斑馬網絡CEO施雪松：斑馬 HMI 系統的實踐與應用

雷鋒網按：12 月 6 日-8 日，2017 TC 汽車互聯網大會，斑馬網絡 CEO 施雪松做了《AI 驅動的 Mobility 所需的全新 HMI 亟待打破 Android 的桎梏——中國領跑全球智能網聯汽車 OS》的演講，雷鋒網將其內容整理如下，并做了不改變原意的調整。

從手機到汽車

2016 年 7 月 6 號，杭州發布了全球第一輛互聯網汽車，這輛車是繼手機和 PC 之后，最重要的互聯網成員，而且是最大的移動裝置。這樣一輛車跑在公路和互聯網的基礎設施上，也有兩個引擎，一個是動力引擎，一個是數據引擎。

我們細心回顧一下，發現十年前恰恰是蘋果發布智能手機的時間，它從這一天開始，從來沒有停止對汽車行業的沖擊。手機在車上其實也得到了廣泛應用，但是對我們做汽車的人來講，確實不知道這是什么思路。所以過去這么多年，蘋果發布手機，僅僅過去 5-6 年就發布了 Carplay，實際上就是在嘗試，怎么把手機上的應用帶到車上。

Carplay 以及之后的安卓都是嘗試把手機搬到汽車上，但這件事情后來被中國人的智慧顛覆了——就是手機支架。不要 Carplay，就把手機直接放到車上。我們稱手機太強大了，入侵我們的車，取代原車的 HMI，尤其高端車，它的車載系統，或者車機娛樂系統，成本非常高昂，但是今天抵不過九塊九的手機支架。

面對日益復雜，正在換代的汽車坐艙電子系統，怎樣讓用戶得到他們真正需要的，和對他們有幫助的人機交互場景，這是我們需要去思考的，也是剛才王堅博士談到，阿里巴巴跟上汽在探索的互聯網汽車創新。

面對日益復雜的交通環境，我們今天的出行，實際上除了目的是開心的，過程并不開心，要去解決出行中的煩惱，就要基于下一代全新坐艙來做基礎體驗。

還是回到手機革命。從 PC 到手機，體驗發生了巨大變化。實際上喬布斯在發布 iPhone 之前，很認真地研究過諾基亞，那個時候我們就是把 PC 上的鍵盤搬到手機上。他們做了非常精致的鍵盤，但是這個搬遷非常艱苦，也非常難。所以當喬布斯看到這些的時候，他就想我們能不能用自己的十個手指來操作，所以就發明了多點觸摸和滑屏。今天，手機的多點觸摸和滑屏，年齡大的老大爺、老大媽都會玩，這是非常了不起的革命。

從 PC 到手機，端的屬性發生了變化，所以體驗也發生了變化。車跟手機不太一樣，跟 PC 更不一樣。車是一個高速移動體，要在車上構建一個安全便利的人機交互體驗，必須從 OS 下載。所以，從 PC 到這上面，是體驗發生了變化，驅動了 OS 的發展。

如果簡單地把手機的交互方式搬上車，未必就能夠做得很成功。因為手機可以拿在手上，你的視線可以聚焦在屏幕上，可以尋找 APP，可以滑屏點擊，但是回到車上這就是巨大的挑戰。

今年美國發布的報告里，交通事故比起往年有了回升。很多年都在下降，但是今年回升了，第一原因就是在車內使用手機和類似于手機的應用。所以，如果說 Windows 是為 PC 而生的，iOS 是為手機而生的，今天我們就是要為車的特性和環境做一套 OS 出來，這便是我們的初衷。

車的人機交互

車是跑在公路上的，道路是它的第一基礎設施，所以我們要把地圖、出行場景作為車上最重要的一個焦點。

還有一個更重要的，在不同的場景和出行條件下，環境發生了很大變化，需求和注意力也在發生變化。這種情況下，我們是否能夠提供連貫性的體驗和個性化的服務？讓服務去找駕駛者，這是我們非常重要的出發點。所以，重新構建這套 OS 的時候，我們要本著構建一個人機交互體驗去做。

回過頭來看，手機時代安卓的架構基本是面向端的。安卓架構里面，最了不起的地方就是提供 APP 容器，所有 APP 在它的環境里面發布，用戶可以為了某些服務下載 APP，用 APP 去解決應用，這也是跟 PC 最大的不同，PC 提供的是文件目的，手機提供的全是 APP 指標。

在安卓這樣一個 OS 或者 iOS 支撐下，背后是大量的 SP 和 CP，它們都是以 APP 形態展現在手機上面，所以用戶使用非常簡單，要找什么服務都在 APP 當中，但是在車上要打開若干 APP 就太危險了。

今天我們阿里 OS 采用了云端一體技術來做支撐，這就是剛才王堅博士所講的，構建 OS 的時候，必須考慮到大環境，大環境里的諸多要素都要融合進去。所以我們的 OS 是云端一體架構，里面用的是 H5，同時把很多核心的跟現在大環境相關的互聯網最基礎的東西放進去。比如支付，我們這套 OS 里面，已經把阿里的淘寶帳戶系統放進去，當然，有需要的話，我們以后也可以把其它互聯網體系放在里面，比如搜索。

基于這些支撐，我們把車里面常用的應用以引擎的方式放進去，比如地圖、語音。車上語音交互是非常重要的手段，它可以解放你的雙手，但是這個語音絕對不是本地語音，也不是簡單連接云引擎就可以，我們將一個由強大 AI 引擎制成的云端引擎放在里面。

這中間還有很多針對車的問題，比如維修保養，我們對無人駕駛都留了標準接口，而且這些接口都不是面對端，全部是云端一體，把用戶個人的互聯網帳戶體系跟車打通，這是非常重要的。

這背后最核心的就是剛才王堅博士講的云計算里面的很多概念。端上的計算能力和容量都是有限的，車對于端上的存儲和資源要求是無限放大的，要讓車在有限的生命周期經歷更多的迭代和升級，就要最大限度降低端上對于資源和數據存儲的需求，把數據、資源更多放到云端，這樣就可以充分利用云計算。

語音交互

如果能夠重復用云端技術跨端去做的話，語音交互體驗可以在車上做得不一樣，這個在斑馬 2.0 端口里面可以看到，其中最核心的就是阿里 OS 理念。

我們把計算資源、數據在車端和云端做合理動態分配，這是最核心的，是面向端的安卓操作系統，iOS 今天做不到。在這種技術支撐下面，我們能夠得到的體驗就發生了很大變化，也就是說，在云端和平臺，通過云計算和融合，就把各種服務和內容做了調整，而真正展現的時候，可能就是一個卡片，或者冒一個小小的泡泡，但是這個小卡片背后已經在平臺把若干個不同的 APP 做了數據共享和連接，用戶可能只需要一次點擊，或者一個語音就可以完成，這是巨大的變化。

這就是剛才講的場景、渠道、服務找人，也是我們在一年前、兩年前就提出來的非常重要的概念，叫場景驅動。這是我們最先提出來的，今天我們也通過一個云端一體的 OS 實現。

在這種設計理念驅動下，如果一個場景設定為看電影，我們用手機買電影票，這是手機上的應用，跟車沒有關系，但是電影院的信息、看電影的時間已經被同步到用戶的互聯網汽車帳戶系統中。當你上車的時候，它會根據上車時刻判定，現在是去電影院還是去電影院之前，你可能需要安排一次晚餐，之后可能需要去電影院把停車安排好。同時，它還可以把這部電影的相關信息，比如主題音樂或者電影花絮等提供給你。你可以訂購，也可以忽略，這就展現了一個點端應用，實際上這后面是渠道。

新能源車場景規劃

另外一個例子就是為新能源車做的場景規劃。今天新能源車有幾個非常大的痛點，第一是里程焦慮，第二是充電，這是非常大的問題。我們在制定好真正的互聯網汽車充電地圖的時候，可以把出行、充電、休閑以及行車過程當中所有的環節，做一個智能規劃，這是我們正在做而且未來可以做到的。在這后面，其實最基本的就是云端一體的驅動，這是非常重要的例子。

通過連貫的場景和服務找人，這是整個阿里操作系統跟安卓最大的區別。所以，如果說安卓和 iOS 是面向端的運用生態，阿里 OS 做的實際上是面向服務的生態，這是完全不一樣的。在手機時代，需要你去找應用，去找服務，而今天這個時代，已經是服務來找你，這完全不一樣。

安卓系統和阿里 OS 系統明顯的區別就是：一個是面向端，一個是云端融合；一個是面向簡單的應用，一個是面向出行服務。這是完全不一樣的。

過去這一年里面，阿里 OS 為上汽這輛車，在賦能的目的和初心上應該是取得了成功的。我剛剛看到 11 月份的數據，1-10 月份累計產銷量，上汽比去年同期有 70% 的增長。今天，實際上上汽所有新車型幾乎是全覆蓋互聯網，而且在銷售數據上，互聯網版占了 70%。所以我在想，OS 對互聯網公司，OS 對國家發布的智能網聯戰略，其實都是非常重要的，它不僅僅解決了互聯互通的場景問題，而且可以讓車變得更安全，國家也更安全。

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