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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-12-04 10:25 |
雷峰網新智駕獲悉，原小鵬感知負責人曹光植已離開云驥智行，加入奇瑞汽車與其「老搭檔」谷俊麗創立的大卓智能，出任大卓智能CTO。
此外，原云驥智行聯合創始人兼高級副總裁伍鵬也于近期離職，目前已回歸小鵬汽車美國分部，負責自動駕駛軟件架構和性能優化。
曹光植
兩位聯創先后離職，折射出云驥智行的經營現狀。
成立于2021年11月的云驥智行，由壁仞科技董事長兼創始人張文發起，以提供覆蓋車、路、云的L4-L5級別自動駕駛通用平臺解決方案為主要業務。
雖然入局時間較晚，但得益于張文作為連續跨行創業者的光環，以及多位知名業者的加入，云驥智行在創立早期就成為資本的寵兒，成立僅4個月，就融資超20億元。云驥智行的規模拓展得很快，在中國上海、深圳和美國硅谷等地都設有研發中心。
據一位靠近云驥智行的業者透露，云驥智行最多的時候有250人，曹光植、伍鵬的加入，就為初期的云驥智行帶來了六、七十人。
伍鵬
不過，昔日的明星企業，隨著自動駕駛投融資在資本市場的遇冷，如今不得不收縮規模，節流開源。
新智駕了解到，云驥智行目前的L4業務基本停擺，國內及硅谷辦公室都經歷不同程度的人員出走。到今年9月，云驥智行在國內有100人左右，硅谷辦公室僅剩不到20人。
為了維持運轉，云驥智行將業務重心放在硬件計算平臺上，對外銷售域控制器。云驥智行的域控制器AI算力超過1000TOPS，主要面向L4級自動駕駛量產，市場空間相對狹窄。據悉，目前依靠售賣域控制器，云驥智行一個月能有上百萬收入。
（云驥智行融資難，除了外在環境影響，還有內部成因，歡迎添加作者微信stj09twinkle、主編微信Gru1993交流，互通有無）
城區NOA的元年在今年開啟，市場觀點認為，未來3年將是智能駕駛滲透率快速提升的關鍵階段。智能駕駛的上車確定性日益增強，主機廠加大自動駕駛自研儲備力度，吸收了一批自動駕駛人才。
近年來，奇瑞汽車在電動化與智能化轉型上聲量一直不高，電動化主力依然為微型車，智能化方面則進展緩慢。
據“賽博汽車”統計，2022年11月，奇瑞新能源車銷量為11142輛，但智能汽車，即具備自適應巡航或全速自適應巡航，同時又配備車道保持輔助系統的車型銷量僅為7輛，占比0.06％，落后其他頭部車企。
加大對智能化自研的投入，已是奇瑞汽車亟需填補的一大短板。今年2月成立的大卓智能，則是奇瑞智駕自研體系中最為主力的團隊。在2023奇瑞科技DAY上，大卓智駕與火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、銀河生態并列，是奇瑞汽車實現“瑤光2025”戰略落地的5大技術基石之一。
曹光植在自動駕駛領域有著深厚的積累。他的加入，為奇瑞汽車以及大卓智能的智駕自研增添了不少看頭。
曹光植與谷俊麗在特斯拉時期就已結緣，在大卓智能以前，兩人曾有兩段共事經歷。
谷俊麗于2016年2月加入特斯拉，擔任Autopilot機器學習技術主管。2017年4月，谷俊麗升任為Autopilot機器學習高級工程師，負責創建特斯拉機器學習路線圖和演進方向，曹光植也在此時加入特斯拉，擔任計算機視覺科學家，與谷俊麗一同工作。
在特斯拉期間，曹光植為Autopilot的H50、H4、V9發布作出了很多貢獻，他也是僅有的40名能訪問該軟件源代碼的人之一。
2017年10月至2020年3月，谷俊麗從特斯拉離職后就加入小鵬汽車，出任自動駕駛研發副總裁。2019年1月，曹光植也加入了小鵬汽車，成為小鵬感知團隊的負責人。
在加入特斯拉前，2015年1月至2017年4月，曹光植還曾任職于蘋果高級圖像科學家，參與了iPhone的第一代雙攝像頭的原型設計和開發工作。
從小鵬離開后，曹光植加入道通科技，擔任其造車項目CTO。2022年初，曹光植加入剛創立不久的云驥智行，出任聯合創始人兼執行副總裁。
此次加入大卓智能，曹光植將與谷俊麗“打配合”，谷俊麗作為CEO負責公司整體管理事項，而曹光植作為CTO主導公司的技術研發。
目前，大卓智能已發布了自主研發的首款ADAS產品Pilot2.0，在奇瑞星途車型上啟動裝車量產。未來三年內，大卓智能還將向Pilot3.0與Pilot 4.0演進，實現城市NOA和高速NOA，以及L4級自動駕駛產品Drive 2.0。
又一技術大牛的引進，大卓智能能否幫助奇瑞汽車實現智駕自研的趕超？
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