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| 本文作者： 思佳 | 2017-10-19 16:43 |
“未來量產車型將100%聯網”，上個月與360達成智能汽車網聯安全的合作發布儀式上，威馬汽車CEO沈暉如是說。
在眾多布局新能源、智能化的新勢力造車團體中，威馬汽車算得上頗具傳統汽車行業基因的，創始人兼CEO沈暉，他還有一個身份，那就是前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長。
不過，威馬汽車在汽車智能化和網聯化的步調卻沒有太多傳統車企的影子。宣布了與360在汽車網聯安全方面的合作后，沈暉在訪談中告訴雷鋒網·新智駕，“智能網聯的市場趨勢將帶來三大產業轉型，而有時越是傳統的車企越不容易做到。”
說這話時，沈暉對威馬汽車的創新基因頗具信心。
沈暉指出，在涉及網絡安全的云-管-端各個節點，威馬汽車都與領域中佼佼者進行了合作布局。未來，威馬汽車將在智能汽車網絡安全的構建上走在業界的前列。
那么，除了官方表示的2018年首款量產車型在主被動等物理安全的搭載外，威馬汽車在智能汽車的網絡安全構建上還有哪些思考？在未來自動駕駛研發上進度又如何？雷鋒網將與其他媒體一道對沈暉的訪談內容整理編輯如下。
*威馬汽車與360集團圍繞智能汽車網聯安全達成合作
Q：與360合作的安全架構和解決方案，會出現在之后的量產車型嗎？
沈暉：從安全角度的方案都會出現在量產車，但其中涉及到的合作是很復雜的。我們強調從云管端三方面布局汽車安全，其中涉及不同行業，例如“管”的通訊端安全、“云”的網聯安全等，“端”指的是我們在硬件層面的加密，主要由我們自己來做。總之，針對不同模塊，我們會有不同方向的合作。
Q：許多廠商都趕在2018年推出智能網聯汽車，例如上汽、長安等傳統廠商，作為新興造車企業的威馬汽車在市場思考上有什么差異化？
沈暉：最大的邏輯差異就在于從用戶端出發思考。因為傳統汽車廠商在造車時，更多強調的是制造效率的提升，每個4S店賣多少量、某個市場賣多少量，這個邏輯是從制造效率出發的。威馬汽車的團隊成員很多都來自互聯網產業，我們擁有互聯網基因，我們會從用戶端、從消費效率來考慮。如果從消費效率來考慮，可能有幾個方面：
第一，買車時候有許多功能我不需要就不購買，這是很重要的，類似C2M（顧客對工廠）或C2B（消費者到企業）的概念，越是成功的傳統車企越難做這樣的轉型，因為很難推翻從用戶訂車到造車的供應鏈，而新造車勢力對于C2M的邏輯變革，是面向消費效率的提升。
第二，車是全部聯網的，在使用過程中，無論是保險、充電還是維修保養效率都很提升，因為云端會累積車主的數據和使用習慣，給予更好的建議。例如，維護保養，傳統車是到4S店或是電話預約，但智能網聯車可以直接通過數據提醒你應該修車或是維護，直接幫助預訂維護的地點，這就屬于高效率消費。
第三，共享化。一輛車買回來，沒有人會24小時使用，而閑置的時間是可以分享出去的，這也屬于高效率的消費。以上幾點都是新興造車企業可以創新的邏輯，但必須有傳統的造車經驗，同時融入新理念，從互聯網的角度更加理解用戶。
Q：如果從隱患來推倒智能網聯汽車應該有的安全防護措施，未來智能駕駛和網聯化趨勢下，您認為對于威馬等新興造車企業可能遭遇到的汽車安全風險有哪些，又該如何應對？
沈暉：從用戶使用場景來講，比如開車過程中、停車時，是不是有被入侵的風險，甚至在維修保養等環節，以及行駛里程、軌跡數據、車內移動支付等信息安全方面，都會存在安全風險。威馬認為，對這些安全問題的防護非常重要，從威馬汽車工程研發的第一天起，我們就將許多場景考慮進來，把這個車當作一個機器人看待。而對于安全風險的防護，所謂“道高一尺，魔高一丈”，防護措施是不斷迭代的，例如在保證車主隱私等方面，我們正與諸如360等公司在合作。
Q：如上面提到的，威馬與360以及其他行業伙伴都進行了產品合作，那么集成了上述安全構想的產品具體的上市時間和定位如何？
沈暉：我們目前發布的信息，例如和360的合作，都是已經完成合作研發的現有產品。最早將落地在明年上市的量產車上，簡單來講，我們做的是一款安全級別媲美沃爾沃、其他方面媲美大眾版特斯拉的產品，將在明年二、三季度全面上市。目前，這個車型的所有工程研發基本結束，供應鏈也全部完成，在進行最后路測，主要是三高測試（高溫、高寒、高原），單項測試基本完成，我們的制造體系也進入了最后階段，小批量明年初就下線。價位上在20萬左右，我們內部的口號很通俗易懂——“看上去像三十幾萬、開起來像五十幾萬，掏出腰包買的時候發現才二十萬”。
Q：威馬汽車在智能駕駛研發上的進展如何？
沈暉：我們的團隊都是工程出身，整個邏輯比較嚴謹，我們認為，只有L4/L5才是真正的自動駕駛，之前都認為是ADAS，是主動安全的一種。目前市面上，我認為短期內能做到真正大批量量產的技術以L2為主。但我們內部包含兩個團隊，一個團隊專注做產品，這個團隊做出的東西就是為了給用戶提供服務的；第二個團隊就是布局未來5-10年的技術。我們的優勢是開放，對于自動駕駛的全應用場景，不論是視覺算法、決策、執行，必然不是一家獨大的，這種情況下，我們的平臺愿意與很多企業和團隊合作。我們第一款車明年上市，第二款車已經進入研發階段了，這個車本身就是一個平臺，例如現在很多做視覺識別的企業，會在我們的車上做測試，基本上跑一年以上，通過數據來判斷，技術是否可以進行量產和產業化。不過我認為短期來看，大批量量產的技術還以L2為主。
Q：威馬明年的量產車搭載的是L2技術嗎？
沈暉：是的。
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