在構(gòu)建智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵上，V2X技術(shù)扮演了一個怎樣的角色？

雷鋒網(wǎng)按：通用汽車中國科學研究院于 2009 年 9 月在上海成立。這一研究院是通用汽車全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要基地之一，參與并主導(dǎo)通用汽車在前瞻汽車技術(shù)領(lǐng)域的全球研究開發(fā)工作。

本文來自通用汽車中國科學研究院研究員黃穎在雷鋒網(wǎng)新智駕聯(lián)合 MMC 舉辦的「構(gòu)建智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵」主題沙龍上的分享，雷鋒網(wǎng)整理與編輯。

網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）包括車輛與車輛通信 (V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信 (V2I)、車輛與行人通信 (V2P)，這項技術(shù)主要應(yīng)用在主動安全、提供交通效率以及自動駕駛方面。

根據(jù) NHTSA 和中國汽車工程學會提供的數(shù)據(jù)，網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可避免高達 81% 的輕型車碰撞事故，整體交通效率可提高 30%。

網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在很長一段時間被誤以為是 DSRC 技術(shù)（專用短程通信技術(shù)），但實際上 DSRC 只是支撐 V2X 通信層面的技術(shù)。

但為什么 DSRC 會先入為主？黃穎解釋，因為 DSRC 技術(shù)在美國和歐洲深耕了數(shù)十年的時間，從頻譜到中間的物理層、底層的通訊技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層等方面相對成熟，達到了可部署的階段。

讓一輛車與另外一輛車進行溝通，這并不是一項簡單的技術(shù)。在美國，網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)經(jīng)過了 15 到 20 年的發(fā)展，才培育出一套非常完整的標準和測試體系。

如上圖，在不同層級上，從通信應(yīng)用、一級供應(yīng)商到主機廠，包括國內(nèi)一些公司也參與到這個產(chǎn)業(yè)中。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通用汽車最早在 2005 年首次在美國對外展示了 V2V 技術(shù)，隨后也與眾多合作伙伴積極參與了安全示范的研究項目。

2016 年，通用將這項最新的技術(shù)帶到了中國，并進行了 V2V 和 V2I 等各種應(yīng)用的展示。前不久通用也正式宣布在今年年底將這項安全技術(shù)部署在凱迪拉克 CTS 上，這也是美國第一個部署 V2V 技術(shù)的案例。

*LTE-V2X 目前在國內(nèi)的進展

除了 DSRC 外，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（在業(yè)內(nèi)被稱為 LTE-V2X 或 TLE-V ）也發(fā)展得越來越快。

在世界范圍內(nèi)，如美國、歐洲也從政策層面上對這項技術(shù)進行了推動。美國在今年年初通過了強制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全應(yīng)用)，這是立法過程中關(guān)鍵的一步。

根據(jù)這一建議法規(guī)，假設(shè) 2019 年這項立法正式實現(xiàn)，將會經(jīng)過兩年準備期和兩年過渡期。

如果 2019 年開始部署，從 2021 年到 2023 年，最終會達到 100% 的新車強制配備。歐洲也類似。去年歐盟在一項戰(zhàn)略規(guī)劃中提出 2019 年會大規(guī)模部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

2016 年，中國汽車工程學會提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，也將 V2X 技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的一環(huán)：

2020 年，實現(xiàn) V2X 通信模塊樣機的批量生產(chǎn)，并進行商業(yè)化開發(fā)；2025 年，V2X 系統(tǒng)應(yīng)用大幅提升交通安全與能效；2030 年，融合 V2X 技術(shù)的智能汽車和無人駕駛技術(shù)，提高無人駕駛的可行性。

*中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖

從上述路線圖可以看出，網(wǎng)聯(lián)化和智能化并非隔離開的。黃穎說，在這一規(guī)劃中，從 2020 年到 2025 年，自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展非常緊密聯(lián)系，后者一定會在自動駕駛中發(fā)揮很重要的作用。

網(wǎng)聯(lián)汽車在中國

歐美國家在網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的通訊、應(yīng)用以及標準化等方面做了非常完善的研究。國內(nèi)有很多關(guān)鍵技術(shù)和部件還處于剛起步的階段。

在去年年初，通用汽車聯(lián)合清華大學、長安汽車在汽車工程學會和 C-ITS 聯(lián)盟的支持下，聯(lián)合國內(nèi)大約 40 家企業(yè)開始在國內(nèi)開展標準方面的制定和應(yīng)用層的研究，希望能共同推進 V2X 產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

據(jù)黃穎介紹，上述各方每個月進行一次會議討論，最終目標是在今年年底將這項標準正式對外發(fā)布。

在去年中國汽車工程學會年會期間，通用汽車與清華大學、長安汽車、偉世通一起針對中國 V2X 應(yīng)用層標準的參考設(shè)計，實現(xiàn)了不同車輛、不同設(shè)備（一輛通用汽車和一輛長安汽車）之間的互聯(lián)互通。此次用于展示的應(yīng)用包括盲區(qū)預(yù)警，前撞預(yù)警，路口碰撞預(yù)警，緊急車輛預(yù)警等。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)非常之多，如通訊的校準、芯片以及整個系統(tǒng)仍在開發(fā)中；在信息的可行度、安全和隱私、頻譜方面，各方仍在進行努力。

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