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編者按：近日，戴姆勒的出行服務“Car2Share隨心開”進駐SOHO中國，首批在北京的6個SOHO設立Car2Share服務站點，未來將在全國范圍內擴展到更多SOHO項目，“分時租賃”成為國外汽車廠商們在中國看到的又一機會。就在兩周前，通用投資了中國分時租賃技術方案提供商易微行，雷鋒網第一時間采訪了該公司創始人楊洋，聊了聊中國的“分時租賃”市場為何正在吸引如此多國外車企的注意。
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與楊洋聊是在北京一個被霧霾籠罩的下午，身后還時不時有汽油車轟鳴而過。公路對面的國家會議中心，一場節能與新能源汽車產業發展成果展正在進行，品牌眾多的新能源汽車在鎂光燈下供人觀摩。
楊洋的“易微行”也有自己的展臺，這是一家分時租賃技術提供商，為想從事分時租賃業務的企業提供整體技術解決方案。
在易微型的描畫中，未來城市人短途出行，租一輛車遠比買一輛車來得更為方便和環保；反過來，私家車減少上路，也是緩解道路擁堵的一紙良方。
“易微行”成立于2014年，致力于“分時租賃技術”研發。通過在汽車上安裝硬件設備并提供軟件操作系統，用戶便可通過手機APP、微信等便捷方式預訂車輛，通過手機在線支付，手機開關車門，隨時隨地取車還車，無需人工交接鑰匙。
而這，正是互聯網思維對傳統復雜租車流程的一次顛覆，楊洋則是掌握秘技之人。
在楊洋看來，對一些規模很小的分時租賃企業來說，自主研發一套技術方案成本高昂，至少在幾千萬人民幣的量級。他想做的，就是開發出一套適配度很高的系統解決方案，在不斷調試和迭代中做到穩定可靠，而后提供給欲從事分時租賃的車企和運營商，免去過高的研發成本，降低分時租賃的從業門檻。
在競爭對手紛紛采用模擬方式來控制汽車之時，“易微行”通過CAN總線做到對汽車的操控，安全性得到保障。目前這套系統可以適配240款車型。在他的規劃中，前期主要依靠硬件收費以及服務費來實現盈虧平衡和小規模盈利。
據悉，目前易微行已經與173家租賃企業、主機廠以及政府方面的項目進行合作，在50多個城市展開布局，旗下的3000多輛用于分時租賃運營的汽車，其中80%為新能源車，由合作車企提供。另外，他們合作的對象也很廣泛，有北汽、長安、戴姆勒這樣的車企，也有像友友租車、首汽租車這樣的汽車租賃企業。
有技術，還與眾多車企和運營商合作，看起來“易微行”是分時租賃市場非常好的入口。也因為這樣的特性，這家初創公司吸引了遠在太平洋另一端——通用汽車的注意。
最近，易微行拿到了這家全球汽車巨頭的一筆投資。
“我們將和通用汽車分享中國分時租賃落地運營的大量經驗、方案，幫助其有一天進入中國市場，以最低的試錯成本和最高的效率為中國市場探索和定制更加高效及個性化的個人出行解決方案。在全國做自助出行的商業布局。前期，我們會提供技術和運營經驗，后續也將提供一些落地資源的對接或者咨詢服務”，拿到通用投資后的楊洋這樣解釋二者的合作。
談到接受通用的投資，楊洋表示，“其實不是我們找的通用，是通用找到我們，因為通用在中國的汽車共享領域已經觀察很久了，包括對我們這家企業，他們其實已經觀察了一年多，看行業企業的發展狀況。然后在今年年初和我們進行了一次初步的溝通，對企業進行了初步考察，發現和他們觀察的結果是差不多的，拋出了股權合作的意向”。
在楊洋的觀念中，包括通用在內的全球汽車制造商意識到未來只具備制造基因的話會慢慢走向邊緣化，所以他們普遍希望將來能夠轉型到具備車輛制造基因的用戶出行服務上。2020年以后，老百姓購買的不是出行工具本身，而是這個工具上所承載的服務。
諸多事實也在證明這一點。今年1月，通用汽車推出個人出行服務品牌Maven，開展汽車“分時租賃”業務；同樣在今年1月，通用向Lyft投資5億美元，收獲一個董事會席位，借此進入打車服務領域。依靠資金和汽車兩項先天優勢，很多汽車廠商確立了從銷售到出行服務的轉型，借此進入汽車共享經濟中。通用便在此行列中。
楊洋再三強調，目前與通用的合作形式是財務投資和股權合作，企業仍然保持獨立自主運營，“不會選擇一家主機廠進行業務層面的站隊，不在業務上具備排他性”。
事實上，通用在國內的具體業務落地還沒有明確的時間表，但可以肯定的是目前世界排名前五的汽車制造商都有進入中國分時租賃市場的計劃。
為什么像通用這樣的巨頭們紛紛覬覦中國的分時租賃市場，還要從內地市場本身開始分析。
1999年，Zipcar首推汽車分時租賃業務，直到2011年，分時租賃的理念才來到中國，美國老牌租車公司安飛士（Avis）率先在上海推出相關業務，這家公司后來并購了Zipcar。
與傳統的長租相比，分時租賃目前主要切入短租領域，用于城市內通勤和短途出行，租車時間和費用也是按小時來計算。
近些年，電動車等新能源車的不斷量產和推廣，許多廠商也都紛紛加入到分時租賃的大隊伍之中，一方面是為了通過此舉推廣新能源車的概念，拉動汽車的銷量；另一方面也希望通過分時租賃開拓出新的營收渠道。
國內多數車企與運營商們展開合作：
吉利和康迪合作的微公交；北汽集團和易卡先鋒合作在高校試點分時租賃汽車；北汽新能源與鴻海集團組建成立“綠狗租車（Green Go）”品牌；上汽則與一嗨進行合作，向其出售混動和電動的榮威汽車，還曾與小易租車進行合作，推出分時租賃的業務。當然還有長安、奇瑞以及知豆等廠商在后來入局分時租賃。近來，樂視也已經準備斥資20億力推汽車分時租賃品牌“零派樂享”……
這些企業都走上一條區域試點、城市覆蓋以及業務拓展的道路，目前大多處在城市覆蓋的階段。呈現出的特點是過于分散，沒有形成特別系統的大公司。
在楊洋看來，“目前中國是全球增長最快的汽車銷售市場，但是卻是最落后的租賃市場”。公眾都傾向于自己購買汽車，而沒有形成租車的習慣，中國的租售比之中，租賃汽車只占5%；而日本方面，這個數據接近45%。某種程度上，相比于歐美，國內有80%的租賃市場仍屬空白。
2015年，中國短租市場的汽車保有量是17萬輛，至2020年將達到28萬輛的市場規模。同時隨著新能源汽車增加，越來越多的車會流入到租賃市場，而新能源車對于分時租賃來說最適合不過的。
通用正是看準了這樣一個蘊涵無限潛力的市場，成為其面對新型互聯網出行服務公司迅速崛起，進行變道超車的新車道。
獲得通用汽車的投資，可能只是“易微行”發展過程中的一個插曲，楊洋還有著比較長遠的規劃。
硬件收費和年服務費顯然不是楊洋盈利之道的全部，“未來大規模盈利一定是基于海量出行數據進行的更大的數據服務”，他如是說。
就像說繞口令一樣，楊洋解釋“易微行”的業務正在走一條“B2B2C2B”的道路。
“作為分時租賃技術服務商，我們將設備和系統給到要做分時租賃運營的企業，讓他們以最低的門檻和最高的效率能夠上線運營（B2B）；
這個過程中，我對合作伙伴有個要求：他們的出行數據要貢獻給我們的微租車平臺，當微租車平臺的車達到一定量之后，我們就可以用這個平臺做2C的服務，角色就會轉變為分時租賃出行平臺服務商（B2C）；
那時的平臺就更像是旅游行業的去哪兒、攜程一樣，我們平臺上各家的車都有，我們會為B端的企業帶來更多的用戶，將用戶導流給他們，這個過程中，我們會積累大量用戶的出行數據，我們的身份就會轉變為用戶自助出行的數據服務商，這些數據可以服務保險公司、車輛制造商以及其他機構（B2B）。 ”
目前，他的公司正處在第一個B2B的階段，現在的APP還未對社會公眾開放，所以沒有C端用戶的量，只對企業內部員工、投資人和媒體提供一些服務。楊洋計劃在明年將微租車平臺上車的總量做到2.5萬臺，這樣就可以為公眾服務，開啟第二個B2C階段。
拿到通用的投資，也是對企業運營資本的補強。
楊洋表示，未來將與合作伙伴將多樣化的方案和業務模式落地跑通，同時服務更多想進入這個行業的企業，提高效率，降低試錯成本，在企業與企業之間形成一個聚合平臺。“這些企業都使用我們的系統和設備，意味著有很多是可以協同的。比如停車資源共享，訂單通道、用戶通道打通”，楊洋解釋。
“我認為2017年會有一部分企業渡過試錯的階段，上岸，從試點到城市，再通過融資讓運營模式復制到各個城市”，作為“幕后推手”的楊洋這樣看待這個行業。
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