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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-01-11 23:35 | 專題：CES 2018 國際消費電子展 |
由于高通收購的交易一直懸而未決，因此恩智浦半導(dǎo)體（NXP）去年在汽車業(yè)務(wù)上一直相當?shù)驼{(diào)。不過，這樣的狀態(tài)將在 CES 2018 上宣告結(jié)束。
除了要披露最近的一些研發(fā)進展，恩智浦還會正式宣布 LG 電子成為自家的核心一級供應(yīng)商（汽車）。再加上海拉算法專家的助力，LG 和恩智浦要加速推進面向 ADAS 和自動駕駛汽車的車輛視覺平臺（基于恩智浦 S32V 汽車視覺處理器）。
其次，恩智浦將揭開新型擴展版車載雷達產(chǎn)品線的神秘面紗，其中就包括一款高清圖像傳感器。新產(chǎn)品線問世后，恩智浦就能一次性滿足用戶對遠程、中程和短程雷達的所有需求。
除此之外，恩智浦基于 Bluebox 2.0 平臺的自動駕駛套件也會一并亮相，它有望成為自動駕駛汽車的大腦。在恩智浦的藍圖中，有 AutonomouStuff 軟件和中間件技術(shù)加持的解決方案將成為一級供應(yīng)商和 OEM 商的最愛，因為它“開放、迅速且靈活性十足”。
上個月，恩智浦還宣布自家旗下芯片（Bluebox、毫米波雷達、V2X 和安全等領(lǐng)域）將支持百度的阿波羅開放自動駕駛平臺，而后者的目標是成為“自動駕駛汽車行業(yè)的安卓。”
恩智浦旗下主要技術(shù)
恩智浦還想讓外界知道，自己也是 ADAS 和自動駕駛汽車開放平臺的擁護者。畢竟在自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的當下，類似英特爾和英偉達這樣的芯片巨頭正在試圖越俎代庖，徹底切斷一級供應(yīng)商和 OEM 的聯(lián)系。
與其相反，恩智浦將自己定位為一級供應(yīng)商的關(guān)鍵合作伙伴，它將協(xié)助這些公司通過系統(tǒng)整合保住自己的附加值。
“作為世界上最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們完全有能力整體描繪出未來車輛的每一個細節(jié)，但恩智浦不想與一級供應(yīng)商競爭，因為這樣會阻礙我們芯片業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大。”恩智浦汽車業(yè)務(wù)部門 CTO Lars Reger 說道。“作為公司 CTO，我將自己的工作看做盡可能多的提供樂高積木，讓更多人能跟我一同搭建偉大的作品。”
鑒于恩智浦在車載電子市場浸淫多年，VSI Labs 創(chuàng)始人 Phil Magney 認為該公司對一級供應(yīng)商的重要性心知肚明。同時他還強調(diào)稱，在自動駕駛時代，誰也不能低估一級供應(yīng)商的關(guān)鍵地位。
“一級供應(yīng)商是自動駕駛堆棧和車輛平臺間的橋梁。”Magney 解釋道。畢竟在自動駕駛時代，傳統(tǒng)的車輛系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、懸掛、車體和動力系統(tǒng)）都需要做出新的調(diào)整。
反觀英特爾和英偉達雙雄，做法則完全相反，恩智浦將它們的自動駕駛平臺稱為“封閉系統(tǒng)”。
那么封閉系統(tǒng)有什么劣勢？
Reger 表示：“技術(shù)方面封閉系統(tǒng)并沒有劣勢。”不過在他看來，這樣的做法會對一級供應(yīng)商的業(yè)務(wù)定位產(chǎn)生負面影響。由于恩智浦為車輛提供多款芯片，“因此與一級供應(yīng)商競爭完全沒有道理，我們還得和它們做生意。”
LG 電子是恩智浦 S32V 車輛視覺平臺合作伙伴名單上第一家一級供應(yīng)商。Reger 表示：“LG 電子后還有家大型 OEM 廠商。”不過現(xiàn)在他還不能披露相關(guān)信息。
Magney 指出：“LG 電子已經(jīng)是傳感器市場的狠角色了，奔馳一直是它們的攝像頭買家。恩智浦與 LG 電子合作就是為了和 Mobileye 的同類產(chǎn)品對抗。”
VSI Labs 主管 Danny Kim 則將 LG 電子稱為“遠程通信和信息娛樂系統(tǒng)的有力競爭者”。借助自家基于攝像頭的視覺系統(tǒng)，韓國巨頭正在挺近車輛安全市場。
S32V234 是恩智浦第二代視覺處理器家族，設(shè)計之初就是為了支持計算密集型應(yīng)用（圖像處理）。這套視覺傳感器可適用于 ADAS、NCAP 前置攝像頭、目標探測和識別、機器學(xué)習(xí)與傳感器融合等應(yīng)用。
在 Reger 看來，許多汽車制造商和一級供應(yīng)商都不看好單一的視覺加速方案，它們更希望用不同類型的加速器來提升計算能力。恩智浦提供的加速器方案有來自 CogniVue 的，也有自家數(shù)字網(wǎng)絡(luò)集團開發(fā)的 Layerscape 處理器。
不過，S32V 的視覺處理器已經(jīng)有了對應(yīng)的算法，視覺平臺又去哪找 AI 算法？據(jù)恩智浦介紹，在沒有高通支持的情況下，它們現(xiàn)在的 AI 算法主要靠 Hella。
恩智浦明確的意識到，自動駕駛的崛起正在改變車載雷達的市場需求，汽車制造商不但需要傳統(tǒng)的前視雷達，還需要能提供 360 度視角的環(huán)視雷達。當然，最重要的指標還是射頻性能、功耗和傳感器尺寸三項。
恩智浦的高分辨率圖像雷達
在本屆 CES 上，恩智浦將展出新款 MR3003 雷達收發(fā)器，它是該公司專門為自動駕駛前置和角型雷達開發(fā)的，分辨率和探測距離都相當強悍。同時，它還有高人一籌的射頻輸出功率、低噪聲和多通道運行能力，Reger 還透露稱這款新型高分辨率圖像雷達搭載了 4 臺收發(fā)器和 4 臺接收機，支持相干傳輸模式。
那么，這款高分辨率圖像雷達是基于 SiGe 還是 RFCOMS 工藝？Reger 稱客戶可以自行選擇。恩智浦也因此變得相當自信，它的雷達產(chǎn)品線是競爭對手暫時無法匹敵的。
從長遠來看，高分辨率圖像雷達會整合高清視覺處理器和圖像雷達，Reger 甚至認為此類產(chǎn)品能直接替代現(xiàn)在炒的火熱的激光雷達。
Magney 則表示：“新的恩智浦雷達解決方案確實能讓用戶構(gòu)建一個精確的環(huán)境模型，它甚至還有分類功能，這是市場上現(xiàn)有產(chǎn)品無法做到的。”
“從理論上來講，恩智浦的新型雷達能提供類似激光雷達的性能表現(xiàn)，但價格卻低得多。”Magney 補充道。
未來，恩智浦的 Bluebox 平臺將得到 AutonomouSutff 的強大軟件支持。到時，它就能將 Bluebox 打造成真正的自動駕駛開發(fā)和測試軟硬件平臺。
恩智浦的自動駕駛套件
被問到為什么選擇 AutonomouStuff 時，Reger 回答稱，它足夠聰明，可以向一級供應(yīng)商和 OEM 商展示自動駕駛汽車的“分層”開發(fā)方式。
不同的一級供應(yīng)商和制造商有著不同的需求，它們都要在自動駕駛平臺里添加些自己的元素。“我們認為 AutonomouStuff 能讓 Bluebox 滿足用戶的需求。”Reger 說。
自動駕駛套件中預(yù)裝了 Bluebox 2.0，ROS workspace 和位置與感知傳感器。值得注意的是，其套件架構(gòu)也支持百度的阿波羅軟件平臺和許多自動駕駛開發(fā)工具與傳感器。那些不想使用阿波羅平臺的開發(fā)者可以用恩智浦的自動駕駛套件定制自己的自動駕駛開發(fā)工具。
在恩智浦看來，自動駕駛開發(fā)還處在早期學(xué)習(xí)階段，商業(yè)模式和市場開發(fā)都沒有成型。不過，客戶們卻奉行一站式采購政策，這才有了百度的阿波羅平臺，就像當年快速擴張的安卓系統(tǒng)。
不過，恩智浦與百度之間是非排他性的合作，因此前者只是百度阿波羅平臺的芯片供應(yīng)商之一。
Magney 則指出，“在中國市場，恐怕沒有哪家公司能像百度一樣領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛生態(tài)了。百度手上的資源和云資產(chǎn)完全能支撐自動駕駛汽車所需的數(shù)據(jù)。”
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