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| 本文作者： 易建成 | 2018-09-04 22:30 |
*恩智浦全球銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁 Steve Owen
「恩智浦未來峰會(huì)又一次如期舉行，我們還是曾經(jīng)的我們。」恩智浦全球銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁 Steve Owen 的一句開場(chǎng)白，引得現(xiàn)場(chǎng)觀眾會(huì)心一笑。
2016 年 10 月，高通宣布要以約 380 億美元的價(jià)格收購這家全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，曾引發(fā)全球關(guān)注。經(jīng)過近 21 個(gè)月的談判與博弈后，高通最終宣布放棄收購恩智浦的計(jì)劃。
自 2016 年在深圳舉辦首屆恩智浦未來科技峰會(huì)后，這場(chǎng)兩年一屆、會(huì)期兩天的2018 恩智浦未來科技峰會(huì)再次在鵬城開幕。這也是高通宣布放棄收購后，恩智浦的一次高調(diào)亮相。
在這一次未來科技峰會(huì)的媒體日上，恩智浦展示了安全連接、汽車自動(dòng)駕駛的各個(gè)方面——包括連接性、駕駛員替代、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)、車身與舒適系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)以及安全網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān)等領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品。
「100+小時(shí)尖端技術(shù)研討會(huì)、100+項(xiàng)前沿技術(shù)和應(yīng)用演示、1000+專業(yè)嘉賓匯聚一堂」，在雷鋒網(wǎng)看來，恩智浦未來科技峰會(huì)更像是一場(chǎng)集會(huì)。與英偉達(dá) GTC 相似，恩智浦與合作伙伴近一年的解決方案、技術(shù)成果均一一展現(xiàn)，從 AI、物聯(lián)網(wǎng)、安全互聯(lián)汽車等領(lǐng)域，恩智浦的方案無處不在。
在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的多重推動(dòng)下，恩智浦早已不是簡(jiǎn)單的芯片解決方案供應(yīng)商，它開始走向前臺(tái)，積極推動(dòng)「處理」、「互聯(lián)」和「安全」的發(fā)展。按照 Steve Owen 的說法，這三點(diǎn)也是恩智浦的三大支柱。
9 月 4 日，包括恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力、恩智浦半導(dǎo)體全球銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁 Steve Owen、恩智浦資深副總裁兼汽車電子事業(yè)部 CTO Lars Reger 在內(nèi)的高管輪番上臺(tái)發(fā)言，「汽車」成為了他們口中必談的話題。
「無論是逐漸萎縮亦或是加速發(fā)展的傳統(tǒng)/新興領(lǐng)域，沒有哪一個(gè)行業(yè)像半導(dǎo)體這樣一直在蓬勃發(fā)展。我們也看到很多半導(dǎo)體行業(yè)也在轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。」恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車電子事業(yè)部首席技術(shù)官 Lars Reger 在演講中表示。
這種變化背后是半導(dǎo)體在汽車自動(dòng)化、電氣化與智能網(wǎng)聯(lián)的環(huán)境下，價(jià)值越來越凸顯。
如今汽車行業(yè)的發(fā)展與 10 年前相比，簡(jiǎn)直發(fā)生了天翻地覆的變化。「今天汽車廠商來找我們，他們更關(guān)心的問題是：如何打造下一代汽車？」Lars 說道。
市場(chǎng)行為的變化也讓恩智浦看到了更多機(jī)會(huì)。憑借在汽車模擬/RF/DSP、汽車微控制器市場(chǎng)（日本除外）、商用汽車 MEMS 傳感器的領(lǐng)先技術(shù)，以及在車載信息娛樂、汽車安全門禁、車身與車載網(wǎng)絡(luò)、安全和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，恩智浦在 2017 年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)名列第一。
而在未來，汽車行業(yè) 90% 的創(chuàng)新都將是電子創(chuàng)新。Lars 在現(xiàn)場(chǎng)給出多組數(shù)據(jù)來證明這一點(diǎn)：
截止 2017 年，一輛汽車中的包含的半導(dǎo)體器件總價(jià)值約為 380 美元在電動(dòng)化趨勢(shì)下，未來將有 1000 美元的電子產(chǎn)品在電動(dòng)車?yán)铮?/p>
到 2020 年，12% 的汽車為電動(dòng)汽車，90% 的大城市和高速公路將支持無線連接；
到 2025 年，20% 的汽車將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，50% 的新車具有人工智能。
問一家半導(dǎo)體公司會(huì)如何打造下一代智能汽車，這看起來有些本末倒置。但是，當(dāng)我們考慮到電子設(shè)備對(duì)當(dāng)今汽車架構(gòu)的重要性時(shí)，這個(gè)問題就可以理解了。
即：汽車架構(gòu)正在發(fā)生巨大變化——過去是分布式，現(xiàn)在是功能域，未來是集中式。
Lars 認(rèn)為，汽車行業(yè)的大多數(shù)推陳出新都離不開汽車電子。汽車比過去更安全、更高效，也更智能，半導(dǎo)體是一大功臣。如今從裝配流水線上下來的車輛更像是車輪上的機(jī)器人，其極高的電子精密程度主要?dú)w功于半導(dǎo)體技術(shù)。而隨著電子化趨勢(shì)持續(xù)發(fā)展，半導(dǎo)體公司將在車輛設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用。
為此，恩智浦提出了一個(gè)「基于五大域的汽車架構(gòu)」。
這個(gè)汽車架構(gòu)能將諸多讓汽車能夠感知、思考、并代替駕駛員采取行動(dòng)的相關(guān)功能進(jìn)行了組織和歸類，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)復(fù)雜性及可擴(kuò)展性進(jìn)行有效管控和支持。
上圖顯示了恩智浦所定義的自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)的各個(gè)域，包括：互聯(lián)通信、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力傳動(dòng)和車輛動(dòng)力系統(tǒng)、車身與舒適系統(tǒng)、車內(nèi)體驗(yàn)。
其中，傳動(dòng)與動(dòng)力系統(tǒng)、車身與舒適系統(tǒng)、車內(nèi)體驗(yàn)在車輛架構(gòu)中存在已久。而互聯(lián)通信與自動(dòng)駕駛則是最新定義的域。
總體而言，基于域的汽車架構(gòu)能夠出色地支持自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)確保最高程度的功能安全和信息安全。
在這次峰會(huì)上，恩智浦在自己的主場(chǎng)大秀肌肉：
除了宣布與多家企業(yè)在人工智能物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的重大合作——與富士康展開合作、與深圳航盛電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、與中科虹霸科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，恩智浦還發(fā)布了一系列創(chuàng)新解決方案和技術(shù)：推出新一代汽車?yán)走_(dá)解決方案、收購汽車以太網(wǎng)子系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商 OmniPH、推出用于電動(dòng)車輛牽引電機(jī)變頻控制器和電池管理的新型汽車電源控制參考平臺(tái)。
1、新一代汽車?yán)走_(dá)解決方案
自動(dòng)駕駛的崛起正在改變車載雷達(dá)的市場(chǎng)需求，汽車廠商不但需要傳統(tǒng)的前視雷達(dá)，還需要能提供 360 度視角的環(huán)視雷達(dá)。
在這一次峰會(huì)上，恩智浦發(fā)布高性能 77GHz 毫米波雷達(dá)解決方案。這是一個(gè)可擴(kuò)展、完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案。從短距離到高分辨率長(zhǎng)距離，恩智浦提供具有成像能力的傳感器平臺(tái)，如支持 360°環(huán)繞式探測(cè)。
恩智浦希望這個(gè)雷達(dá)方案能為繁瑣的雷達(dá)研發(fā)提供了車規(guī)級(jí)雷達(dá)軟件和易于使用的硬件開發(fā)平臺(tái)、縮短自適應(yīng)巡航（ACC），緊急制動(dòng)（AEB）等應(yīng)用的研發(fā)周期，加快雷達(dá)的應(yīng)用開發(fā)及其在量產(chǎn)汽車中的部署。
目前，恩智浦正在與汽車廠商吉利汽車、汽車一級(jí)供應(yīng)商安博福合作。恩智浦希望在現(xiàn)有工具箱，軟件和模塊的基礎(chǔ)上，與合作伙伴不斷推動(dòng)雷達(dá)的使用。
Lars 在現(xiàn)場(chǎng)給出的一組數(shù)據(jù)是：到 2020 年，50% 的新車都將配備雷達(dá)系統(tǒng)，無論是繭式雷達(dá)或是前置雷達(dá)，在新車當(dāng)中的占比都會(huì)快速增長(zhǎng)。他認(rèn)為，從工程研發(fā)角度來說，將有 70% 到 80% 的資金用于傳感技術(shù)的開發(fā)。
自動(dòng)駕駛時(shí)代面臨的一個(gè)棘手問題是如何盡快傳輸汽車相關(guān)數(shù)據(jù)。到 2020 年，攝像頭和顯示屏將使汽車中的高速鏈路數(shù)量增加到 1.5 億個(gè)，而到 2030 年，自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)中的高速鏈路數(shù)量將飆升至 11 億個(gè)。
對(duì)于下一代車輛來說，目前的計(jì)劃需要 8 個(gè)以上攝像頭、高清雷達(dá)、激光雷達(dá)和 V2X 功能，這些都將為當(dāng)前汽車網(wǎng)絡(luò)帶來嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。這些要求，再加上現(xiàn)代車輛需要分流數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)務(wù)機(jī)遇，將很快使 TB 級(jí)數(shù)據(jù)處理得到廣泛應(yīng)用。
通過收購汽車以太網(wǎng)子系統(tǒng)技術(shù)提供商 OmniPHY，后者的專業(yè)技術(shù)包括汽車以太網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的快速數(shù)據(jù)傳輸。
根據(jù)恩智浦的內(nèi)部市場(chǎng)估計(jì)，到 2030 年，全球銷售的所有輕型車輛中有 50% 將具有某種形式的電力推進(jìn)。這些變化為供應(yīng)鏈中的新參與者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，并促進(jìn)了創(chuàng)新動(dòng)力和能源管理系統(tǒng)的發(fā)展。
在這個(gè)不斷演進(jìn)的生態(tài)系統(tǒng)中，開發(fā)人員面臨著一大障礙，即尋找具有汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴以及構(gòu)建經(jīng)濟(jì)高效的系統(tǒng)解決方案所需的深層產(chǎn)品和軟件組合。
憑借 30 多年的汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)和豐富的汽車產(chǎn)品組合，恩智浦已準(zhǔn)備好為下一代電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛提供所需的強(qiáng)大的功能安全性和動(dòng)力管理。
此次推出的新平臺(tái)將恩智浦的汽車微控制器 (MCU) 產(chǎn)品組合、電源管理系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片 (SBC)，以及特定應(yīng)用先進(jìn)模擬電源與能源管理器件集成到易于使用的參考設(shè)計(jì)中，從而幫助行業(yè)客戶以更快的速度和更低的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)交付下一代混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛。
脫離飛利浦，獨(dú)立運(yùn)作了 12 年的恩智浦一直在不斷壯大。自從收購飛思卡爾，成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商后，恩智浦的行業(yè)地位無可動(dòng)搖，其產(chǎn)品線也涵蓋了汽車信息娛樂系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域。
盡管目前恩智浦有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但它也越來越重視本土化產(chǎn)品的研發(fā)。
過去 3 年，恩智浦在中國地區(qū)的芯片研發(fā)人員增加了 30% 以上。恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，未來恩智浦會(huì)持續(xù)增加本土研發(fā)能力，推出本地化產(chǎn)品。在本土化生產(chǎn)方面，恩智浦與中芯國際合作，并且通過與國內(nèi)本土算法公司共同推進(jìn) AI 應(yīng)用落地。
為什么說本土化的產(chǎn)品如此重要？
這是因?yàn)椤囆袠I(yè)變革的大背景不容忽視：在全新的汽車形態(tài)到來之際，英飛凌、TI、瑞薩甚至英特爾已經(jīng)對(duì)恩智浦造成了沖擊，而對(duì)中國市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，可能會(huì)是決定汽車半導(dǎo)體行業(yè)格局的關(guān)鍵因素。
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