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| 本文作者： 游瑞 | 2015-09-14 10:22 |
從14年OBD盒子飽受市場爭議開始，HUD隨后也馬上進入大眾消費市場。汽車相關的智能硬件產品發展至今，從市場反饋層面來看，并不是非常熱觀，OBD盒子已經儼然成為的硬創潮流中的炮灰，車載空氣凈化器曾紅極一時但終究逃不過曇花一現，但HUD卻還好好的活著，而前也有越來越多的團隊開始推出產品。
14年9月，雷鋒網曾采訪過Actisafety 產品HUD總設計師覃名健，那是他們并未推出相關HUD產品，但是相當看好這塊市場，并且認為HUD當時發展的阻礙是來自于顯示器方面。時隔一年，雷鋒網再次跟其產品設計師阿健（Ajean）交流時，竟發現他們的產品設計理念已和當初有了一些更為微妙的差異。而這些差異，也讓他們的HUD跟其他產品有了很大的不同。
芯天電子認為HUD的最大阻礙源自于屏幕，當初還在糾結“選用液晶屏還是其他高質量的屏幕”，現在卻為何會直接放棄HUD自帶顯示屏幕？
阿?。?/strong>目前的一些智能HUD，基本上都以美國Navdy為藍本來做的，而我們的HUD，主要是研究BMW、奧迪等前裝車的設計原理，結構，然后再改進、縮小做到后裝市場。其中改進了很多，增加了許多新的設計了，最后才能做到顯示效果，顯示距離，都和前裝的效果接近。
自帶屏幕，雖然技術上簡單了很多，可是影響了顯示效果，并且達不到行車安全的目的，會影響駕駛員視線。
真正的HUD需要將圖像懸浮在空中，然后和路面自然重疊，我們使用反射原理，配合汽車擋風玻璃角度，把顯示圖像反射出來，最后形成懸浮的虛擬圖像，這也是目前高端汽車HUD都采用的方法。這種產品設計的難點在于，復雜的光路設計，角度調節與視角大小，所有的設計都要經過細致計算，采用的光學放大鏡倍數也都要反復計算并實驗。不過這種設計也會帶來一些可能存在問題是，比如由于光路，反射鏡片位置，帶來的體積和散熱問題。
具體來說，我們解決了高檔汽車前裝HUD到后裝HUD的問題，保留HUD的功能（增強現實），然后就是小體積普及到大眾化汽車，然后就是加入特色功能(例如導航，汽車檢測，汽車數據提示等)，最后重新設計成本，變成一個大眾化的產品。
雷鋒網：一款大眾化的HUD，需要具備哪些特點？
阿?。?/strong>首先是價廉，一個實惠的價格，是大眾化汽車產品首先考慮的，其次是物美，顯示效果好，真正達到平視顯示，對開車有幫助，對行車安全起到作用，具有實際使用意義。再次就是能安裝便捷，大眾化的HUD，要具備與各種車型、各種標準都能兼容，通過調節，都能達到預想效果。
HUD最直接的成本在于光機，就是顯示部分，這部分我們是自己做的，采用成熟的TFT液晶屏，價格實惠穩定，然后是自己設計背光，LED功率選用，目前LED成本和光效都是非常好的。其次是電路部分，通過前幾款的開發經驗，已經做到很低。另外就是APP軟件，我們不直接開發，而是采用第三方非常專業的監測軟件了。
物美主要表現在產品的體積與功能的新穎上，我們的產品小巧，尺寸為150*98*45mm，大部分汽車的中控臺都能放得下的，也適合安裝。功能新穎則體現在我們做了很多不同的顯示界面可供客戶選擇，還提供了多種顏色選擇，界面還可以通過升級，增加更多種界面，用戶甚至能自定義顯示內容，可以設置不同的報警參數等。
阿?。?/strong>例如，有些用戶需要同時看轉速，時速，油耗，檔位這些參數，而另外一些要看速度，油耗，另外還有對檔位特別青睞，一定要有檔位提示，也有需要速度和時間顯示，或者只要看導航，其他都不要看等等的，這些都可以用戶自己設定。還有就是顯示的顏色，這也是各有所好。
用戶自定義顯示內容意義在于按照客戶習慣，用戶在快速路，一般道路，高速公路所顯示的需求不同，顯示內容也不一樣，速度快的時候，顯示一個速度就可以了，其他東西不需要看。一般道路，顯示內容多些也無妨，還有對時間有要求的用戶，希望時間一直把握在自己的視線內。
顯示內容最主要的意義還是在行車安全方面，車速越快，視野越小，獲取信息就越少，能把關鍵的信息傳遞給用戶是非常重要的。
阿健：HUD在未來數年內都是有發展潛力的，現在越來越多車企，創業公司加入這個行業，從不同的角度來設計這個產品，可見行業一致看好這個領域。包括一些風投公司都在積極尋找類似創業團隊，希望投資入股開發出更新穎產品，在未來獲取更大市場和利潤。
HUD作為平視顯示器的顯示產品，是最直接的讓駕駛員通過可視界面直觀了解到汽車重要信息，可以說是各種主動安全設備的管喉，很多電子設備通過了平視顯示裝置，可以提前預警或者信息交換，大大提高了汽車主動安全性能。包括大廠也在積極推出高級顯示配件，例如德州儀器的DLP光元件，還推出了HUD2.0的概念，可以預測HUD在未來將有巨大的發展前景。
阿?。?/strong>首先OBD產品和HUD產品的宣傳的功能不同，OBD盒子主要是車聯網概念，然后推出一系列保險，維修，定位，生活服務，太概念化，太模糊，所以要真正實現太困難了，或者說時機還不成熟。
HUD是顯示設備，離開OBD同樣能生存的，雖然目前也是基于OBD接口獲取汽車內部信息。但是他的功能正如它的名字一樣，主要是平視顯示，是用來讓駕駛員實現不離開路面就獲取到車況信息，導航信息等，和OBD產品概念是不一樣的，理念也不相同，怎會發生悲?。咳绻l生悲劇也是產品設計不合理，顯示效果欠佳，用戶體驗不行導致駕駛員拋棄這個產品。
目前我感覺很多創業公司做的HUD，并不是真正的HUD，雖然HUD直譯過來是“抬頭顯示器”，可沒想到有些公司還真的做出來抬頭的顯示器，要抬頭才能看到，可這樣和看自己的儀表又有什么區別？還有些為了盡快上市，做出了一個透明電子儀表，也敢號稱HUD，這個完全違背了HUD的設計理念和初衷，市場的銷量最能直接反應出對這種產品的否定。
阿健說他們的核心競爭力在于他們是第一個研究高端汽車上的平視顯示系統并且將其移植到后裝市場的，他們不僅具有1個發明和2個實用新型專利，也掌握了一整套的光學反射原理和小型化方案，在未來可以滿足各種汽車空間的設計要求。
他們對HUD還保留了當初的熱情，在幾乎所有人都在效仿行業標桿Navdy，在“向左看齊”的時候，阿健他們卻選擇了“向右看”，去詢根探本，去還原HUD應該有的樣子。當然，這條路到底對不對，沒人知道，畢竟這是個消費為王、市場為主的時代。
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