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| 本文作者： 劉芳平 | 2015-04-15 20:41 |
在咖啡廳里第一次見到邱懿武，典型理工男的造型，我并不覺得他是一位創業者。但是很快他就開始滔滔不絕地講自己的創業經歷和各種想法，和其他的互聯網創業者沒什么不同了。
邱是浙江大學工業設計專業的碩士畢業生，而且是一位準90后。他是溫州人，關于溫州人很會做生意的刻板印象在他身上也體現的很好。“如果說我真正什么時候開始做生意，其實從小學、初中就開始了，那個時候還沒有淘寶網我就做很多的QQ帳號，在網上賣游戲幣、游戲道具，如果說那個也算創業的話，那可能就很早很早了。”他說。
往后到最近的這次創業對他來說是件順理成章的事。開始是兼職幫別人做一些設計服務，后來到了2013年，幾個同學覺得要在畢業沒歸屬前注冊一家公司，于是有了現在這家公司，創業路也就開始了。
幫別人做了許多設計后，不忘自己做產品的初衷。這種發展路徑并不鮮見，筆者之前也接觸過不少。云造科技走的正是這樣一條路。
他們在讀研究生的時候就開始做項目，大多是互聯網相關的，一直做的不是特別有起色，好在生活成本低，壓力也小，錯了也不用驚惶失措。但是畢業之后現實的壓力大了起來，大概在去年3到5月份的樣子，他們在做設計項目過程中覺得新能源代步車的方向不錯，便轉型自己做產品了。
之所以進入代步車領域，一是因為他們在給以前有做平衡車的經驗，二來自己也比較看好這個領域。在轉型過程中，開始時他們兩條線并行，一方面幫別人做，一方面自己做。大概半年后，設計服務開始砍掉，同時開始為自己的產品尋找融資。
從設計服務到做產品的轉變不僅僅是公司業務的轉變，也是角色和話語權的變化——以前是乙方，現在變成甲方了。邱懿武說這是他一年過程當中最大的改變，他發現一家公司最關鍵的就是兩個：有人跟有錢。
有人、有錢之后話語權就大很多了。以前設計公司最苦逼的是有人沒有錢，錢都是甲方給的，所以你必須得聽他的，現在我們變成甲方，有更強的主導權，也懂得更好的和乙方配合。
其實人和錢也是相輔相成的，VC投一家創業公司，除了看領域，很大程度上就是看人。在錢這方面，云造在今年獲得了來自順為和米倉等的千萬投資。能拿到這這些機構的投資，除了代步車領域真的很火之外（詳見今天小米聯合Ninebot收購賽格威的新聞），云造很強的團隊也是重要的原因。
邱懿武自己就是一位很強的跨界設計師，獲得過各種設計獎項，在SONY中國和阿里巴巴實習工作經驗。而且其他四位聯合創始人也是來自各自領域的牛人，包括曾參與百度眼鏡和百度自行車項目的女生沈月波。
因為小米產品逆天的銷量，做爆款最近成了很多硬件創業者的口頭禪。邱也這樣告訴我，他們開始做產品后推出的首款產品叫云馬智能代步車，他希望可以做成一個爆款。
不是自行車，不是平衡車，云馬對標的其實是傳統的電動車。在產品理念上，他強調兩點：一是工業設計，二是互聯。
第一，首先看到的是整車的工業設計。整車的工業設計都是我們自己做的。跟現有的自行車整個結構完全是不一樣的。首先，它在結構上面有個折疊線，折疊完了以后，跟傳統的電動車來比的話，它更加輕量化，它采用鋰電池。它所有的這些電子系統，我們都把它集成在里面。別人乍一看，這是一輛電動車？給人感覺特別有新的新意。
第二點，互聯。因為現在做什么東西都是智能硬件，都離不開互聯，我們的互聯是分為兩部分，一個部分是系統本身的，另外一部分是跟APP網絡連接的。系統本身的，它會做一些自動的系統優化，比如說在剎車的坡度上面它給我推力可能會根據系統自己檢測的這個狀況來優化他騎行的一個體驗。互聯，無非就是說基于這個產品騎行的軌跡、點，然后做一些社交、應用，可能是未來出行的數據方面的一些東西。
除了設計和互聯，一輛好的代步車首先需要是一輛質量好的車，這意味著安全可靠的質量。而這對硬件創業者來說尤其難，大部分創業者的第一代產品都像是半成品。云造的設計也沒有給他們帶來生產上的優勢，邱告訴我，“這個車基本上大部分的模具都是要自己開的，它沒有太多的標準件在里面”。好在他們在接受投資時就考慮到這問題，現在有富士康的人給他們很大幫助。
筆者現場體驗了這輛車，它的外形很炫酷，在街上騎的回頭率應該會很高；同時也很輕，折疊起來容易拖著走。而最讓我驚訝的是，它非常容易上手，我沒有經過任何的學習就知道怎么用它，相比曾經嘗試過的那咱滿大街都是電動摩托車要好很多。
至于互聯的部分，邱給我展示的App提供行車速度、軌跡、剩余里程以及社區等功能，這些功能不錯，但對我來說并不是痛點。他們目前的重點也放在產品上，對于數據和服務還沒有很清晰的規劃。
云馬能不能成為爆款呢？筆者目前主要有兩個疑慮，一是非傳統的外形是否討多數人的喜歡；二是價格是否真的很有競爭力。
創業者都害怕被模仿（雖然他們口中說這是榮幸），云造為了防止他人模仿，甚至在產品設計的時候就給他們設計好了坑。
我讓設計師和工程師在車里面要做很多的暗坑，因為你知道嗎？很多真正想模仿的人，他們會把我們的車買去一模一樣的做。絕對會有一些廠家會傻到他都不知道我這個暗號是什么意思，他就會照抄把它抄過去，我們會在這些結構、細節上面會設計一些對于我們來說相對有點門檻，對于別人來說也相對有點門檻的東西，可能是工藝上面的東西，可能是設計本身上面的東西。
對于馬路上跑的東西，安全是最大的風險，這也是獨輪車在多地被禁的重要原因。邱也坦承這是最關鍵的方面。
為了應對安全風險，他表示只能還是把產品做到盡可能好。用最好的電池，最好的控制器，做更多的測試，把安全風險降低。然后可能再想一些服務上面，甚至保險之類的。
另外一大風險是售后，他說：“因為這類產品體型不像手機那么小很方便，我們未來既要走線上，但是線下售后的網點、維護之類的，這個風險是可以去操作的，無非就是說付多少的代價去做。”
至于筆者提到風口問題——這一塊萬一沒有起來呢？他倒并沒很在意，他覺得風口只會影響資本市場的熱度，但現實市場是足夠大，只要把產品做好了，僅憑設計也可以成為消費的亮點。
云馬會在6到8月開始眾籌預售。產品方面，其實云馬并不是唯一一款車型，他們想做的是智能代步這個品類，未來還會有更多產品。
對邱懿武的采訪一個多小時就結束了，未來雷鋒網還會持續關注他們。
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