業的變革》召開。
來自航空業、航空旅游業和無人機行業的三位專家出席，并結合自身的業務發表了各自的見解。
海航旅業集團有限公司信息管理部總經理吳治電認為，通過AI提升用戶體驗有兩方面，一是增強客戶體驗和信息系統的易用性，另外是提升企業自身效益和效能。“海航集團在微信、APP和網站的互動中采用了一些AI技術，到2016年，大概有1000多萬次交互量，通過AI解決了大概97.6%的問題。”他同時表示，目前知識庫還在不斷建構，還有不少缺失的知識點。據雷鋒網了解，海航旅業為消費者提供“航空、酒店、旅游、食品”一體化服務為核心業務。
目前，在航空業AI提供的服務離大眾仍然很遠，對此，昊翔國際副總裁張昭智認為，“這個行業相對比較傳統，因為這是巨頭把持的行業，也比較成熟。其中，新的技術應用的成長周期會比較長，壁壘比較高。”
“讓飛機飛行更安全，是目前AI在航空中應用最多的領域。”泰雷茲中國創新總監洪希仁說道，“目前，我們正在跟NASA太空總署進行這方面合作。老人在洗手間聽到亂流的警示時，已經很危險了，我們希望可以提前2分鐘預測亂流。”“事先判斷不良天氣可以降低油耗。”而實現這些場景都需要AI介入。據雷鋒網了解，泰雷茲集團主要業務在航天、航空、軌道交通、安全及國防這五個大方向。
據洪希仁介紹，兩架飛機降落時間間隔必須差5分鐘，而如果AI介入，通過復雜的建模，則可以縮短間隔時間，提升效率，另外，復雜天氣下的飛行，也用到大量AI。
據張昭智介紹，昊翔國際過去的主要精力在消費級無人機，今年開始在行業無人機領域布局。未來可能找準幾個關鍵行業布局，比如農業、能源等行業，但需要與各個行業的合作研究具體需求。他認為，目前處于爆發期，“這些領域都有可能出現對本行業產生顛覆性的新應用場景/商業模式。”
“我們集團的無人機用于在防務、軍事方面多一些。”洪希仁表示，昊翔國際不關注無人機究竟怎么用，更多關注的是“蜂群”，“我們關注100臺無人機怎么協作，其中人工智能發揮巨大的作用。”
AI技術能否顛覆傳統的航空產業？
“滴滴或者優步是需求驅動的，共享的前提是資源能共享，而民航本身就是一個安全為最高原則的行業。”對于AI能否像滴滴一樣顛覆航空產業，吳治電如是說道。他認為，無論是航空飛行器材還是相關資源，都是行業規范非常嚴格的資源群。航空本身也不像出租車，前后圍繞其的環節很多，包括安檢、配餐、維修等，整個體系的資源調配和管理均和滴滴大不同。“可能在某些模式上會有一些變革，國內外已經有‘一鍵叫飛機'類似的功能了。”
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