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叫囂了四五年的物聯網終于在2015年初的時候開始名副其實，因為最難搞的車聯網開始加入物聯網大軍了，繼特斯拉為首的電動汽車打出互聯網汽車口號一年多后，樂視、阿里、百度這些真正的互聯網公司終于開始按捺不住了。
它們是互聯網公司，在汽車上，它們接著做互聯網公司擅長的事。
在樂視汽車還停留在輿論造勢階段時，百度以最快的速度搶先了一步發布了自己的車載平臺-Carlife，成為了國內最先發布車載系統產品的互聯網公司。作為中國互聯網三巨頭BAT之一，不在移動社交、電商平臺方面均落后于騰訊和阿里的局面下選擇正面追趕，卻選擇了在汽車上使勁，讓很多人有些弄不懂此次百度葫蘆里賣的什么藥。
但在參加了此次百度Carlife發布會的智駕君看來，事情怕是沒那么簡單。相比于一直在口頭宣明野心的樂視，悶聲的百度突然打出Carlife這張牌，或許只是個障眼法，百度想要的，遠遠不止一個汽車后市場。
作為數量僅次于智能手機的物件，汽車具備的互聯網內容入口的優勢，并不亞于手機，這一點，似乎已經被前一陣子關注樂視造車的媒體分析了個透。（想必“布局”、“生態”這些詞大家已經聽到耳朵起繭了吧）。對這一局面，想打破騰訊、阿里二人轉局面的樂視、小米看見了，相信不甘落后想重奪巨頭地位的百度肯定也看見了。因此，先前一直悶聲沒說話的百度此次突然搶在諸多互聯網巨頭之前，如此高調地發布一款車聯網產品，答案就不言自明了。
剛剛在美國拉斯維加斯結束的2015年全球消費電子展會（CES 2015）是近段時間硬件領域的一大熱點。人們在驚嘆于這次展會上眾多一線汽車品牌推出的不同自動駕駛解決方案時，都不由地為即將到來的“車聯網和智能汽車時代”感到興奮。但相對于汽車的自動駕駛技術，當前有一個更加迫切的問題，并沒有得到業界的足夠重視，即：車內環境健康問題。
智能車載凈化器，僅僅是車內環境健康的一個起點，而車內環境健康這個方向的前景非常廣闊。為了保證駕乘人員的健康和安全，車載智能硬件不僅僅需要幫助車主發現問題，還需要幫助車主解決緊急問題，對于硬件能力無法解決的問題，還能夠提供信息資源，幫助車主找到解決的方法（如：推送一些O2O服務）。當前很多車載智能硬件都內置GPS和遠程連接模塊，可以根據車的位置、里程數和車內空氣質量等信息，基于云端的分析，做一系列的分析、推送、推薦服務。一輛車的平均使用年限在5年以上，專注于車內環境以及行車數據的分析和挖掘，是很有希望建立數據上的壁壘，并通過數據積累幫助車主體驗到更舒適的車內環境。在家用車快速普及的今天，這個方向的想象空間是巨大的。
之前某著名分析師說過,“PC機與智能手機改變了人們計算的方法，軟件與硬件的結合終將改變人們的駕駛方式。于是一家叫做Mobileye的駕駛輔助研發公司應運而生。
坊間有很多它的傳說“創業15年”“八年無收益”“十輪融資砸錢拼研發”……最后換來一個“市值破80億美金”的美好結果。
這樣的結果無疑會讓很多汽車ADAS行業的同行“眼紅”，但到了不缺技術、不缺學習能力的中國，我們習慣“為民族之崛起”而做點事，智駕君最近接觸的“那狗”便是這樣一家公司。
那狗是一個魔方大小的汽車駕駛輔助產品，可以安在汽車后視鏡旁邊，支持車道偏離預警（LDWS）、前碰撞追尾預警（FCWS）、碰撞自動報警及救援、行車記錄儀、WiFi共享5大功能。相比Mobileye，它增加了一個通訊（3G模塊），多了一個行車記錄儀功能，實時數據傳輸。
參照Google、蘋果的先例，反觀阿里、樂視的動作，回顧百度本周的行為，我們不難發現互聯網公司在介入車聯網的時候，都“明智”地選擇了跟整車廠合作，它們只負責“聯網”的合作模式，這種模式是否是最好的選擇？都是需要用血淋淋的嘗試來驗證的！
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