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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-01-11 23:35 | 專題：CES 2018 國際消費電子展 |
由于高通收購的交易一直懸而未決，因此恩智浦半導體（NXP）去年在汽車業務上一直相當低調。不過，這樣的狀態將在 CES 2018 上宣告結束。
除了要披露最近的一些研發進展，恩智浦還會正式宣布 LG 電子成為自家的核心一級供應商（汽車）。再加上海拉算法專家的助力，LG 和恩智浦要加速推進面向 ADAS 和自動駕駛汽車的車輛視覺平臺（基于恩智浦 S32V 汽車視覺處理器）。
其次，恩智浦將揭開新型擴展版車載雷達產品線的神秘面紗，其中就包括一款高清圖像傳感器。新產品線問世后，恩智浦就能一次性滿足用戶對遠程、中程和短程雷達的所有需求。
除此之外，恩智浦基于 Bluebox 2.0 平臺的自動駕駛套件也會一并亮相，它有望成為自動駕駛汽車的大腦。在恩智浦的藍圖中，有 AutonomouStuff 軟件和中間件技術加持的解決方案將成為一級供應商和 OEM 商的最愛，因為它“開放、迅速且靈活性十足”。
上個月，恩智浦還宣布自家旗下芯片（Bluebox、毫米波雷達、V2X 和安全等領域）將支持百度的阿波羅開放自動駕駛平臺，而后者的目標是成為“自動駕駛汽車行業的安卓。”
恩智浦旗下主要技術
恩智浦還想讓外界知道，自己也是 ADAS 和自動駕駛汽車開放平臺的擁護者。畢竟在自動駕駛技術飛速發展的當下，類似英特爾和英偉達這樣的芯片巨頭正在試圖越俎代庖，徹底切斷一級供應商和 OEM 的聯系。
與其相反，恩智浦將自己定位為一級供應商的關鍵合作伙伴，它將協助這些公司通過系統整合保住自己的附加值。
“作為世界上最大的車用半導體供應商，我們完全有能力整體描繪出未來車輛的每一個細節，但恩智浦不想與一級供應商競爭，因為這樣會阻礙我們芯片業務規模的擴大。”恩智浦汽車業務部門 CTO Lars Reger 說道。“作為公司 CTO，我將自己的工作看做盡可能多的提供樂高積木，讓更多人能跟我一同搭建偉大的作品。”
鑒于恩智浦在車載電子市場浸淫多年，VSI Labs 創始人 Phil Magney 認為該公司對一級供應商的重要性心知肚明。同時他還強調稱，在自動駕駛時代，誰也不能低估一級供應商的關鍵地位。
“一級供應商是自動駕駛堆棧和車輛平臺間的橋梁。”Magney 解釋道。畢竟在自動駕駛時代，傳統的車輛系統（如轉向、懸掛、車體和動力系統）都需要做出新的調整。
反觀英特爾和英偉達雙雄，做法則完全相反，恩智浦將它們的自動駕駛平臺稱為“封閉系統”。
那么封閉系統有什么劣勢？
Reger 表示：“技術方面封閉系統并沒有劣勢。”不過在他看來，這樣的做法會對一級供應商的業務定位產生負面影響。由于恩智浦為車輛提供多款芯片，“因此與一級供應商競爭完全沒有道理，我們還得和它們做生意。”
LG 電子是恩智浦 S32V 車輛視覺平臺合作伙伴名單上第一家一級供應商。Reger 表示：“LG 電子后還有家大型 OEM 廠商。”不過現在他還不能披露相關信息。
Magney 指出：“LG 電子已經是傳感器市場的狠角色了，奔馳一直是它們的攝像頭買家。恩智浦與 LG 電子合作就是為了和 Mobileye 的同類產品對抗。”
VSI Labs 主管 Danny Kim 則將 LG 電子稱為“遠程通信和信息娛樂系統的有力競爭者”。借助自家基于攝像頭的視覺系統，韓國巨頭正在挺近車輛安全市場。
S32V234 是恩智浦第二代視覺處理器家族，設計之初就是為了支持計算密集型應用（圖像處理）。這套視覺傳感器可適用于 ADAS、NCAP 前置攝像頭、目標探測和識別、機器學習與傳感器融合等應用。
在 Reger 看來，許多汽車制造商和一級供應商都不看好單一的視覺加速方案，它們更希望用不同類型的加速器來提升計算能力。恩智浦提供的加速器方案有來自 CogniVue 的，也有自家數字網絡集團開發的 Layerscape 處理器。
不過，S32V 的視覺處理器已經有了對應的算法，視覺平臺又去哪找 AI 算法？據恩智浦介紹，在沒有高通支持的情況下，它們現在的 AI 算法主要靠 Hella。
恩智浦明確的意識到，自動駕駛的崛起正在改變車載雷達的市場需求，汽車制造商不但需要傳統的前視雷達，還需要能提供 360 度視角的環視雷達。當然，最重要的指標還是射頻性能、功耗和傳感器尺寸三項。
恩智浦的高分辨率圖像雷達
在本屆 CES 上，恩智浦將展出新款 MR3003 雷達收發器，它是該公司專門為自動駕駛前置和角型雷達開發的，分辨率和探測距離都相當強悍。同時，它還有高人一籌的射頻輸出功率、低噪聲和多通道運行能力，Reger 還透露稱這款新型高分辨率圖像雷達搭載了 4 臺收發器和 4 臺接收機，支持相干傳輸模式。
那么，這款高分辨率圖像雷達是基于 SiGe 還是 RFCOMS 工藝？Reger 稱客戶可以自行選擇。恩智浦也因此變得相當自信，它的雷達產品線是競爭對手暫時無法匹敵的。
從長遠來看，高分辨率圖像雷達會整合高清視覺處理器和圖像雷達，Reger 甚至認為此類產品能直接替代現在炒的火熱的激光雷達。
Magney 則表示：“新的恩智浦雷達解決方案確實能讓用戶構建一個精確的環境模型，它甚至還有分類功能，這是市場上現有產品無法做到的。”
“從理論上來講，恩智浦的新型雷達能提供類似激光雷達的性能表現，但價格卻低得多。”Magney 補充道。
未來，恩智浦的 Bluebox 平臺將得到 AutonomouSutff 的強大軟件支持。到時，它就能將 Bluebox 打造成真正的自動駕駛開發和測試軟硬件平臺。
恩智浦的自動駕駛套件
被問到為什么選擇 AutonomouStuff 時，Reger 回答稱，它足夠聰明，可以向一級供應商和 OEM 商展示自動駕駛汽車的“分層”開發方式。
不同的一級供應商和制造商有著不同的需求，它們都要在自動駕駛平臺里添加些自己的元素。“我們認為 AutonomouStuff 能讓 Bluebox 滿足用戶的需求。”Reger 說。
自動駕駛套件中預裝了 Bluebox 2.0，ROS workspace 和位置與感知傳感器。值得注意的是，其套件架構也支持百度的阿波羅軟件平臺和許多自動駕駛開發工具與傳感器。那些不想使用阿波羅平臺的開發者可以用恩智浦的自動駕駛套件定制自己的自動駕駛開發工具。
在恩智浦看來，自動駕駛開發還處在早期學習階段，商業模式和市場開發都沒有成型。不過，客戶們卻奉行一站式采購政策，這才有了百度的阿波羅平臺，就像當年快速擴張的安卓系統。
不過，恩智浦與百度之間是非排他性的合作，因此前者只是百度阿波羅平臺的芯片供應商之一。
Magney 則指出，“在中國市場，恐怕沒有哪家公司能像百度一樣領導自動駕駛生態了。百度手上的資源和云資產完全能支撐自動駕駛汽車所需的數據。”
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