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回顧剛結束不久的全國兩會，“智慧交通”的出現次數從未如此頻繁。
自2016年起，有關智慧交通的提案呈現不斷增加趨勢。
據新智駕了解，2016年“智慧交通”首次出現在“兩會”人大代表提案中，且僅出現一次。而在今年的“十四五”規劃中，這一數字已增長至10次，且提案來自互聯網企業、傳統車企、國家事業單位等多個領域的人大代表。
3月14日，十三屆全國人大四次會議通過《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，更是指出發展智慧交通，發展自動駕駛和車路協同的出行服務。
“智慧交通”在“兩會”中提及次數逐漸增多，涉及行業越來越廣泛，一定程度上足以說明，交通智能化已成為我國發展一大重要需求。
2019年，國合會一份報告指出，過去40年間，中國經濟總量增長了30倍。
而在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，提出到2035年人均國內生產總值達到中等發達國家水平。值得注意的是，其中沒有設定五年GDP年均增速預期性指標。
全國政協委員、中國發展研究基金會副理事長劉世錦認為，從中折射我國已由追求經濟增長速度轉變為經濟增長質量。
劉世錦進一步指出，“十四五”期間，我國要著力發掘與中速增長期相配套的結構性潛能。
如果從全國人大頻頻提到的詞匯中尋找符合其認為的中速增長期的結構性潛能產業，智慧交通必然是其中一個重要領域。
紅杉資本中國基金創始人沈南鵬建議，加大智能道路研發建設和標準化工作,運用AI、大數據等手段,破除交通基礎數據信息壁壘,提供道路交通疏堵減排的解決方案。
國家衛星氣象中心衛星氣象研究所所長張興贏認為，推進建設智慧交通，以科技賦能減污降碳。
百度CEO李彥宏建議，國家層面進一步加強政策創新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現交通領域碳達峰的目標。
在“十四五”規劃以及碳達峰目標的推動下，我國智慧交通迎來巨大的發展前景。
事實上，以北上廣、長三角、珠三角以及中部地區為引領，各地政府早已聯合百度、騰訊、華為、蘑菇車聯、小馬智行、馭勢科技、贏徹科技等企業在智慧交通、Robotaxi、智慧物流等領域開展了深度合作。
2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確將“大力發展智慧交通”列為總體要求之一。10月，交通運輸部確定全國13個省市區為第一批交通強國建設試點。
截止去年9月，全國已有34個省份進入交通強國建設試點名單。多地積極建設智慧交通，一個全新的萬億級藍海市場正在徐徐打開。
智慧交通汁多味美，但對于企業的要求也頗高。
根據《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃研究報告》，隨著我國智能交通管理需求不斷提高，對企業的要求一并提高。行業內擁有核心技術和自主知識產權的企業，憑借領先技術的高質量產品和過硬的技術服務能力，市場開拓能力強，該類企業只要保持產品和服務良好的市場競爭力，利潤水平將呈上升趨勢，擁有市場份額亦將越來越大。
具體而言，智慧交通主要為G端業務，政府主導型極強。基于各種因素考量，安全、穩定且科學規劃是政府開展新項目時的普遍需求。
也因此，政府選擇合作建設智慧交通的企業時通常會考慮企業是否具備超大金額項目履約經驗。
超大金額項目錘煉的是企業的綜合執行能力，如招投標、復雜項目管理、多項目聯合運維等等。新智駕了解到，地方政府開展新項目時，通常會非常謹慎選擇合作企業，甚至會根據潛在合作企業是否有執行大額項目的經驗，判斷后者是否符合資質。
去年8月，百度Apollo旗下子公司與廣州市開發區展開合作，涉及車路協同路網基礎設施、智能路口、車聯網等相關應用系統的建設，項目金額達到了近4.6億的罕見高位。
根據協議，百度將與信科集團圍繞車路協同、智能網聯、智慧交通、自動駕駛等領域，開展智慧城市數字交通運營服務，共同打造智慧交通體系；百度Apollo將與廣州公交集團，就自動駕駛出行車輛運營、BRT（快速公交）線路5G自動駕駛公交、C-V2X技術車路協同等領域開展落地合作。
4.6億大單使廣州項目成為百度Apollo的一支重要現金牛。隨后今年3月蘑菇車聯與湖南衡陽市簽約的智慧交通合作項目投資同樣巨大，總金額高達5億，成為了目前中國城市智慧交通自動駕駛領域建設最大中標項目。
簽約內容也同樣豐富：蘑菇車聯針對城市主干道實行車路協同道路智能化升級，車路云一體的自動駕駛應用在旅游觀光巴士、微循環公交、園區通勤擺渡、快速路公交等公共出行場景中，契合政府智能、便捷、低碳的交通管理需求。
金額之外，于政府而言，企業智慧交通方案落地城市越多，也進一步說明其在安全穩定、設備規劃、成本控制、商業回報等方面表現越優，項目推進速度和投產比也更有保障。
目前，據公開報道，百度已與包括廣州、南京、長沙在內的多個城市開展智慧交通合作。而蘑菇車聯的智慧交通項目也已相繼落地衡陽、北京、蘇州、哈爾濱、上海等多個城市。
對企業而言，自動駕駛發展的終局必將落地于商業場景，而拿下多個地方智慧交通項目訂單也就意味著巨大的商業落地前景，以及至關重要的造血能力。這是自動駕駛企業走向更高遠目標的必要條件。
這也就意味著，智慧交通項目體量及其城市覆蓋數量已經成為了自動駕駛企業造血能力的重要評估指標。
我國政策的大力支持以及萬億級智慧交通藍海為自動駕駛企業提供了最豐沃的商業化土壤，具備強造血能力的自動駕駛企業必將蓬勃生長。
與此同時，去年9月，騰訊以“人”為中心，推出基于動態數據底座以及“5+5+3+3架構”而成的城市智慧交通解決方案“We Transport”。
騰訊智慧交通副總裁施雪松認為，一個完整的交通解決方案必須要由數據驅動，面向未來城市級的智慧交通解決方案本身要有可進化、可學習的能力。所以動態的數據底座里面既包含了騰訊自有的數據，也包含了交通運輸數據。
而在數據之上，更要有使用數據或者管理數據的能力。
因此，騰訊提出“5+5+3+3戰略架構”，即五大基礎設施、五大核心引擎，三大能力平臺和三大生態。
基于動態數據底座所提供的大數據，和“5+5+3+3”的核心能力矩陣，騰訊針對政府建、管、營、服這幾個應用場景，可提供智慧交通層面的服務能力。
去年9月，騰訊聯合體中標深圳智能網聯交通測試示范平臺項目。項目金額1.49億，騰訊自動駕駛將運用自身在融合感知、決策規劃、高精度地圖、虛擬仿真、云計算等方面的技術優勢，助力深圳市坪山區打造集研發、測試、示范、產業化于一體的立體化智能網聯產業創新示范區。
華為則在去年9月的“2020華為全聯接大會”上，發布了面向航空、鐵路、城軌、公路、水運、物流六大行業的綜合大交通解決方案。
該方案以“聯接+數字平臺”構建交通行業數字化轉型的底座。
華為通過ICT技術，將客流、物流及其他具體場景數字化和數模轉換，構建交通基礎設施數字化。
當每一交通工具及業務數字化后，華為可對其進行智慧化管理，實現港口、機場、公路等多種運輸方式的協同作業。
2020年11月，許昌選擇華為作為3.2億含智慧交通、智慧停車等新型智慧城市項目建設方，建設基于智能交通系統、交通綜合運行協調與應急指揮系統、智慧停車的智慧交通平臺。
當前，華為的智慧交通解決方案已經在天津、無錫、深圳等城市應用落地。
2018年，頭豹研究院在“智慧交通是否會緩解交通問題”的調研結果顯示，63.3%的被調查者認為智慧交通對交通具有較大的影響。
民眾廣泛支持、政策大力助推、企業優勢賦能，多種因素作用下，智慧交通已經成為自動駕駛商業化落地的重要方向，充滿著巨大的想象空間。
盡管智慧交通仍在發展初期，但多家企業先行落地的巨額項目已經驗證了政府對其技術方案實力、拉動地方社會經濟、民生就業、低碳價值等多個方面的認可。巨頭們的涌入和產業鏈上下游企業的共同發力也正進一步推進我國智慧交通加速釋放市場價值。
市場是企業發展之源。廣闊的市場前景，其重要性不言而喻。只要市場足夠大，技術和人才都會紛紛涌入和成長，形成正向反饋，并進一步加速市場的擴容。而智慧交通萬億級的市場為自動駕駛企業提供了最好的生存和發展土壤，只要有足夠的造血能力，相信這個行業將在不遠的未來，出現一批真正的巨頭型企業，引領智慧交通進入“中國時間”。
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