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北京時間 5 月 22 日，賈躍亭個人債務處理小組通過微博聲明表示，美國加州中區破產法院正式確認并通過了 Faraday Future（下稱 FF）創始人兼 CPUO 賈躍亭先生的個人破產重組方案。
其中這份聲明還透露：在獲得了對該計劃進行投票的債權人壓倒性支持，并克服了極少數債權人的反對意見之后，賈躍亭的個人破產重組方案得到了正式確認，這份方案也有望在六月初生效。
FF 正式迎來了去賈躍亭時代。
追夢汽車賈躍亭親手毀掉千億樂視
賈躍亭個人破產重組于 2019 年 10 月在美國正式提請，主要目的是希望將資產方式轉讓給債權人（主要資產 FF 汽車股權）。
簡單理解為：賈躍亭個人破產重組后，通過所持有的 FF 股份，將個人欠債轉為股份，讓債權人成為 FF 的股東。就 FF 現狀，這些股份未來是否等價債務情況還存有巨大嫌疑。
樂視網成立于 2004 年，2009 年以前，國內影視版權意識非常薄弱，賈躍亭認為版權收費會成為未來發展方向，以極低的價格大量購入影視版權，也正是這些影視版權讓樂視網逐漸成為成 A 股當中的千億帝國。
2010 年 8 月 12 日，樂視網在創業板上市，成為中國第一家 A 股視頻公司。
上市 10 年間，樂視網全面擴張生態領域，2015 年樂視網市值達到巔峰的 1500 億人民幣市值，在當時也被譽為 BAT 之后又一科技公司，一時間樂視股票極為搶手，公司前途形式一片大好。
2016 年，其個人財富達到巔峰，據新財富 2016 年度 500 富人榜，賈躍亭家族以 640 億元人民幣，排名中國富人榜第八。
2014 年底，賈躍亭宣布啟動 SEE 計劃，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式，樂視超級汽車的上馬也是樂視網由盛轉衰標志。
今天看樂視的發展過程，在只有樂視影業是盈利情況下，大舉布局七大生態也是致命失誤，汽車絕對是壓死樂視網最大業務板塊。除去樂視汽車前期投入，賈躍亭個人在遠走美國之前從樂視套現 100 多億人民幣，截至 2019 年 7 月，據其個人破產申請書當中透露，FF 五年累計虧損達 21.5 億美元，可以理解這 21.5 億美元大部分資金都來源于樂視網。
樂視網 2019 年虧損額，已經觸發了深交所規定的股票終止上市情形，5 月 14 日，深交所對外發布公告，上市近 10 年的樂視網將退市。
驚艷的 FF
從樂視汽車到今天的 FF 汽車，新勢力造車企業許多都已實現量產交付，作為第一批新造車 FF91 卻屢遭難產。
17 年 FF91 亮相時驚艷整個汽車圈，盡管連續推遲量產兩年多，就現在來看，這款車不管是外觀、內飾、性能、智能化等方面依舊有著諸多令人稱贊地方。
外觀上，FF91 設計極富未來感、科幻感，U 型貫穿式車燈雖然今天許多車型都在用，但不得不說，FF91 是第一個吃螃蟹的人。如果 FF91 能量產，這套外觀未來 10 年都會非常前衛。
動力部分，FF91 同樣也具有顛覆性，搭載三電機，最大馬力高達 1050Ps，峰值扭矩為 1800N·m，百公里加速僅需 2.38s，可以看到該車整個懸掛系統，前后懸空間都壓縮到了極致，除讓整車比例非常協調外。壓縮懸掛設計也直接給電池包留出巨大使用空間，所以該車宣傳的 700KM 續航也并非毫無依據。
舒適性方面，FF91 采用了零重力座椅，且可以后仰 60 度，由于車身達到 5200mm、軸距 3200mm、采用 4 坐設計與馬車式對開門設計，讓車內空間和舒適性與眾多 D 級車相當。
智能化方面，同樣具備了自動輔助駕駛、自動泊車、車載互聯、一鍵開門等功能，從媒體試駕視頻可以看出，車內搭載了十余塊屏幕，整體科技氛圍營造的非常不錯。
排除其它因素，就產品力來說 FF91 各方面理念都非常超前。
賈躍亭個人信用問題成 FF 融資阻礙
2019 年 9 月，賈躍亭辭去 FF CEO 職務，只擔任 FF 汽車公司 CPUO（ 首席產品和用戶官），任命畢福康為全球 FF CEO。 目前賈躍亭在主要負責 FF 互聯網生態系統戰略的整體落實、用戶獲取、領導人工智能、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
其本人也深知，自己信譽在國際上已完全透支，個人信用問題已經嚴重阻礙后續融資計劃和未來規劃。
由于個人破產之前還持有 FF 大量股份，在接觸美國和沙特等投資機構后，這位在寶馬工作了近 20 年的畢福康也未能給 FF 帶來任何一筆融資。
對于 FF91 在 2017 年 1 月發布后，始終沒有實現量產討論，畢福康上任后接受媒體采訪時也透露，FF91 距離量產交付還需 8.5 億美元。
2018 年 6 月，恒大宣布向 FF 投資 20 億美元，并先支付 8 億美元，換來了時穎 100%股份，同時間接獲得 Smart King 45%的股權，成為 FF 公司第一大股東。
恒大入股 FF 這出鬧劇，想必大家都知道最終以恒大退場作罷，正是恒大與 FF 之間鬧劇，導致后來 FF 融資環境變得愈發艱難。
FF 最近一筆資金來源還是美國薪酬保障計劃 916 萬美元的現金援助，約和 6500 萬人民幣，雖然這筆現金援助數目不大，好在無需償還，對于瀕臨資金斷裂的 FF 汽車而言，無疑是一筆救命錢。
從去年鬧到現在個人破產問題，可以看作是為融資掃清障礙，隨著成功破產，賈躍亭個人將不會持有任何 FF 股權，融資境況也會得到改善。
FF 內部員工透露，如果完成融資計劃，FF91 預計在接下來 11-14 個月內量產交付，同時該車售價預計將不低于 140 萬元。如果真如傳聞所說，FF 即使獲得融資，高昂的售價，一再推遲的量產計劃，FF 前景也變得極其不明朗。
今年 3 月 3 日，FF 宣布與美國混合動力公司達成戰略協議，雙方將在新能源重型商業穿梭巴士和重型卡車領域展開合作，FF 將為美國混合動力公司提供新能源汽車動力總成系統，這次合作也直接證明 FF 具有一定的新能源技術儲備。也是此次合作，FF 被質疑是否從整車制造企業轉為零部件供應商，FF91 量產是否會繼續推進。
作為新勢力造車當中最早布局、也是最有希望、最有資金的車企，就是在賈躍亭一次次 PPT 演講，一次次的推遲量產計劃當中減去期待。
國產化缺錢缺地是 FF 真實現狀
目前，中國新勢力造車已經完成初步梯隊劃分，第一梯隊也已經牢牢被蔚來、小鵬、威馬、理想所占據，FF 已然錯過中國新能源汽車發展的黃金時期。
不管是 FF 還是國內的新造車企業，都有一個相同共性就是“缺錢”，資金問題已經成為這些車企后續生存最大難題。
國內新勢力造車企業可以獲得一定的政策補貼資金，在沒有獲得融資情況下得以繼續生存，反觀 FF 作為一家土生土長的美國公司，則不存在政策補貼說法。
盡管 FF 不止一次透露過國產化目標，其實在創辦 FF 之初賈躍亭就實行中美兩地銷售政策。除在美國開設研發機構和工廠外，2016 年 8 月，樂視超級汽車生態體驗園區就已落戶浙江省德清縣的莫干山。
樂視也在 2016 年 12 月、2017 年 4 月，分批購置了價值約為 4.2 億元莫干山高新區多塊土地，用來建設樂視生態汽車產業園，不過事與愿違，2017 年樂視汽車資金斷裂后，莫干山樂視生態汽車產業園項目也一直處于停滯狀態，因長期閑置，莫干山地塊已被當地政府協商收回。
地塊的收回以及資金的短缺，未來 FF 國內工廠建設以及銷售鏈的打開每一項都將困難重重，以 FF 現有資金和實力根本無法完成，FF 國產必將是長路漫漫。
總結
縱觀這幾年樂視網和賈躍亭的個人興衰，為追夢汽車，可以拋棄聲譽、財富，可以不顧一切，但汽車畢竟是屬于高消耗、高技術、長時效、人才密集型行業，并不是憑借個人一腔熱血所能完成。
不論今后 FF 汽車如何發展，跨界造車絕對是其最大敗筆，發展跨度確實太大太快，年輕的樂視網還不足以為汽車項目輸血，大規模生態布局一定程度上也耗光了大有前途樂視網。
雖然賈躍亭仍然在造車的路上繼續前行，今天我們不評論他是為夢想奮斗的赤子，還是失信老賴。個人破產重組以及債轉股事件，FF 股權已然成為賈躍亭個人最后一張牌，如果 FF 未來發展失利，受傷最重的還是被其綁上戰車的債權人和樂視 28 萬股民。
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