恩智浦CTO Lars Reger：即將推出5nm旗艦汽車芯片，90%客戶使用“BlueBox”架構

近日，在恩智浦半導體技術溝通會上，恩智浦半導體執行副總裁兼首席技術官Lars Reger分享了恩智浦對自動駕駛以及汽車架構的理解。Lars透露，恩智浦即將推出采用5nm制程的S32系列新一代旗艦汽車處理器，這款產品能夠把數據從車輛傳輸到控制單元，功能更加強大。

如今，在智能汽車行業，芯片廠商奪得了眾多關注。在會上，Lars重申了恩智浦的定位。

Lars坦承，早在2018年，恩智浦就曾遇到類似的問題，有媒體曾問，“現在隨著人工智能大加速器企業的發展，恩智浦未來會不會被邊緣化？恩智浦及其同行會不會不復存在？”

“我還記得當時我是這樣回答的：‘我相信把智能汽車看成輪子上的大腦，就像把人看成是穿著鞋子的大腦一樣……’2018年是有這種說法——整個智能汽車只需要一個大腦，再加上一個電機就完事了。當時我指出這種說法是錯誤的，這并不是構建高效機器人的方式。” 

Lars以人腦的架構做類比，腦干的功能類似于數據聯網，小腦控制控制心跳，控制身體的體溫等等，此外一些完成非常重要且復雜的動作，比如金雞獨立，以及控制身體的穩定性、協調性，都是由小腦控制。“用技術語言來說，這些都是實時功能或者是時間關鍵性功能。”

而大腦的功能并非實時，并且需要時刻激活的。當人走路被絆住時，是小腦率先幫助人站穩后，大腦才開始運作思考為什么被絆住。

在Lars看來，汽車也應該有跟人腦一樣的反射過程，遇到路障后要執行立即剎車之類的動作，避險后再作判斷，譬如障礙物究竟是什么，下一步該如何操作。

基于此思路，恩智浦著眼于的正是大腦以下的部分——腦干以及小腦。2016年，恩智浦推出“BlueBox”開發平臺，與人腦的架構類似，里面有聯網的部分，也有強大的性能和功能安全特性，發揮“腦干”和“小腦”的功能，另外有4個PCIe擴展插槽，可以加上人工智能加速器，發揮類似于“大腦”的效用，速度達到400 TOPs。 

據介紹，目前恩智浦90%的客戶都在使用“BlueBox”架構。其中，零跑汽車以此為基礎構造了最新發布的“四葉草”中央集成電子電氣架構，使用了恩智浦的S32G處理器和高通的芯片，成功減少了20%的線束，并且由于具有一個非常清晰的腦系統架構，控制單元減少了1/3。

面對生成式AI大潮，Lars表示，恩智浦確實正在與眾多AI公司合作，主要原因是恩智浦需要開發自有工具，此時便有生成式AI的用武之地，主要用于開發，包括編程、編碼等。“我們還提供云連接解決方案，如OrangeBox連接域開發平臺，確保功能安全和信息安全，與云服務商如亞馬遜云合作，使用其生成式系統開發智能機器人。”

Lars指出，恩智浦和AI公司主要合作和研究集中兩點：一是在中低端找到最佳的 AI 加速器，并已取得顯著成果；二是在高端，恩智浦也與多個客戶在軟硬件方面進行合作。

根據分析師預測，到2030年全球會有750億智能互聯器件。Lars表示，對于恩智浦而言智能邊緣市場尤為重要，包括探測感知的系統，比如說面部/語音識別或者是對異常的發現，車的剎車出問題以及是否應該把車停到車庫里面等應用。

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