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自動駕駛圈的人才，依然快速流動。
今日，自動駕駛初創企業云驥智行宣布，前百度副總裁、Apollo平臺研發總經理王京傲加入并出任聯合創始人兼CTO，他將專注前沿技術創新和研發團隊管理。
這不是第一位技術大牛加入云驥智行，前恒大汽車自動駕駛總監周澤斌、前小鵬汽車感知負責人曹光植也加入了云驥智行。
資料顯示，云驥智行2021年11月成立于上海。相比其它較早成立的自動駕駛公司，云驥智行的知名度相對不足，但令人好奇的是，為何成立后短短4個月，云驥智行便收獲多名業內知名專家加盟。
云驥智行，究竟有何能耐？
與其它自動駕駛初創公司成立時專注于一條賽道不同，云驥智行的野心極大。
云驥智行官網如此介紹：致力于打造覆蓋車、路、云的L4-L5級別自動駕駛通用平臺解決方案，為干線物流、城市貨運和乘用出行三大應用場景提供跨平臺的?體化解決方案。
目前，云驥智行已在中國上海、深圳和美國硅谷等地設有研發中心，公司團隊70%的人員在汽車領域深耕10年以上，碩博占比為80%。
不小的野心，部分建立在云驥智行快速擴張的公司規模及瘋狂的融資速度：
云驥智行成立兩個月后的2021年1月4日，便成立百分百控股子公司上海云駕躍動智能科技有限公司，注冊資本1000萬人民幣；
成立三個月后，完成數億元的天使輪融資，創下中國自動駕駛行業的融資規模和速度紀錄，目前融資規模已超20億元。
云驥智行規模得以迅速擴張的原因，與其創始人張文的過往經歷密切相關。
云驥智行創始人為連續跨行創業者張文，其同時擔任壁仞科技董事長兼創始人。
據新智駕了解，云驥智行團隊規模現已達到100人，其中不少研發人員跟隨張文多年。
張文諳熟商界與法律，有著哈佛大學法學博士及哥倫比亞工商管理碩士(MBA)學位。
法律方面，張文擁有紐約律師執照，為哈佛亞洲法律協會資深會員。
商界方面，他曾在華爾街先后擔任高級律師和私募基金總經理，參與總額共176億美元私募基金收購，特別熟悉高科技、石油、天然氣、綠色環保新能源領域的公司并購、合并和上市。
值得注意的是，張文曾任職商湯科技總裁，這是他進入硬科技領域的開始。
得益于張文的背景，其創立的、對標英偉達的芯片公司壁仞科技亦從中受益。
壁仞科技創立之初，張文成功邀請前華為Futurewei部門GPU技術首席科學家焦國方、前阿里達摩院首席架構師徐凌杰、曾負責海思自研GPU團隊的洪洲、海光前海外GPU部門副總裁張凌嵐等專家擔任高管。此后，AMD高管陳文中及李新榮、英偉達上海總經理楊超源也先后加入。
成立僅一年多，壁仞科技累計融資金額已超過47億元，創下該領域融資速度及融資規模紀錄。
據悉，云驥智行已推出包括多傳感器前融合技術、多模態多任務神經網絡、可視化仿真系統、多源融合高精地圖與自主定位等在內的全棧自研技術。而在近日，云驥智行與英偉達達成深度合作伙伴關系，其L4級車規級量產自動駕駛計算平臺將搭載英偉達DRIVE Hyperion。
很難準確知道諸多技術大牛加入云驥智行的真實原因，但創始人過往的從業經歷以及人脈資源，很大程度上會為云驥智行在人才招聘時加分不少。
從商界、法律界跨行創立科技公司，少有人作出如此選擇，而張文更是其中的一位極少數者。2011年首次創業，張文便選擇研發LED芯片，2019年再度創業時，他依然選擇研發芯片。
張文曾在澎湃新聞的一次專訪中解釋，他認為中國半導體產業正迎來發展的歷史性拐點，而中國在數據以及場景的優勢將幫助中國人工智能芯片趕超國際領先水準。
將中國彼時的芯片產業與當下的自動駕駛發展對比，不難發現兩者的產業環境有著較多的相似性——來源廣泛且廉價的數據、多樣化的場景都是兩個產業發展的巨大優勢。
或許在壁仞科技成立不久后，張文便有意入局自動駕駛行業。
他曾判斷，智能汽車將是未來需求量最大的智能終端，L3及以上的自動駕駛需要500甚至1000TOPS以上算力芯片的支持。他進一步認為，芯片是自動駕駛的基礎條件之一。
現在，自動駕駛創業潮正是中國科技創業最大的風向之一，自動駕駛也是中國有望領先國際水平的技術之一。
自動駕駛的發展，離不開高性能芯片的支持，不少公司為尋找滿足其自動駕駛系統的芯片不惜重金采購，甚至自研。張文的兩家公司恰好可合作，實現優勢互補。
壁仞科技目前主要研發可服務于人工智能、云計算、圖形渲染、大數據等領域的GPU，自動駕駛亦屬于其服務范疇之內。若雙方合作，壁仞科技可針對性研發適合云驥智行自動駕駛技術的GPU，提升云驥智行技術的同時，壁仞科技也將進一步理解自動駕駛需求，從而加速產品迭代。
因此，相比同領域的其它公司，壁仞科技和云驥智行或許有著更大的資源優勢。
事實上，張文曾透露兩家公司將合作。
張文被云驥智行董事會推舉為董事長時曾表示：“云驥智行的自動駕駛作為壁仞科技國產高端通用GPU芯片的天然應用場景，作為壁仞科技的創始人、董事長、CEO，我會在全力推動壁仞科技高速發展做好本職工作的同時，盡最大努力幫助和支持云驥智行創業團隊。”
無論是云驥智行，還是壁仞科技，兩家公司的高層大多數在全球知名公司從業數十年，這在同類的初創公司中不常有。
短時間吸引全球多位行業專家加入，一部分原因出于創始人張文，另一部分源自張文的要求。
張文曾對媒體表示，自己招聘人才的要求很簡單，同時也很難，只需要行業內最優秀的專家，并且價值觀與公司的核心價值高度一致。
今日加入云驥智行的王京傲，則是滿足其標準的人選之一。
翻看王京傲的個人履歷，不難發現其曾在汽車軟件、信息通訊、自動駕駛等行業工作，并有著不小的個人成就。
王京傲1990年考入北京大學電子學與信息系統專業。此后前往美國深造，先后獲得美國辛辛那提大學計算機工程碩士學位以及加州大學伯克利分校的MBA學位。
之后，王京傲任職博世集團硅谷研究中心，負責移動及汽車導航軟硬件的系統研發并參與制定歐洲的BOSCH導航標準。
2006年，王京傲加入Google Android團隊，是Android 1.0的創始員工之一，負責Android系統通訊協議和電話的研發。在他的帶領下，研發團隊實現Android史上第一個無線功能、第一個3G模塊等功能，于 2008年發布世界上第一臺Android手機。
獲得一定成績后，他以Android系統專家身份參與指導多項Google內部移動產品的研發，如Google Latitude和Google Now。
2010年，王京傲獲得Google創始人獎——為Google內部的最高獎項。此前該獎項獲得者包括Gmail、Google Maps、Adsense等為Google創造極大影響力的團隊，可見王京傲不俗的技術實力。
隨著百度加大在全世界范圍內招募頂級人才的力度，王京傲于2012年加入百度，擔任百度移動搜索負責人。
百度啟動自動駕駛研發后，王京傲順利成為百度自動駕駛開放平臺創始人之一，負責百度Apollo開放平臺的整體研發、規劃和運營，主導了Apollo平臺1.0到7.0所有版本的開發和迭代。
豐富的工作經驗，讓王京傲在自動駕駛、汽車軟件等方面有著一定沉淀，是云驥智行所需要的專家之一。
目前，云驥智行仍然大規模招聘中，具體體現在其公眾號菜單欄只有“JOIN US”一欄，其全球多地辦公室的研發、法務、行政等多種職能崗位空缺。
盡管自動駕駛進入“下半場”的說法流傳許久，一批自動駕駛被收購或倒閉的消息也曾渲染業內悲觀情緒，但近期多家自動駕駛公司的成立，讓自動駕駛行業增添更多活力與不確定性。
期待自動駕駛行業，傳出更多新故事。
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